物联网的发展趋势

物联网的发展前景很不错，具体如下：
1更安全的保护措施。在新技术出现之初，它的技术力量几乎都集中在创新上，导致监管水平低下，这就使业界的兴奋、激进和政策、监管的滞后常常形成鲜明的对比。由于物联网设备和基础设施的价格下降，企业在物联网设备上的应用也越来越普遍，这种创新和应用一旦普及，各种新技术的风险也突显出来。
2更普遍使用智能消费品设备。IoT所覆盖的行业人群广泛，从智慧交通、智能物流、医疗、农业、能源等行业应用，到私人智能家居、个人、智能汽车等应用，无论是降低成本，还是提高中国居民的生活质量，都将是中国居民生活质量的巨大提升。

B站的成功“破圈”让外界看到了更多的可能性，“硬 科技 ”品牌也开始以有趣互动的方式，拉近与年轻人的距离。

业内认为，以往京东方业务主要面向B端，一般消费者对其的感受体验不深，且多是一个“冷冰冰”的硬 科技 品牌形象。如今，京东方通过在全国各大城市搭建“智慧生活体验馆”的形式，以互动、潮玩的形式拉近与年轻人的距离。其背后实际反映的是，京东方在传统To B的显示面板业务之外，正在全力加码物联网业务。

当硬 科技 开始“卖萌”

据悉，此次京东方在深圳的“智慧生活体验馆”活动，是继北京前门大街、成都春熙路步行街、合肥之心城广场、上海环球港巡展之后，京东方年度品牌巡展的收官之站。

活动通过“你好 BOE”美好生活馆内融合显示、传感、人工智能、物联网等软硬件融合的前沿 科技 ，展示了人们一天生活“十二时辰”中的智慧家居、智慧 健康 、智慧交通、智慧办公、智慧文博等创新场景，感受未来 科技 生活的奇幻。

在智能家居体验区，参观者只需“躺”在床上，触发枕头上的压力感应装置，便可通过49英寸ADS无界拼接大屏，让你的卧室幻化出星空云海、宇宙银河、热带雨林等场景。在智慧 健康 体验区，通过参与传感搏击 游戏 ，参观者可实时在超高清大屏上获取速度、力度等 健康 数据，同时投影互动墙还展示了京东方基于个人 健康 管理、社区卫生服务和数字医院诊疗的全方位全周期 健康 管理平台。在智慧交通体验区，采用透明OLED显示的“智能炫窗”集显示与调光于一体，让人们在旅途中可随时进行观影 娱乐 、调光遮阳等功能的切换。据悉，这个智能炫窗系列产品最近还应用在了我国首创的全球最高时速600公里磁悬浮列车上。

在智慧办公体验区，京东方新推出的5376超高分区Mini LED背光智慧一体机惹人注目，通过融合十大AI创新 科技 ，无缝切换办公、会议、绘画三大场景，为人们带来智慧高效的全新办公体验。在智慧文博体验区，采用类纸护眼显示技术的BOE画屏，让电子屏幕像纸张一样呈现世界名画的细腻笔触与真实质感，搭配后台智能互动程序，让艺术品重新“活”起来。而展馆出口处还采用LED全景式屏幕搭建了裸眼3D沉浸式空间，参观者可以在这里写下寄语和祝福。

这样生动有趣的形式和真实可感的体验，也吸引了众多年轻人现场互动。同时以更鲜活的互动展示，让人们心中冰冷遥远的 科技 产品有了真实有温度的触摸感，感受到 科技 为生活带来的改变。

物联网转型提速

值得注意的是，受益于全球显示面板处于景气周期和公司多年的技术积淀、市场份额提升及物联网转型，京东方刚刚交上了一份“惊艳”的成绩单。

8月30日晚，京东方 科技 集团股份有限公司发布2021年半年度报告，上半年营业收入突破千亿大关，达107285亿元，同比增长8904%；归属于上市公司股东的净利润12762亿元，同比大幅增长102396%；扣除非经常性损益后，归属于上市公司股东的净利润11662亿元，多项业绩均创 历史 新高。

群智咨询的数据显示，2021年上半年，京东方在液晶智能手机、平板电脑、笔记本、显示器、电视等五大主流市场占有率稳居全球第一，全球每四块显示屏就有一块来自京东方。

相应的是，面板价格在经历了之前的持续上涨后也开始出现一些回调。比如，自今年6月以来，55寸LCD TV面板价格就出现下滑，至今较高点下滑11%。

这也表明，虽然包括京东方在内的国内面板龙头在占据更高的市场份额和话语权之后，可以一定程度上让大尺寸面板价格摆脱原有的周期性剧烈波动的状况，但面板行业的周期性波动仍在所难免。要想较彻底摆脱这种周期属性，物联网转型成为现实的可选项。

