6月的波士顿阳光明媚、气候宜人。这里既是美国文化的发源地之一，也是仅次于硅谷的东部创新中心。贺普曼的演讲正是2014年PTC全球用户大会（PTC Live Global 2014）开场。来自全球约2,000多名用户代表和媒体出席了此次大会。作为《福布斯》中文版的代表，我应邀参加。
自通讯技术诞生以来，全球1/3的人口通过电话、手机、互联网连接。2010年则被物联网发展的一个里程碑：物体的连接数量超过人的连接数量。更重要的是，这一物与物连接的趋势在加速发展，“万物互联”（Internet of Everything）似乎已经势不可挡。
据IDC预测，2016年，物联网产品及解决方案创造的市场价值将达到19万亿美元；麦肯锡则把物联网视为改变生活、商业和全球经济的12大颠覆性技术之一，2025年的市场规模预计达62万亿美元，是3D打印市场的10倍。
“物联网不同于传统意义上的互联网，” 贺普曼说，互联网强调‘人’的连接，而物联网强调的是‘物’，“万物互联的世界产生的变化就是创新的驱动力。”
在贺普曼看来，物联网时代之所以会到来，离不开三大因素的激励：
芯片的发展——摩尔定律使得芯片的计算速度在过去几十年间飞速发展；
通信的发展——各种通信技术让联结成为人们生活不可或缺的部分；
智能产品（也就是“物联网”中的“物”）的发展。
大约1年多前，贺普曼和全球知名的哈佛大学商学院教授迈克尔·波特（Michael EPorter）联合启动了一项关于物联网时代制造业、智能连接产品的研究。“我们的研究发现，智能连接产品的爆炸式增长将重新定义整个产业链条，并会对产业结构产生影响，也会改变竞争者参与竞争的战略，”贺普曼说，“这将是对所有人都产生巨大影响的大事，甚至这变化之快和颠覆性让人觉得有些可怕。”
“世界在变化，我们制造的产品在变化，产品产生价值的源泉也在变化，而且在转移。”贺普曼说。那么，物联网对传统制造业究竟会产生哪些彻底改变呢？贺普曼从三方面做了解析。
首先，原先硬件创造的价值正在被软件创造的价值所共享，与硬件相关联的软件创造的价值将超越以往任何时候。贺普曼以智能手机为例，说明了软件与硬件结合在产品销售中的作用越来越大。“我们很多制造业客户告诉我，他们的产品有几百万、甚至数千万行代码，他们也可以算得上软件公司了。”贺普曼说。
在中国制造业领域，这一趋势同样在发展。例如，风机制造商远景能源在几年前就已经把自己从传统风机制造商升级到了“智能风机制造商”，通过为风机增加传感器、编写软件代码，从而实现智能化控制和运营。
其次，联接让我们对智能硬件在软件方面的创新提供了新的选择，从而创造“新的智能”。云计算的颠覆性由此体现。在制造智能联接产品时，人们可以选择把大部分软件直接与硬件集成，这样可以得到更快的响应速度、较低的网络依赖程度和更高的安全性；也可以把所有的应用都放在云端，如此一来，硬件变成了终端接口，制造的复杂度会大大降低，而所有有价值的应用可以通过网络灵活配置，选择更广、更新更快，硬件的价值也会因此降低；当然，也可以二者结合，把部分核心功能做成嵌入式软件，而把一些应用放在云端。
第三，智能连接产品会带来商业模式的变化——从销售产品到销售服务。飞利浦照明的模式创新是一个典型案例，他们改变以往销售灯具的模式，与华盛顿地区的停车库签订为期10年的照明服务合同，并为这些车库安装LED灯。“LED灯是一次性投入较大的昂贵照明器材，但从节能和效率来说，优势明显。”贺普曼解释说。毋庸置疑，让客户一次性投入安装昂贵的LED灯的挑战很大。但飞利浦采取新服务模式，他们可以从每年节约出来的200万美元的能源开支中获得充足的利润。服务期间，飞利浦不仅需要提供高品质产品，还要持续做好服务——通过传感器、芯片让照明智能化，从而通过系统平台监控、运营和服务。从模式上来看，这是双赢的——用户得到他们需要的“舒适”，而制造和服务提供商取得了稳定而源源不断的利润。
