为什么詹天佑总是想

为什么詹天佑总是想 詹天佑为什么要这样想

“表现出詹天佑热爱祖国的思想感情和为祖国争气的坚强决心”这就是原文~~~~~~“遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好。

否则，不但那些外国人要讥笑我们，而且会使中国工程师失掉信心”。

这句话讲的是詹天佑克服困难的动力。

因为这是中国人靠自己技术力量修筑的第一条铁路，是一条“争气”路。

这条铁路修得好坏，直接关系到国家和民族的声誉。

修好了，可以回击帝国主义的藐视，提高我们的自信心。

“表现出詹天佑热爱祖国的思想感情和为祖国争气的坚强决心”。

这一句话我是作为重点来理解的，学生通过反复地朗读思考，对这句话有了深刻的理解，从而也受到了爱国主义思想教育。

詹天佑总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定把它修好。（改为双重否定句）怎么评价詹天佑？

你好，我是藏修嘉文，很高兴回答你的问题，我就来说一说詹天佑这个人。

1909年10月2日，由中国工程师詹天佑设计并铺设的京张铁路正式通车，克服了外国工程师不愿承担的难关，为中国人争了口气。

詹天佑，（1881年4月26日——1919年4月24日），字眷诚，号达朝，祖籍徽州婺源。

是广东南海人，算是康有为的老乡。

他从小对四书五经没有兴趣，爱收集机器零件，对于最新奇的发明特别有兴趣。

12岁便考上远洋留学预备班。

后来赴美国深造，你优秀的成绩毕业于美国纽海文中学，进入耶鲁大学学习铁路工程技术。

清政府打算让詹天佑这些成绩优秀的学生进美国的军校读书，却遭到美国政府的拒绝，詹天佑只得辍学回国。

回国后，詹天佑无法为祖国贡献学到的知识，清政府只要他当翻译，学轮船驾驶，甚至叫他到军舰上当兵。

中法马尾海战时，他就在福建水师舰队里参加过战斗。

直到光绪十四年（公元1888年），詹天佑才得学以致用，来到唐山参加铁路建设。

康定铁路建成以后，京张铁路开始筹建。

这条铁路虽然只有200公里，但要穿越崇山峻岭，隧道多，坡度大。

一些外国公司都不敢承接这项工程，詹天佑却毅然挑起了这个重担，担任了总办兼总工程师。

无数嘲讽立即降临到詹天佑头上。

英俄的工程师认为，不借助外国力量，京张铁路一定照不成，因为“中国的工程师还没有出世，至少要等五十年”。

国内也有人说詹天佑“不自量力，胆大妄为”。

种种刺耳的话，丝毫没有震撼暂停我的决心，反而是詹天佑憋足了一口气，发誓要用事实回击种种谬论。

他带着工程人员到实地考察勘探，奔波在崇山峻岭之中，亲自测量定点，堪定线路。

有时在危险地段作业根本不顾个人安危。

经过测量，詹天佑找到了修筑铁路的最佳线路，比临阵退缩的英国工程师确定的路线减少了两千多米的隧道。

光绪三十一年（公元1905年）九月，京张铁路正式动工，詹天佑把办公室搬到了工地，与工人们同甘共苦。

他因地制宜，采用两头向中间发展或者在中间打竖井向两头挖掘隧道的办法，京张铁路最困难的四个隧道的挖掘任务很快就完成了，它们的质量优秀，达到设计要求。

京张铁路是最困难的铺设路段，是在八达岭一带，那里山高坡陡。

坡度超过铁路修建允许的范围。

照通常的办法修筑，列车容易发生翻车的危险。

詹天佑创造性地运用了折返线的办法，沿着山腰设计出人字形的线路，降低了铁路的坡度，列车就可以安全地通过这段最陡的坡道了。

在整整四年的铁路建设过程中，詹天佑身临第一线。

开掘隧道时，他亲自掌握炮眼的大小、深浅、方位；没有抽水机，就亲自下井挑水。

他还设计了列车的挂钩，这种挂钩能让列车车厢自动挂上，这也是他的一项新发明。

宣统元年（公元1909年）十月二日，京张铁路在北京南口火车站举行通车仪式。

到会庆祝的有1万多名中外各界人士。