与此同时，随着5G、超高清技术的加速发展，车载 娱乐 、行车导航、户外展示、无纸化医疗、智慧教育、在线会议等显示场景也在快速崛起，同时8K超高清互动展示、升降屏、透明屏、触控屏、VR/AR/MR、全息成像、投影拼接、触控交互新的显示手段的落地应用，商用显示正成为全显示产业链万亿元级的蓝海市场。

陈炎顺表示，京东方物联网转型战略逻辑导向是将京东方二十多年在半导体显示领域所积累的显示技术、传感技术、系统器件技术和智能制造能力，与人工智能、大数据、云计算等技术相结合，打造软硬融合、系统整合的解决方案，赋能物联网千千万万细分应用场景，这是一个有无穷想象空间的巨大蛋糕。

可以说，本次活动的“智慧生活体验馆”是京东方近些年来物联网转型最新成果的一次集中展现；而举办这种贴近年轻人的、新鲜有趣的创新品牌营销活动，算是京东方这样的硬 科技 品牌的一次主动“破圈”，目前“破圈”的成效依然有待观察，不过这代表了京东方的一种尝试和努力方向。未来京东方的产品会更多地走入大众的日常生活，背后深藏的是京东方摆脱单一的“面板”属性、以显示终端赋能万千场景的“野心”。

不可以。物联网是基于互联网、传统电信网等信息承载体，让所有能行使独立功能的普通物体实现互联互通的网络，在国外不可以用，其应用领域主要包括运输和物流、工业制造、健康医疗、智能环境（家庭、办公、工厂）等，具有十分广阔的市场前景。