那么，制造业企业应该让传统产品具备哪些“新能力”才能让它们具备智能连接产品的特性呢？贺普曼从4个方面进行了描述，分别是：监控能力、控制能力、优化能力和自动化能力。
激情澎湃的贺普曼曾经是一位工程师和创业者，在他的带领下，PTC从产品设计软件跨越到协同设计、产品生命周期管理、物联网平台等领域，近年来公司保持了持续增长态势，并且通过收、并购完善自己在制造业全生命周期软件工具和平台各环节的布局。贺普曼自己也是一位物联网体验的超级粉丝。演讲中，他现场演示通过网络远程控制自己房屋中的各种智能产品设备，让观众亲眼目睹了家中能源管理、娱乐系统、安全系统尽在一键掌握中的场景。
以上由物联传媒转载，如有侵权联系删除2010年8月26日,深圳经济特区成立30周年。这个拥有约900万常住人口、生产总值超过8000亿元的城市,在30年前仅仅是一个边陲小镇,只有26万人口、7辆汽车和2条水泥路。深圳的快速发展离不开地处改革开放前沿的深圳海关的支持,目前,深圳海关旅检业务占全国55%,加工贸易监管占全国1/5,快件监管业务占全国1/3,税收征管约占全国9%,运输工具监管约占全国70%。深圳口岸是全国最繁忙的主要口岸,深圳海关也是全国任务最繁重的海关之一。
“敢为天下先”的锐意创新精神,雕琢着深圳的巨变。新形势下,当热遍全国的物联网概念逐步寻求落地时,深圳海关正成为海关总署物联网应用的示范单位。
自动核放 5秒钟通关
深圳皇岗口岸,是全中国最大的公路口岸,素有“亚洲第一陆路口岸”之称。进出境车辆高峰时一天接近4万辆次,包括本地清关车、集中报关车、转关车、大小客车等。可是让记者感到吃惊的是,皇岗口岸并不像想象中那样车水马龙,堵塞不堪。上午10点,这里的进出关车辆并没发生排队现象,而且每条车道上,都没有工作人员值守,而是由系统对车辆自动核准出入。看似简单的抬杆、通行过程,背后是什么在支撑呢
深圳海关原副总工程师程仰贤告诉记者:“2002年深圳海关把自动感应技术和互联网技术相结合,全面应用了自动核放系统,把以前每辆车通道上平均的通关时间由2分钟缩减到了5~6秒钟。以前通道上由于人工收单、录入核单、盖章,通关车辆动不动就堵上2~3公里。自从实施了自动核放系统以后,堵车现象消失了。”现在程仰贤和他的同事们的手机24小时处于开机状态,一旦运行监控系统检测出问题就会告警进行短信通知,技术人员就会立即处理。从服务器、存储系统、网络系统到应用系统、数据交换系统的各种故障,大都能得到及时解决,使技术故障对通关业务的影响大大降低。
相关人员向记者介绍,抬杆放行这一个简单动作,后面的支撑技术却不少――公路口岸车辆自动核放系统主要应用RFID射频识别技术,集成了电子车牌、司机识别卡、电子地磅、电子栏杆、地感线圈、红绿信号灯、声音报警、LED显示、防闯关路障、红外感应、GPS和电子关锁通信设备等多项数据采集传感器和末端设备。
正是依靠多种技术的综合应用,才实现了在海关关员的监控下对进出境车辆进行自动、快速地验放。并且这些感应得来的数据真正进入了业务系统,参与判别与决策,做到了不仅有“感”,还有“知”。例如,电子车牌自动识别系统采集、识别进出境车辆的资料数据,登记进出境记录;司机卡自动识别系统采集、识别司机身份的资料数据;电子地磅的作用则是在车辆经过通道时,采集车辆和货物的重量,并与申报数据进行对碰;如果上述几个判别结果都符合条件,那么电子闸门被打开,若车辆数据异常或受布控的车辆经过时,报警器会发出鸣叫。
