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F-CK-1“IDF”战斗机的真正实力如何？为什么有个叫IDFXXX的人总说他很厉害？A：客观来说，在94年量产初期，IDF还是一款令解放军空军头疼的轻型战斗机，在和一代、二代早期型战斗机的对抗中能发挥其长手优势，机动性相较部分一、二代战斗机也不遑多让。

但原定生产250架的F-CK-1，却于后来砍掉一半，减少到130架，原因是已经从法国和美国采购到了F-16MLU和幻影2000，F-CK-1的各项能力完全无法和这两款机型匹敌。

其配备的“天剑二型”空对空导d，也拥有70KM的动力射程，在90年代早期和中期是很漂亮的纸面数据。

但随着解放军空军SU-27SK/J-11A、空警2000、SU-30MKK的快速成军，这一点很快急转直下，成了F-CK-1最大的劣势。

待到新世纪的第一个十年过去，F-CK-1已经完全放弃了对空作战。

其贫弱的动力无法支撑起大机身、大航电和大武器、在“排q对射”般的中远距离作战中完全居于劣势，只能避开解放军空军的锋芒，至于近距离格斗作战，F-CK-1恐怕根本没有办法撑到刀光剑影的那一刻。

F-CK-1的研发单位“汉翔”也自知环境变化之快，痛定思痛，索性破罐子破摔。

于是在新世纪的第二个十年，“IDF”的“2.0”版本迟迟未出，但它的简化版“蓝鹊”教练机却得以粉墨登场，这是F-CK-1取消了机炮和雷达、还有发动机加力的版本，至于飞控和布局等关键部位则完全不做任何修改，汉翔的意图也很明显：意图用这款教练机去争取国际市场。

这或许是F-CK-1，这款常被戏谑为“我不能飞”的战机，最精准的定位了。

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IDF是中国人研发的一款四代机，总体性能还是不错的，跟FC-1“枭龙”是同级别的，略逊于枭龙，以20世纪90年代时期轻型战斗机的标准看，其实IDF是相当成功的。

作为四代机，设计中自然引入了涡升力的应用，因为翼载荷相对较低，IDF的整体机动性能其实要比枭龙和F-16好上一些。

IDF和后来的枭龙在设计方面，都很大程度的受到了F-16的影响，IDF的设计研发人员中有就有在原通用动力工作的华裔。

发动机虽然是小推力涡扇发动机，但是这个FE-1042-70发动机可是采用了FADEC（全权数控），涵道比较小，为0.45，大陆方面，第一款采用FADEC技术的发动机是WS-10B。

雷达方面，IDF采用的是在AN/APG-67小型化的金龙53。

飞控方面，采用三余度电传飞控，放宽静稳定度设计，飞控系统因为采用了当时最先进的电子技术，全重仅有20Kg，在飞控方面已经超过了20世纪90年代的Su-27S。

这是IDF的座舱，作为一架20世纪90年代的飞机，玻璃化程度已经非常高了，相比同期美国的F-15C还要好一些。

IDF在空战挂载下，推重比可达1.16，在四代机中是相对不错的。

实际上，IDF的整体指标在当时看，可以说是轻型战斗机中非常高的水平。

整体的性能也还不错。

J-8要对抗IDF，得等到2004年装备PL-11/12之后才可以。

至于J-7E，J-7G，肯定是不及IDF的。

不得不说，弯弯好歹还是比较争气的，看看隔壁阿三的光辉LCA，还算没丢中国人的脸。

IDF研制后期，当时国内除了引进的几十架Su-27SK，还真没能打的过IDF的飞机了。

同期中国在搞J-8III项目，也就是83工程，据说有高层这样说过：“82工程啊是美国人欺负我们，钱不够我来筹集，83工程我们投多少多少个亿，一定要超过隔壁IDF。

”所以J-8III也被称为争气机，可惜J-8III也没成功。