目前主流的车载娱乐信息系统实质就是以屏幕为基础的多媒体系统，主要功能是：导航和手机互联（手机和车机连接）。车载信息系统和娱乐系统现在是个整体，包含屏幕和主机两个部分。主流9寸屏的一套系统：屏大概1000元，主机600-700元。主机每年变化不太大。
T-box不一定是标配，内置的tbox，是中控的供应商集成在一起的，外置的，不是。车联网智能车机是和T-BOX 紧密相连的。现在只是娱乐系统。更多的功能可能后续要加入：例如，救援更智能，物联网。类似于上汽他们做的荣威RX5。
现在主流趋势的屏幕尺寸在不断扩大。最近两年以8寸，9寸的居多。从明年开始往后，就是1025、123，会越来越大。屏幕价格区间从800--1800元都有。关键看不同车厂的尺寸要求以及屏幕品牌。同一个品牌对比的话，比如，9寸的600元左右，1025寸的就要上到800元，123寸的可能要上到1000元多点。当然量上来以后，也会降价。单看屏幕，和夏普比较，公司能便宜20%-30%；与AEO比的话能便宜10%左右，要看具体项目。
德赛西威自己做屏，只是不做玻璃（同行没这样做，只有德赛），公司有生产线，主要做购买玻璃后的的贴合、背光。我们跟长城大部分合作的模式是车型指定模组，比如，它觉得AEO的，夏普的这些屏好，它指定的模组大概多少钱。我们在这个基础上设计它的背光电源。设计它的外框，有些还会带些系统。公司做贴合、背光生产线的产能肯定满足不了现在的出货量，看后续需要，投生产线很容易。
屏幕产品的毛利率，如果我们自己做的话，主要目的是有成本优势。因为外面做，像夏普、AEO,这些大厂，价格都比较高。他们的利润肯定是很高的。如果我们自己做的话，和他们比，我们价格会有优势。
公司也有单独供中控屏幕和仪表屏幕的（不带主机），例如宝沃。
导航系统里面基本的芯片，电容电阻这些元器件，基本上都是采购的。公司只是组装。在硬件方便，自己做的没有，所有都是代购的。我们现在核心部分主要是软件部分。导航的 *** 作，逻辑，平台架构，每家是不一样的。
空调控制器一般100-200块。但也有高端的，例如路虎的触摸控制的空调控制器价格600-700元。空调控制，做汽车空调的供应商也会做。
主要客户情况及明年预期
长城：德尔福可能出局，公司后续将进入WEY
18年会比17年好一点。但不会好太多。因为我们的重要项目都是18年底，19年初才量产。比如车载有几个新的，和长城这边的。一些新增的车型是18年底，19年初出来。所以18年应该和17年差不多。稍微能好一点。
长城的供应商，除了德赛西威，国内有华阳、航盛。航盛那边基本没有供货的车型了。国外有大陆，哈曼，德尔福。按整个长城这边的市场份额去分，份额最大应该是德尔福40%；德赛30%；华阳20%，大陆占10%。
长城供应商分的很细，例如H6有好多车型，不同的车型，供应商都不一样。德尔福目前做的主要是Wey vv7、CH6、H2s，这三个车型主要量大的。我们目前主要量大是H2，风骏系列，风骏系列全是德赛的，以及H6 COUPE。Way系列我们拿到了显示屏的项目，单纯供显示屏，不是整个系统。后续新平台也会涉及到Wey。目前在长城，主机和屏都供的，只有德赛一家。德尔福，大路，哈曼，只做主机。格勒只做屏。
未来在长城的份额会上去，19年可能就看的到。目前得到的消息是，德尔福会被踢出去。可能国际产商在国内车厂水土不服，退出的话会有几年的时间。
公司与长城也正在讨论双联屏的方案，未来发展的趋势。与车联网有关的智能车机，后续我们不仅仅卖硬件，会卖软件，卖服务。双联屏指的仪表的屏，和多媒体的屏一起。一拖二，一套主机托两个屏。目前还没有主机厂在用我们的产品。重庆力帆用的是过度方案，还是两个主机两个屏。
广汽：广汽乘用车我们市场占有率在90%。广汽这边，明年和今年差不多，没有新车型。GS3是我们拿了，但是要到明年年底才能量产。据我了解，当时GM8没做，是没有看好这个车型。后续新车有没有拿到不清楚。
一汽大众：一汽大众明年应该比今年好一点。一汽大众明年应该会10多个亿。相对于今年，按我的理解是，项目没有什么增长，主要是有个新车型是今年下半年才量产的。明年相当于是全年的。肯定比今年多一些。
一汽大众是平台化的，我们拿到的是全球项目。只要它的车型在这个平台里面，都装这个产品，应该涉及到SUV，具体什么车型，暂时不清楚。
通用五菱：五菱明年应该和今年差不多。五菱拿了几个新项目，好像也是在19年20年。
吉利：18年也有很多项目量产的。看他量产后这个装车量怎么样。配的车型，博越、帝豪还有一些车型。明年吉利博越和帝豪有拿到，我了解的帝豪一直是我们的，博越是改款的时候我们抢到别人的份额。空调控制器抢的伟世通。
吉利之前做得不大，因为，一个是吉利对货款的支付不准时，一个是当时吉利的战略有关，当时吉利要做高端，要好的东西，经过他们前两三年合作之后，感觉这些国际厂商不太适合他，又找回我们。
吉利份额一般是一半一半。