记者在皇岗口岸的海关监控室看到,屏幕上不断显示出各个通道通行车辆的信息,除了正常车辆外,还会在窗口下部显示车辆查控情况,比如“货物总重量申报不符”、“该车获控”等信息。据了解,有的车辆为了逃避关税,在入关时,装载的货物远多于申报的货物;而在出关时,为了享受出口退税的政策,又会使申报货物数量多于实际数量。如何快速查验这些情况除了采取开箱抽查外,通过电子地磅大致称出其重量也是种快速比对方式。此外,系统的风险分析数据库会将一些经常有问题的车辆或公司的车号提取出来,当这些车通关时,将获布控被抽查,这样就将风险分析前置,使信息与物流监控高度融合。
据工作人员介绍,目前全关的公路、海运、特殊监管区域、内陆车场卡口在运行通道累计339条,7×24小时不间断验放。其中,公路口岸自动核放系统日均验放进出境车辆4万辆次以上,电子车牌发放数量47万张,司机识别卡超过6万张。
电子关锁 RFID是 “心脏”
在自动核放出入境的车辆中,记者发现一类特殊的车辆,它们的尾部挂着一把电子关锁,其外形跟正常的锁类似,只是形体较大。但是据程仰贤介绍,这是内部带有RFID芯片的电子锁。
现行海关转关直通货物监管主要采用传统的一次性铅封方式,以排队领封、人工 *** 作、肉眼识别等方式对集装箱进行机械施封、验封、解封,运行成本高、安全性低。这种监管方式 *** 作效率低,远远不能满足海关大密度、高强度业务流量的监管要求。
2009年6月30日,按照广东分署的统一部署,深圳海关辖下的盐田港与黄埔海关辖下的车检场在广东省内率先正式启用电子关锁卡口联网,两地卡口联网试点车辆逐步推广使用电子关锁。
电子关锁的外形就像正常的锁,也为司机配有钥匙,司机将锁安置在车门或集装箱门上以后,通关时如果数据核对成功,当关员发送放行指令,过通道时卡口系统发出施封指令,电子关锁的RFID感应到这些信号以后则自动施封。电子关锁坚固耐用、防伪性强,属于机械与电子双重锁闭,具有机械锁定、电子施封双重功能。电子关锁作为无线终端,主要实现信息存储、无线通信、机构控制、状态监测等功能。
“电子关锁卡口联网的主要业务模式是国内海运转关,大鹏海关作为口岸海关,使用总署版卡口控制与联网系统。”程仰贤介绍说,在深圳盐田港,卡口系统自动对电子关锁验封、解封,无需耗费大量人力;试点车辆的《司机薄》不用经过海关批注、盖章,节省了《司机薄》流转的时间和成本。记者了解到,目前参与电子关锁卡口联网试点的车辆约4000多辆,从2009年6月30日到2010年7月31日,参与电子关锁卡口联网试点的车次累计超过17万辆次,目前电子关锁卡口联网试点车辆日均800车次以上。电子关锁卡口联网应用之前,每辆车平均每天只能跑一趟,现在每辆车平均每天可以跑15趟,效率提高了50%。
记者在皇岗口岸看到,一些司机仍然在监管场所排队购买铅封锁,售价大概10元钱一个,是需要等待关员手工施封验封的,这类锁无法保证通关车辆在全过程不被开启,而且容易被仿效。程仰贤介绍说:“现在铅封锁与电子关锁并存,电子关锁可以使每车次时间节省30分钟到1个小时,售价也不贵,还可以大大提高通关效率,未来有替代传统锁的趋势。由于卡口验放自动化程度高,海关允许车辆24小时通关,深受一些快件企业的欢迎。”联邦快递、EMS等都装备了电子关锁。据了解,为了使电子关锁行遍各个口岸,近期海关总署正在组织标准制定工作。
目前,电子关锁已经成为跨境快速通关的核心支撑技术。
现实工作中,当从事跨境公路货物运输业务的承运人或代理人,在车辆进境前或出口货物报关单申报前,向出境地或启运地海关申报载货清单电子数据,海关应用电子关锁和GPS卫星定位等监控手段进行途中监控,如果有人试图开启电子关锁或集装箱离开车体,报警信号会通过车载设备传给监控中心,这样就能对车辆及其所载货物进行实时监控。
