戴明盟

戴明盟 战斗机的飞行寿命为3000小时，那为何很多战机都能服役数十年？

任何一种武器装备都有它的使用寿命，比如说81式自动步q的使用寿命为18000发，一旦累计发射子d次数超过了这个数值，这支q就可以报废了。

战斗机也不例外，假设某款战斗机的设计寿命为3000小时，那么当累计飞行时间达到了这个数值，在不进行任何修缮与加固的情况下，它就需要退役封存了。

那么问题就来了：寿命区区3000小时的战斗机，为什么还能服役数十年呢？其实答案就在问题的本身里——3000小时。

如果在服役的数十年里，始终没有达到3000小时的累计飞行时间，战斗机自然就不用退役封存。

或者是虽然达到了3000小时的累计飞行时间，但是经过了大修和加固，延长了使用寿命，这样也能继续服役。

这就好比前面说到的81式自动步q，如果在十几年里，你只用它打了几千发子d，并且保养得十分用心，那它自然就能继续正常使用了。

下图为正在紧急起飞准备应对我军绕台飞行机群的台空军“幻影-2000”战斗机，该型战斗机设计寿命为3000小时，从1992年服役至今将近20年，设计寿命仍没用完，不断升级改造后估计还能再飞3000小时。

或者在打过了18000发子d以后，将严重磨损的q管跟换为新q管，将达到金属疲劳极限的零部件进行更新，这支q的寿命就得到了延长，可以继续服役了。

战斗机的寿命也是一样的道理，它的寿命主要由发动机磨损情况以及机体核心构件的金属疲劳程度决定的，如果在更换发动机和修缮加固核心构件的情况下，寿命也就延长了。

最典型的代表就是美国的B-52轰炸机，具体型号为B-52H型，它的设计寿命为24000小时，但是该机型从上世纪1961年就开始产生，服役到现在已经足足60年！如此长寿的秘诀就是不断的升级与加固，为了延长它的使用寿命，B-52H轰炸机几乎每10年就进行一次升级改造，每次延寿都能为它增加4000小时以上的使用寿命。

下图为正在挂载巡航导d的美军B52H型轰炸机，它的服役年限已经超过了半个世纪，是世界上服役时间最长的军用飞机，通过不断延寿，再服役几十年是没有问题的。

我国类似的案例也不鲜见，比如说歼-6战斗机、歼-7战斗机、强-5攻击机、歼-8战斗机，其中以歼-6战斗机最具代表性。

那时候我国还很穷，而歼-6战斗机又特别好用，虽然许多该型战斗机已经超过了2000小时的设计寿命，但是经过了发动机更换和机体修缮以后，使用寿命累计超过了10000小时，这也是本世纪初在我军当中依然能看到六爷翱翔蓝天的原因。

除此以外，战斗机3000小时的使用寿命并不是那么容易用完的，毕竟战斗机不能像出租车那样每天从早跑到晚，甚至晚上都不停歇。

战斗机升空飞行作训是有严格要求的，除了战备执勤的战机以外，其它战机的起飞作用都要按照作训计划进行，并不是每天都要拉出来飞一飞。

比如说一名新手战斗机飞行员，在跨入飞行学院那一刻算起，到毕业后获得某型战斗机的飞行执照，他的累计飞行时间不会超过200小时。

即使是精英飞行员，他一生的累计飞行时间也不会很长，比如说我国首位舰载战斗机飞行员戴明盟少将，他的累计飞行时间为1500小时。

下图为我国民航英雄机长刘传健，他的飞行时间从1991年进入空军飞行学院算起到成功处置川航8633航班飞行事故，累计15000小时，一名能天天开飞机的民航精英飞行员一辈子也就飞个万把小时，可见军用的3000小时飞机寿命更是很难用完的。

其中1000小时为各型以歼-8为主的二代机，500小时为歼-15为主的三代机，这500小时的飞行时间就是为了钻研甲板起降累计出来的。

就连精英飞行员从20多岁的中尉飞行员飞到40多岁的少将指挥官，也不过累计飞了不超过2000小时，可见战斗机的3000小时寿命也不是那么容易用完的。

甚至可以这样来理解：一些战斗机还在寿命时间内就已经战损或者坠毁了。

比如说印度的苏-30MKI战斗机，它的设计寿命为3000小时，在服役的20年间累计坠毁了100多架。

这些坠毁的战斗机连设计寿命时间的一半都没达到就损毁了，连大修加固都省了，所以说战斗机3000小时的设计寿命并不是那么容易用完的，服役几十年甚至半个世纪也是常见的事。

下图为世界上第一款隐身战机——美制F-22“猛禽”战斗机，该型战斗机设计寿命为8000小时，第一批F-22于2005年服役，至今已服役16年，估计再服役16年寿命也不会用完，由于太过先进，即便用完了这8000小时，大修升级后兴许还能再服役个16年。

看怎么算了，一架飞机一天飞一小时了不起了，实际上一年最多飞250小时，部分小时数再被因为大过载使用扣一部分，飞十几年都不一定能用完全部寿命