上汽通用：一直没有进入，但是今年上半年，拿到了通用整个平台的T-box项目，这是个业务的增长点。通用总量有500多W，整个平台，不清楚具体哪个平台。T-BOX 一台 500-600元。信息娱乐系统还在努力。
上汽：今年增长比较多还是因为它的车卖的好，比往年要好，明年具体有没有增长不太清楚，要看我们现在配的车，明年的销量情况。
海马：份额下降比较快，暂时不清楚原因。
德赛西威中控市场份额占比大，仪表份额小
一般的车厂是分中控台总成。中控台总材料，比如软膜和硬塑料，成是找一个大的厂家来做，让我们公司交付的时候，先装到他们的总成上。然后再整体交付到车厂。总成的话，一般都是找延锋，德尔福这些大的公司，这些属于内饰的板，架子之类的东西。对电机件来说，开关，仪表，多媒体系统。
德赛西威车载主要业务：包括合资和自主，在空调和多媒体系统这部分。也就是中控娱乐这块，有30%左右的份额。仪表：起步晚，占市场份额，5%不到。
中控总成里中控娱乐系统最复杂，国内品牌未来趋势是安卓系统
中控台总成里面最复杂的是中控娱乐系统。现在大家都趋向于做安卓的 *** 作系统，安卓的系统是比仪表的系统要复杂些，因为仪表只负责显示，中控系统需要跟消费者的互动，还有车内各个模块的显示集成，还有自身的车联网的模块。
国内自主品牌：趋向于做安卓，但是现在还在卖的一些车里面，比如Win ce，Linux，QNX，都有。
国外产商：不确定，奥迪是安卓的，奔驰和宝马还是linux。国内车厂在跟风，70%的都在做安卓。
中控价格受屏的大小影响，未来趋势是大屏
中控价格：8寸的，1500左右。以东风风行为例：像F600、风行菱智、CM6, 做风行的车厂有点不一样，他是以平台化去做研发设计，功能上都是一套东西，只是搭配不同车型，软件不一样而已。现在是8寸的，它未来会规划10寸，12寸，都是新项目在规划中。单独的一个8寸分辨率为800600屏幕的要500-600，高清的1280720的8寸屏的话，要600-700。10寸屏的话，也是1280720，要1000-1100左右，一般会提升400-500这样的价格。
主机价格：区分大。这个产业链，主要是靠芯片去推动整个产品的构成。从芯片来说，价格的跨幅比较大。便宜的可以做到500-600一个，贵的可以做到1500一个。最便宜的比如VCR的芯片，最新的比如高通的8核的芯片，价格可能差好几倍。
未来趋势：自主车厂来说，他们对屏幕的规划是比较激进的。他们认为8寸屏是过时的，101寸，12寸，13寸都有。但合资品牌，大部分产品还处于8-9寸左右。像大众、通用的车，都在8-9寸左右。未来的趋势是大屏。
芯片采购价格收量的影响，量级取决于方案
芯片：如果50万量和1万量的差别的话，价格差别会很大。假如一个芯片的价格是10美金，单个芯片的价格可能会有20%-30%的差别。但如果是50万和20，30万的量的差别的话，价格差别不会很大，可能就只有05美金这样。
量级取决于方案：比如航盛：可能会选飞思卡尔方案，德赛也不可能拿到飞思卡尔最好的价格在中国。他也不可能拿到TI在中国最好的价格。大家做的方案不一样，按照各自的采购体系去谈。
国内和合资差距（从硬件和算法上）
差别不大，不涉及安全件，比如博世的ESP。我们公司都能第一手拿到这些厂家的最新的算法和产品路线上的东西。可以在他们产品发布之前，拿到第一手的资料。进行研究和开发。就是一些测试版的东西给我们。真要是说这个行业现在的差距，那就是车载这个行业的软件开发整体能力的差距。技术上差异不大，后面主要看性价比和服务，在自主品牌上体现得更加明显
德赛的竞争对手
长城那边的竞争对手：华阳主要在做H6，现在量最大的那款车，德尔福，大陆都在做。从长期来看，长城想把德尔福踢出去。
德尔福可能被剔出原因：外企的通病，对本土化的支持和成本，他们都以高姿态的状态与车厂谈。和车厂要很多研发费用。2、国外公司，对车厂的技术支持，不如中国公司，这个现象不仅在长城出现。
长安那边的竞争对手：目前，远特和好帮手的份额比较大，我们公司在争取。长安是软硬件是分离的。好帮手和远特是代工厂，去生产长安指定的方案。长安目前大部分的方案是和东软合作，和动然谈好了整个架构和软件开发，方案设定之后找个代工厂，好帮手去生产而已。他们不会做主机的集成，从整个娱乐系统来说，远特和好帮手只会搭载底层的，像收音这些底层的架构。这两年，我们公司在长安没有业务。长安福特也没有。
吉利那边的竞争对手：有14个基地，以前的采购体系：各自为政，比较混乱。现在想改变改变这个情况，现在很多东西都是总部去开发然后指定到不同的车型里面，比如博越、博瑞都是用同一个平台。它会分不同成本架构的级别高低的平台，但是同一个平台的，会统一采购。采购之后让每个厂家去分装。所以，它的供应商里比较小的都被踢出去了，现在集中到几家比较大的。中控娱乐系统，空调控制面板，摄像头我们拿到的车型：远景，帝豪，领克，19年之后成为最大的几家客户之一。甚至可能比一汽大众和长城还要大。现在谈的很多车型都是未来车型，还没量产。