据了解,跨境快速通关于2007年8月启运,截至2010年8月,共开展了46万车次的应用,使深圳海关成为大通关链条中最快捷、最方便的一环。目前跨境快速通关主要应用于香港、澳门到全国海关货运、快件监管,业务量日均140车次左右。
物联网充当前海湾保税区“保镖”
2010年8月19日,是深圳前海湾保税港区封关运作一周年的日子,截至2010年8月,码头吞吐量已近180万标箱,进出口总值约46亿美元,海关监管货运量155万吨,审核各类报关单证11万份,上缴税款54亿元人民币。深圳前海湾保税港区是海关特殊监管区域,用地面积1174平方公里,包括深圳招商局海运物流有限公司全部用地,妈湾港5、6、7号泊位及堆场。但是,特殊监管场所之间的物流调拨监控问题一度困扰着保税港区。
在2009年前海湾保税港区建设时,由于特殊的地域限制,保税园区与保税港区之间需经过社会道路,无法实现封闭围网。这个时候,深圳海关通过综合运用电子关锁、GPS、CCTV(闭路电视监控系统)等技术手段实现了区域间的物流严密监控,建立起了电子围网。
在蛇口海关的监控中心里,记者看到一整面显示大屏,工作人员通过它实时、动态地监控着调拨物流的状态。监管场所之间的物流调拨均由调拨卡口进行验放,系统联动了集装箱自动识别系统、CCTV视频监控系统、GPS监控系统等相关系统,形成一个虚拟的电子闭合通道,目前日均调拨量约1100多车次。
蛇口各码头与集中查验场之间、蛇口各大码头之间的调拨业务备案车辆在200部左右,日均调拨量约600车次。“特殊场所之间物流调拨应用的实现,简化了海关转关手续,也加强了对货物流转的监管。”程仰贤说。
此外,盐田、蛇口港还与英国、荷兰开展了智能集装箱的安全智能贸易试点,在集装箱上加装RFID电子标签和电子封志,结合GPS,在集装箱状态发生变化时可将信息传输到货主或海关系统上。
平台动“大手术”实现物联网进阶
深圳海关在物联网应用上走在了前面,可是他们也最先遇到了发展阶段的难题。
“深圳海关物联网应用起步较早,1996年下半年采用瑞典有源射频识别电子标签制作电子车牌,在深圳的皇岗海关,以4条空车通道进行试用,获得了成功。”程仰贤回忆说,“从1999年开始,我们改用美国无源RFID技术研发海关卡口自动核放系统。到现在已经有4方面的应用与物联网相关。”即前文介绍过的公路口岸车辆自动核放系统应用、跨境快速通关应用、电子关锁卡口控制与联网应用、特殊监管场所之间的物流调拨应用。深圳海关当之无愧成为物联网应用的先行者。
然而,“先行者”的烦恼接踵而至。随着物联网传感技术的发展,越来越多的末端传感设备进入深圳海关信息系统,如何让这些设备更好地联动起来仅仅靠原有系统是无法满足要求的,深圳海关技术处软件开发科科长李小绵深有感触:“物联网必须要与业务系统相融合,才能发挥优势。但现在往往新增一个传感功能,就得涉及很多程序改动。多种传感设备的引入,对IT系统架构提出了新的要求,现有的架构是10年前设计的,显然有些过时了。”
在这样的困扰下,深圳海关下决心对系统“动大手术”,采用一种新的OSGI(开放服务网关)框架,它具有标准化、模块化和动态化的特点。OSGI服务平台提供在多种网络设备上无需重启的动态改变构造的功能,为了最小化耦合度和促使这些耦合度可管理,OSGi技术提供了一种面向服务的架构,它能使这些组件动态地发现对方。程仰贤介绍说:“别看系统改造前后,功能是一样的,前台几乎不会有任何感觉,但是后台却是连架构都更新了。”这种“暗度陈仓”的改动,着实给深圳海关技术处出了道难题。
