运20载重多少吨

运20载重多少吨 运20飞机载重量是多少？运20最大载重是多少吨如何看待空军节给出的运20数据？（最大起飞重量179吨，最大载重55吨）？

众所周知，在过去几十年中我国可以说是极度缺乏大型运输机（只有20架左右的伊尔-76）。

所以，运-20作为我国自主研发的第一款大型运输机，自2016年服役以来就一直在加班加点的生产中，目前至少已经交付了20架运-20运输机，在一定程度上缓解了缺少战略运输力量的“窘境”。

而在运-20问世之后，众多媒体都一致认为运-20的最大起飞重量为220吨、最大载重为66吨。

而与之不同的是，在去年空军活动日中官方解说公布的运-20性能参数却是：全长47米、翼展50米，最大起飞重量179吨、最大载油量77.5吨、最大载重55吨、最大航程7500公里，运-20的性能为何一下子“弱”了那么多呢？很显然还是官方数据更准确一下，毕竟运-20运输机是基于俄制伊尔-76研发的，用的也是4台D-30KP-2型涡扇发动机（中等涵道比），该发动机的最大推力约为12.5吨，而伊尔-76运输的最大载重也只有50吨。

运-20运输机在不换用发动机的情况下，载重量增加5吨已经是不小的提升了。

另外，运-20起飞重量和载重与“理想”中的数据相差那么多，主要就是因为发动机的影响，我们的涡扇-20还在研制中。

而D-30KP-2只是一款苏联时期研制的涡扇发动机，该发动机的涵道比只有2.42：1，并非大涵道比发动机（4以上称为大涵道比），且最大推力只有12.5吨，很难满足一架大型运输机的推力需求。

为此，俄罗斯的伊尔-76MD-90（也称伊尔-476）将D-30KP-2发动机换为了推力14.5吨的PS-90A76发动机（大涵道比）之后，最大载重量达到了60吨，最大起飞重量则达到了210吨，综合性能已然不错。

而D-30KP-2对运-20来说本就是过渡使用的发动机，专为运-20打造的推力13-16吨的国产大涵道比涡扇-20发动机也在研制中，以伊尔-476的换发提升来看看，待运-20换装图例更大的涡扇-20发动机之后，最大载d量也可以轻松达到60吨，再进行优化之后或许就可以达到66吨的“理想”指标。

总的来说，在换发之前的运-20大型运输机，性能还只能是最大起飞重量179吨，最大载重55吨，这样的性能也已经勉强够用（搭载一辆99式主战坦克）。

只有换装涡扇-20大涵道比发动机只有，最大载重才有可能达到60吨以上。

运20作为我国自主研制的大型战略运输机，自2016年批量装备服役以来，在很多军事行动和航展等活动中都能看到其身影，特别是在今年年初开始，运20开始凭借自身性能优势多次飞出国门，为很多受疫情影响的国家送去援助物资。

不过在去年的空军节庆典活动中，官方在公开讲解中表示，运20最大起飞重量179吨，最大载油量77.5吨，最大载重量55吨，与我军现役伊尔-76飞机相比，货舱容积增大了20%。

看到这很多人感觉很诧异，毕竟在大家心中运20可是最大起飞重量达到220吨，最大载重量也达到了66吨的惊人水准，但是现在官方公布的数据和网友心中的预想数据差值也太大了。

这个数据可以说是保守中带有激进。

首先从官方公布的数据来看，运20最大179吨的起飞重量和55吨的载重量性能基本和我军的伊尔76相差不大，那么随着今年运20频繁飞出国门所带来的战略意义来说，首先最大55吨的载重量已经很好的满足了重载需求，同时和伊尔76相差不大的性能数据并不会造成某一地区恐慌，毕竟现阶段的运20相比我军现役的伊尔76性能提升并不大。

但是从其最大55吨的载重量来说，其相比伊尔76最大45吨的载油量又大了很多，而且55吨的载重量意味着运20可以运输一辆全副武装的99A2型主战坦克，或者两辆8×8轮式步战车不是什么问题。

但是运20又有很多不一样的地方，比如其货舱更宽，其起落架更靠近机头，意味着其机身内货舱空间尺寸很占优势。

当然运20现阶段装备的还只是推力只有12.5吨的D30KP2小涵道比涡扇发动机，该发动机并不是运20的最终装机动力，但是另一面我国自主研制的大涵道比涡扇发动机早几年前就已经进行装机测试飞行，该发动机更大的涵道比意味着其更大的推力输出，那么可想而知等运20换装推力更强的新型发动机后，不光涵道比增加到来运20更大的作战航程优势，同时推力的提升也意味着运20的最大起飞重量和最大载重量将有一个较为明显的提升，所以到那个时候官方公布的最大起飞重量和最大载重量才是运20实质性真实参数。