一汽大众那边的竞争对手：合资企业的话，有博世和大路；国内的话，我们占绝大多数，超过50%的份额。航盛也有一些。
外资竞争对手：前提：国外车厂在进入中国之后，愿意在中国找个公司进行合资，重新开发，或者本土化改造。但是，像沃尔沃，它是不会再中国重新招标，他们会直接用欧美原装的，把这些排除掉。在中国重新招标的，比如大众、奥迪、通用。我们的竞争对手的话，有德尔福，大路，日本的松下，德乐。美国有哈曼。中国的话，我们公司销售是最大的，还有华阳和航盛。
外资供应商的主要客户，德尔福：通用，别克，雪佛兰。伟世通：福特。大陆：欧洲的FCA集团，PSA集团，大众，大多是欧洲项目。自主品牌，除了长城，像吉利都是用中国公司基本上不用合资或者外资。
对国内其它供应商的发展评价
华阳：和德赛人员交流比较频繁。华阳发展不错，稳定增长，最大的局限性是民企，在合资车厂方面是空白。主要份额在东风风行，通用五菱，北汽银翔，长城。在合资车厂方面，比较封闭。在海外业务不错，出口不错，空车下线去安装。今年这种销售占到30%。非前装业务做得比我们好。
航盛：最近几年在车载OEM这块发展不快，销售停滞不前。发展，产业的灵活性和市场的定为有负面的情况。航盛的份额在被别家的吞噬，上海伟世通专做东风集团旗下的车厂的产品，从航盛抢了不少份额。未来几年发展压力比较大。
其它供应商形成不了太大气候，好帮手被弗吉亚收购，索菱和路畅在中国份额很少，主要做后装。我们去竞争厂商的时候，遇到的，除了国际厂商大路，松下外，最多得是华阳，航盛。
远特：想谋求合作，做稳定，但没有明确厂商要具体的结果。
弗吉亚收购好帮手的目的：想扩展在国内车载的业务，好帮手的管理层想转行，
德赛主要客户及未来发展
在柳州通用五菱的宝骏，基本上，全系里面，我们都有跟他们做多媒体系统。比如宝骏560、730、530、630，还有五菱荣光，我们都在做。五菱都是一体机，主机和屏一体的。东风风行的话，比如cm7,景逸X5、X6这些车都是我们在做。
五菱：业务会维持一个不变的水平。
大众，长安：虽然他们的整车销量不太好，但是我们配套的车型越来越多，销售额在稳步增长。
未来合资厂：80%的采购额集中在20%的客户上，比较大的几个客户都是5个亿以上，比如一汽大众，广汽，通用五菱，长城。未来几年的话，吉利可能会挤进来。
上汽大众：在上汽大众的份额不大的原因：上汽大众和一汽大众是分开采购，有独立采购权。上汽大众那边伟世通做的多，航盛也有一些。
一汽大众：国产车型里面，有些车型是一定要用德国原厂指定的厂商以外，我们还是占绝大部分。T-rock车型，我们一中低配为主，份额比较大。
未来目标：今年估计国内57-58亿，加上海外3-4亿。目标19年达到100亿。2025年做到200亿。
五菱未来车载方案复杂化，但成本不会明显上涨
整个车厂今年215W台，在没有革命性的创新产品出来之前，增长比较慢的，明年大概220W台。处于微增的状态。五菱在做10寸屏的多媒体，它的仪表也在做全液晶的虚拟仪表，空调也在做触控的。从方案上说是复杂了，但从整个产业的量的扩大来说，成本不会有明显的上涨。随着量的增大，分摊，采购成本会不断下降。例如，在中端的7寸仪表，15年的价格是1000左右，但今年降到了500-600了。现在12寸的全液晶仪表的采购成本大概是1200-1400。未来降到1000左右是正常的。
其它问题
一、传统做暖风空调的公司，不会做这块产品吗？
涉及到系统软件的算法，像传统比较大的，德尔福，三电。这些厂家只提供压缩机总成，不做这个产品，因为单价附加值比较低。空调控制器只是起到输送质指令的作用，只是控制而已，不会去集成整个压缩机总成。压缩机控制核心的东西还是三电他们做的。
二、摄像头
我们主要做高清摄像头。市场上的360全景系统，它是一个车至少四个摄像头加一个ECU，我们是做这块的。这个是目前我们能提供给车厂量产的东西。没量产的像摄像头和雷达集成的东西，这些东西我们正在和车厂在通过方案。360全景这个产品，整个解决方案都能做。摄像头生产这块，我们做模组，像棱镜、塑胶模块，PCD还是外购的，我们是总装的生产，不会有原材料的生产。价格：标清的一套800左右。高清的在1300-1400。这个产品，主机厂的接受度：80%的车厂目前认为这个不是一个必须的产品。原因：成本不低，对驾驶环境影响不大，他们会把这个定为中高配。20%的车厂会把某些车定为一个标配的去推广。对这20%的车厂来说，这个产品的量会大一些。对那80%的车厂来说，这部分量是不大的，目前吉利、奇瑞，上汽这几个厂家用得多些。

“屏之物联”战略的核心意义在于，京东方以客户为导向，在充分激发企业自身能力和资源优势整合的同时，加速核心能力成长和新兴市场开拓，开启京东方高质量高速增长的物联网创新发展新纪元。京东方自身鲜明的物联网创新属性，一方面让“屏之物联”战略的“技术赋能应用场景”使命更具实战价值，另一方面也不断推动京东方向高质量发展阶段进阶。

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