目前深圳海关物联网应用中传感和控制设备种类很多,有十六、七种设备,几十种类型,集成难度可想而知。据李小绵介绍,目前系统正在开发阶段,这是深圳海关承接的署级项目,准备2011年上半年完成开发与测试,下半年部署,届时深圳海关339条通道都将进行切换。今后新增各种物联传感设备时,仅需遵循统一标准即可灵活接入,各种新业务也可以通过热插拔的方式动态增加。“所有的程序都是由深圳海关技术处自己组织、控制开发的,没有外包给别的公司。”程仰贤介绍说,“海关业务特殊,需要自主开发,不依赖于任何一家公司,以保证系统的可靠性和安全性。”如果碰到一些项目实在人手不够,会很有限度地借助一些外面的力量。
在新的历史节点,深圳海关不断完善整合各项业务,优化通关环境,而信息系统在深圳海关的地位已经无法替代了,不断与业务的融合,才能发掘出更加高效的工作方式,助推深圳产业结构不断转型升级,为深圳实现新跨越做出新的更大贡献。
采访手记 要“感”更要“知”
物联网发挥作用,除了传感器感应获取信息外,更重要的是后台的分析系统。这并不是短时间能够见成效的。程仰贤在海关技术处工作了28年,他回忆起自己1982年刚刚来到深圳海关时,都是自己动手用汇编语言写程序,敢于尝鲜、自给自足是深圳海关技术处的特点,所有的系统都是由自己人动手开发,维护,这对于100多人的班子来说并不轻松。而且随着业务系统对信息化的需求越来越大,压力也随之增加。目前除了跟物联网紧密相关的通关类业务外,技术处还开发了政务类系统、风险分析类系统和对外服务类系统。
深圳海关自主研发的智能布控系统就是建立在感知层之上的决策应用。智能布控系统是以风险管理部门建立的风险指标体系为支撑,按照设定的数学模型,对海量历史数据进行风险分析运算,筛选出高风险对象,对卡口自动核放系统直接下达布控指令,被控对象到达卡口时即行报警,由海关人员实施查验,非布控对象则可快速通关。物联网的这种应用,既加强了海关监管,又提高了通关效率。
物联网要真正发挥作用,就不能流于形式,一定得深度融合进业务系统。怎样鉴别物联网是花瓶还是饭碗看看业务数据是否流淌其中,还需要从“感”到“知”的畅通。(文/许泳)2008年,国际金融危机蔓延全球,给各国和地区以及各行业领域的发展造成极大冲击。我国电子信息产业也面临着严峻的挑战:产品出口增速下滑,销售收入增速下降,企业经营出现困难。2009年,经过全行业一年的共同努力,伴随着国内政策效应不断显现和全球经济逐步复苏,《调整振兴规划》实施以来,我国电子信息产业已企稳向好,出口下滑速度放缓,经济效益降幅收窄。
那么,在宏观经济回升向好的大环境下,产业如何开始新一轮的调整升级,推动我国信息产业的转型提升在应对国际金融危机冲击的态势下,企业如何加强自主创新能力建设,建立健全可持续成长的模式如何持续推进两化融合,探索实施中国特色新型工业化道路在12月4日召开的2009中国信息产业经济年会上,政府部门的领导、专家在求真务实的氛围中,对下一阶段我国宏观经济形势以及信息产业发展战略做出了全面分析和解读,企业家以自身的发展就企业如何才能可持续发展发表了自己的真知灼见。
增长背后的结构性问题