一位外国工程师在会上说:“我们过去自认是世界第一流的工程师，觉得中国没有修建铁路的人才，绝对无法修筑京张铁路。

现在艰巨的工程不但已完工，而且质量也是第一流的。

我们不得不表示钦佩。

”京张铁路的建成，和冯如制造飞机一样，极大地增强了中国人民的自信心。

在清朝末年，虽然科学技术发展比较缓慢。

但也是出现了像冯如和詹天佑这样优秀的科学家。

他们的成就在中国科学史上写下了光辉的一笔。

詹天佑是一个热爱祖国，并把自己的才华全身心的投入到祖国的建设中去的人，在那个落后的年代，那个羸弱又风雨飘摇的国度里，他倾注了一生的热血。

中华民国八年（1919年）詹天佑命湘鄂局报送长沙以南路线测量报告。

詹天佑致电巴黎和会中国代表反对国际共管中国铁路。

受命代表中国出席国际联合监管远东铁路会议。

2月，往海参崴、哈尔滨赴会。

会议中，日冒严寒赴会，夜研文书议案，惟恐主权受损，以崇高国际威望，与赴会中国代表共同努力取得了中东路沿线由我国驻军护路权，防止了列强以护路为名，武力夺取中东路；并争得了我国工程师在中东路的工作地位。

因疲劳过度，心力交疲，旧日腹疾复发，不得已请假就医。

1919年4月20日到汉口，21日入仁济医院，24日因腹疾严重，心力衰竭逝世，终年58岁。

临终遗嘱语不及私，向国家陈述三事：一、振奋发扬工程师学会活动，以兴国阜民；二、慎选人才管理俄路，以扬国光；三、就款计工，唯力是视，脚踏实地建成汉粤川全路。

并称，上述三事乃天佑未了之血忱，如得国家支持，则天佑虽死之日，犹生之年。

“詹天佑先生，立志报国，不畏艰辛；才华横溢，为国人扬眉吐气，和蔼可亲；爱国之信念，犹如黄河之水滔滔不绝；我辈敬仰这热血朝天”，这就是我的评价。

詹天佑：（1861年4月26日－1919年4月24日英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字眷诚，号达朝。

祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。

12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。

他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。

其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。

著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。

他是我国近代科学技术的先驱者之一，伟大的爱国主义者，中华铁路第一人。

他是我国近代科学技术界的先驱，伟大的爱国主义者，杰出的铁路工程技术专家。

作为中国铁路事业的先驱者，詹天佑被人们称作中国铁路之父、中国近代工程之父。

詹天佑出身于平民之家，他将终生奉献给中国交通事业，他是铁路事业的科技骄子。

詹天佑是清末和民国前期最具国际知名度的中国人之一，至今他仍是最具世界影响力的中国历史人物之一。

他的成长史，他的家国情，无不映照着他生活的那个年代的多彩画卷。

詹天佑没有高贵的血统，没有富实的家荫，即使考上清朝的首批出洋官学生，他也只是120个人中的一分子。

一介平民之子，天生本分，诚实坚毅，没有染上投机钻营的恶习，没有领悟趋炎附势的奸巧，不奔走于权贵之门，不混迹于风月之地，求学规矩勤勉，做事严谨认真，做人不卑不亢，创业兢兢业业。

虽身处乱世，他的生活、事业照样发展，在官、商、学三界都受到尊敬，他从没有刻意追求这些，一切都是那么不经意地水到渠成。

他是一个老实人，享受过出洋时的荣耀，遭遇过回国时的落寞，做过默默无闻的教习，当过威风八面的朝官，被西方的同行嘲笑过，被祖国的同胞算计过，不管处于何种境地，他总是那样坚定地前行。