上世纪90年代之前,国际电子信息产业以技术驱动为主,之后逐渐转变为以市场驱动为主。我国电子信息产业在技术上以引进、消化、吸收为主,产业发展受技术驱动的影响不明显。国际、国内两个市场需求的不断增长,成为我国电子信息产业近年来高速发展的重要驱动因素。据工业和信息化部总经济师周子学介绍,目前,我国已经成为世界电子制造业第一大国。同时,电子信息产业的贸易顺差占到了整个贸易顺差的70%~80%。虽然贸易顺差的数额较大,但我们也必须注意到,出口贸易的主体是大型跨国公司,贸易形势以加工贸易为主,其贸易额占到整个电子信息产业贸易额的70%。此外,我国中西部地区发展较快,但占我国电子信息产业贸易总额的比重较低。这些数据反映出我们电子信息产业背后的结构性问题。而这种结构性问题也给我国电子信息产业的发展带来了很多不利的影响。由于国际金融危机的影响,全球市场需求的疲软,部分企业特别是一些跨国公司的业绩严重下滑,有的跨国公司就在这一轮风暴中倒下了,这导致我国电子信息贸易发展的不稳定,且其产业规模大、贸易质量低。
长期以来,中国的电子信息产业走的是外资企业主导、加工贸易为主、外向型为特征的粗放发展模式。这种发展模式在促进产业规模迅速扩大的同时,也带来了许多问题。首先,对少数发达国家市场依赖度比较高,依赖度最高的是美国,其次是欧洲、日韩等,这导致我们忽略了对一些新兴市场的开发。
其次,当前全球电子信息产业处于技术发展的相对贫乏期。技术短期内对产业的发展促进作用比较弱。新的技术在孕育的过程中,包括IC技术、通信网络技术、材料技术、生物信息技术等等,它不断在往前发展,但是没有出现大的突破。此外,全球市场需求增长趋于平缓。周子学说:“高科技产业的市场规律是企业推出一个新技术,新技术导致新产品的产生,然后由新产品创造新市场。现在全球的高科技产品市场的发展平稳,国内需求由于经济转型也处于较低的水平,直接导致的结果就是中国电子信息产业市场的供给动力不足。”
再次,中国电子信息产业硬件业比重高,软件业的比重低,硬件的发展目前由于技术上没有新的突破导致市场动力不足,软件技术有待于培育,而目前的趋势是向软件服务业转型。经过多年的发展,我国软件服务业整体水平有了很大的提高,已经具备了向更高层次发展的基础和条件。但我们也要清醒地看到,软件服务业发展依然存在以下突出问题:一是企业规模普遍偏小,集中度还不够高,竞争能力不够强;二是创新能力不足,自主可控的关键技术和产品远不能满足需求;三是国产软件应用效果参差不齐,推广力度亟待加强;四是人才结构矛盾突出,高层次、复合型人才缺乏,人才培养模式不能满足实际需求;五是软件和信息服务市场的进入、监管和退出机制不完善,存在隐患。
最后,国际金融危机影响依然存在。国际金融危机对实体经济的打击虽有触底迹象,但总体趋势仍有待观察。国际金融危机带来的国际市场收缩、贸易保护加剧以及信息技术服务投入的相对减少等不利影响将依然存在,制约我国软件服务业发展的深层次问题也将继续显现,产业很难在短期内恢复到危机前的快速增长状态。
维度一:完善产业链
我国的电子信息产业结构一直都在进行调整,并取得了一定的成效。国家统计局中国经济景气监测中心副主任潘建成说:“信息传输、计算机服务和软件业的订货量同比增国家统计局中国经济景气监测中心副主任潘建成说:“信息传输、计算机服务和软件业的订货量同比增长394%,高出2008年和2007年的增长水平。”工业和信息化部软件服务业司司长赵小凡指出,我国软件产业规模快速扩大,软件出口高速增长。2001~2008年全国软件服务业年均复合增长率高达38%,占电子信息产业的比重由63%提高到1287%;我国软件服务业主要以内需为主,受金融危机影响较小,1~10月完成业务收入76912亿元,预计2009年全年增速约为20%,远高于同期GDP增速。截至2008年,全行业从业人员超过180万。2006~2008年全国软件出口年均增速为58%,软件外包服务出口占软件出口的比重由2008年的11%增长到2009年前三季度的13%,日益成为软件出口的重要组成部分。但我们仍要看到,信息产业运行面临的内外部环境依然严峻复杂,回升态势仍不稳定,行业之间、地区之间发展也不平衡,产业结构不合理、产能过剩等问题仍然突出,巩固回升的基础和提升发展质量的困难还很多。
中国电子信息产业调整的主要方向是产业链的完善和延伸。东软集团高级副总裁卢朝霞说:“产业结构调整是整个产业链的融合,组织的扁平化使得企业在信息化的产业链条当中交易成本大幅度降低。”
产业发展是一项长期艰巨的工作,既要立足当前,也要布局长远。虽然通过增加产业投入、拉动消费需求、创造市场空间等方式在短期内能够促进产业的增长,但这种外延式发展模式的刺激效应有限,不足以支撑产业的长期快速发展。惟有更加重视产业结构调整和优化升级,大幅提升产业核心竞争力,实现产业发展模式向内涵式发展转变,才能够增强产业发展的可持续性。产业内部的调整和优化包括产品结构、软硬件结构、生产和贸易方式的转型、升级。而企业结构的合理化和产业区域布局的合理化也相当重要。目前,我国电子信息产业的贸易主体是大型跨国企业,而合理的产业结构应该包括大中小企业和内外资企业。未来,贸易中内外资企业的比例将有所调整,中小企业的比例也会增加。
而产业区域布局的合理性则表现在中国的本土市场发展起来以后,从成本角度考虑,什么地方有市场,这个产业就应该梯度地转移到什么地方去。国内和国际市场共同发展也是产业链调整的重要方向。以中兴、华为为例:在前几年中国经济发展起步的时候,它们坚定不移地国际化;在国际金融危机来临的时候,这些企业回头再开发中国市场。因此,在国际金融危机下,这些企业的业绩仍保持较好的增长。
为了应对国际金融危机,我国出台了一系列刺激消费和提升产业的政策,取得了阶段性成果。例如,针对我国电子信息产业外向度高、易受到国际经济发展影响的突出问题,《调整振兴规划》明确提出要进一步拓展电子信息产业的发展空间。市场需求规模的扩大,在促进产业总量做大的同时,会刺激企业进行大规模的投资,改进技术和提高生产率,从而提升产业竞争力。内需得到了提升,内外资结构有所调整,产业集中度在加大,加工贸易转型取得了良好成效。未来,国家还要陆续出台促进兼并重组、淘汰落后过剩产能、培育新的增长点等新政策,进一步推进结构优化调整。
维度二:改变商业模式
在经济全球化当中,区域集团化趋势加强。跨国公司的全球化战略得到逐步实施。同时,在全球化当中,商品结构和服务模式也出现重大变化。全球化、知识化、信息化、网络化的新时代逐步到来。
谷歌全球副总裁刘允谈到:“从整个信息产业技术发展的过程来看,谷歌认为循环渐进是信息产业技术发展的特点。当技术从实验室走向市场的时候,它里面一定要有丰富的内容吸引用户去浏览和使用。当用户群体聚集到一定程度的时候,一个商业模式就开始形成。而当商业模式建立起来,有了更多的资金,会刺激技术进一步发展和升级,会刺激内容进一步更新,形成良性的循环。”以互联网技术为例,在门户逐渐成熟以后,展示广告在视频门户上的发展非常快,先完成了技术、内容的更新,集聚了用户,用户的集聚促进广告快速发展,而广告的发展使得视频展示业务发展得非常快;搜索技术只是在十年多以前,把这个商业模式建立起来了;社区经历了很长时间的技术和用户、内容方面的完善之后,现在面临着如何建立商业模式。
IBM全球副总裁兼中国开发中心总经理王阳则谈了软件技术对商业模式转型的促进作用。他说道:“以高速铁路的出票系统为例,如果我们给沙特或者加州造高速铁路的时候,把这个技术带出去了,这就叫软件出口了。技术带出去之后还需要后期的维护,而做维护的肯定还是我们,因为是我们的技术,那就是外包。这就是长远的外包,而不是别人不想做的事情丢给你,这些都是核心技术。我认为如果把行业解决方案跟行业软件结合在一起,中国的企业就会有更大的市场,完全可以做出非常多的像SAP、Oracle这类的公司。”
维度三:提高企业集中度
企业的整合和重组也是广受关注的融合类话题,对于市场而言,企业的整合和重组是新的投资机会和新的回报机会;对于企业而言,企业的整合和重组是重新整合资源获得成本效益、创建新的商业模式的机会。对整个行业而言,企业的整合和成长,经常使竞争格局充满了戏剧性变化,也改变着行业的格局和游戏规则。
针对产业集中度不够、缺乏具有国际竞争力的大企业这一问题,《调整振兴规划》提出支持优势企业并购重组,鼓励优势企业整合国内资源,支持企业“走出去”兼并或参股信息技术企业,提高管理水平,增强国际竞争力。引导资源和市场逐步向大型优势企业或地区集中,有助于优势企业更好地凝聚和利用产业高端资源,实现更快发展。产业集中度的提高将进一步增强我国电子信息产业的竞争力。
赵小凡说道:“万人以上规模的软件大公司不断涌现,2008年年收入过亿元的软件企业已近千家,其中50亿元以上的有6家;2008年国家规划布局内重点软件企业186家,软件收入前百家的企业中前五家收入之和占百家企业总收入的513%。” 据诺基亚西门子公司副总裁程刚介绍:“融合就是为了给客户创造更大的价值,这也是当时诺基亚网络部门和西门子网络部门合并的初衷。”
维度四:转变研发方式
经济全球化使经济发展方式和产业结构的调整出现变化。低碳经济就是绿色GDP和节能技术的创新。而信息技术和产业仍处于快速发展期,软件领域的技术发展和更新进一步加快,以云计算、SaaS、物联网等为代表的新技术、新模式、新概念不断涌出,为培育新的增长点带来了机遇,同时跨国公司已先行部署,新一轮竞争高潮正在到来;软件网络化、服务化发展趋势日益明显,内容与网络、产品与服务、软件与其他行业之间的融合进一步提速、加深,将为整个产业融合创新和转型提升带来更大的挑战和机遇。
以Saas为例,据卢朝霞介绍,在Saas业务孵化方面,东软采用新技术、新商业模式互动,通过开放式创新来拓展Saas业务模型。比如面向服务的基础设施建设。同时,新模式的应用也拉动新技术开发。刘允则着重谈到了云计算带来的巨大变化。他说道:“一个是信息,属于我自己的信息,我已经可以在任何时间地点都可以获取,不再是随着我的终端而承载,而是放在云端。在任何一个地方,只要能够进入我账户,这个信息就跟随着我们。手机遗失或者电脑损坏根本不影响我们随身携带的很多信息。另外一个巨大的变化,是多少年来很多企业和个人同时分享一些文档,这些文档可以被同时编辑,人们可以进行实时的沟通,让工作更有效率。”
维度五:发展绿色IT
在经济发展的同时,环境的保护受到了影响。超大量的能源使用,无论是对环境,还是对能源的消耗,都带来很大影响。美国总统奥巴马把新能源战略作为促进经济复苏的重要战略,低碳经济和绿色发展就是新经济时代的发展轨迹。绿色将成为企业崛起的新契机。用绿色科技创造社会价值,正在成为当今社会的一种共识。节能环保已成为发展的趋势,绿色计算也会相应地成为市场需求新特点。
越来越多的企业开始关注绿色,关注低碳,无疑给IT企业带来了一个更为广阔的蓝海。绿色计算不仅是未来的一种发展趋势,也能够为企业带来增值。利益最大化,是每一个企业首先关注的问题,把客户的效率提高和成本节省结合起来,是企业投入绿色经济的动力。
卢朝霞说道:“针对中小企业,针对政府,我们进行服务器托管、数据备份,建立异地容灾系统,通过规范的管理模式,节省客户资源,减少碳排放量。现在我们在大连建设服务中心为全球企业和政府客户提供数据备份、应用备份、BPO等服务。”
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