共享单车是怎么做到持续长久的GPS定位的

一般共享单车上都是会装太阳能电池板的，或者是通过骑行时蓄能，对车内的电池进行电量的补充。

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1、共享单车：共享单车是指某些企业在社区，学校，居民区或者是在商业区等地提供自行车单车共享的服务，是一种目前比较流行的一种共享经济模式，也可以说是一种分时租赁模式。共享单车最初是由国外的公共单车模式开始引进国内的，最初是由政府主导分配城市管理的，开始大部分都是有桩单车。

2、ofo共享单车：ofo小黄车是全球领先的无桩共享单车平台。用户可通过手机解锁自行车，享受随时随地有车骑的共享出行服务。更好骑的共享单车，领先的移动物联网智能锁，全球领先的人工智能大数据平台“奇点”系统。ofo建立起从用户舒适骑行到以物联网为载体、人工智能为核心的科技闭环。

3、摩拜单车：有史以来最轻巧的摩拜单车，升级选用航天级铝材车架，单车在轻巧和牢固两个层面都达到了最佳状态。一个女生即可双手举起的单车，骑行流畅省力。经典版摩拜单车在城市环境下 5 年无需维护随时可用。摩拜单车始终将安全视为重中之重，采用汽车级碟刹系统，制动效率比普通刹车高 20%。

是摩拜单车服务器进行系统维护导致。

1、扫码解锁单车显示“抱歉，服务暂时不可用，请稍后再试”，解锁界面还出现了乱码。摩拜单车表示：“由于摩拜单车正在进行系统维护，待维护完成后，您即可正常注册及用车。烦请耐心等待，或先选择其它方式出行，如有不便，敬请谅解，感谢您一贯的理解与支持。”

2、摩拜单车已经发生过多起类似事件。2016年9月19日下午，在北京、上海的摩拜单车无论如何扫码都无法开锁，直至当日深夜。在整个服务器宕机过程中，出现了各种各样的问题。有市民反映称在付费过程中遇到问题，“车已经锁了，却还显示在骑行中，冒出-1的信用积分”。APP看不见自己的用户信息，也定位不到任何车辆。也有市民尝试打开APP扫码路边停放的摩拜单车，均显示“服务暂不能用”就是“请求超时”。

3、2016年12月29日晚间，有深圳的用户表示自己连扫4辆摩拜单车二维码都没有成功法解锁，而类似情况于当日早间已经开始，涉及全国多个单车投放点。当时，摩拜单车CTO夏一平表示：“今天运营商网络出问题，整个物联网全部出问题，明天会看到移动相关的新闻。”

4、自摩拜单车去年8月开始运营以来，已发生多起宕机事故，原因也是五花八门，天气寒冷、运营商网络、用户过多等等，但不论是什么原因，这些都在蚕食摩拜单车的用户体验好感。

物联网（The Internet of Things，简称IOT）是指通过 各种信息传感器、射频识别技术、全球定位系统、红外感应器、激光扫描器等各种装置与技术，实时采集任何需要监控、 连接、互动的物体或过程，采集其声、光、热、电、力学、化 学、生物、位置等各种需要的信息，通过各类可能的网络接入，实现物与物、物与人的泛在连接，实现对物品和过程的智能化感知、识别和管理。物联网是一个基于互联网、传统电信网等的信息承载体，它让所有能够被独立寻址的普通物理对象形成互联互通的网络。
物联网（ IoT ，Internet of things ）即“万物相连的互联网”，是互联网基础上的延伸和扩展的网络，将各种信息传感设备与互联网结合起来而形成的一个巨大网络，实现在任何时间、任何地点，人、机、物的互联互通[2] 。
物联网是新一代信息技术的重要组成部分，IT行业又叫：泛互联，意指物物相连，万物万联。由此，“物联网就是物物相连的互联网”。这有两层意思：第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；第二，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通信。因此，物联网的定义是通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现对物品的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。
物联网的基本特征从通信对象和过程来看，物与物、人与物之间的信息交互是物联网的核心。物联网的基本特征可概括为整体感知、可靠传输和智能处理[5] 。
整体感知—可以利用射频识别、二维码、智能传感器等感知设备感知获取物体的各类信息。
可靠传输—通过对互联网、无线网络的融合，将物体的信息实时、准确地传送，以便信息交流、分享。
智能处理—使用各种智能技术，对感知和传送到的数据、信息进行分析处理，实现监测与控制的智能化。根据物联网的以上特征，结合信息科学的观点，围绕信息的流动过程，可以归纳出物联网处理信息的功能:
(1)获取信息的功能。主要是信息的感知、识别，信息的感知是指对事物属性状态及其变化方式的知觉和敏感；信息的识别指能把所感受到的事物状态用一定方式表示出来。(2)传送信息的功能。主要是信息发送、传输、接收等环节，最后把获取的事物状态信息及其变化的方式从时间(或空间)上的一点传送到另一点的任务，这就是常说的通信过程。(3)处理信息的功能。是指信息的加工过程，利用已有的信息或感知的信息产生新的信息，实际是制定决策的过程。(4)施效信息的功能。指信息最终发挥效用的过程，有很多的表现形式，比较重要的是通过调节对象事物的状态及其变换方式，始终使对象处于预先设计的状态
希望我能帮助你解疑释惑。

车锁与物联网

扫码开锁即可解锁骑车，是共享单车的特点。说到智能锁，这里就必须要提到物联网了。共享单车的物联网原理主要是采用了“手机端—云端—单车端”的架构：

手机端：我们通过手机端的App可以查看附近的单车，充值、预约开锁等等;

云端：云端就是服务器端了，是整个共享单车系统的控制台，它可以与所有的单车进行数据通讯，收集信息指令，响应用户和管理员的 *** 作;

单车端：单车端是收集信息与执行命令的一端，比如卫星定位、开锁等等。而整个物联网最具象的体现就体现在了它的这个锁上了。

共享单车的智能锁内部集成了GPS系统和带有SIM卡!它能够将车辆所在位置和电子锁的状态传输给云端。

这里的SIM卡绝对有必要说一下，大多数人应该都不会意识到车锁里面还集成了SIM卡。而这个SIM卡其实我们常用的电话卡还有所不同。它属于物联网SIM卡，物联网卡是通过装置在各类物体上的SIM卡、传感器、二维码等，经过接口与无线网络连接，可以实现人与物体和物体与物体间的沟通和对话。

最后，说到车锁的核心——CPU。以摩拜单车为例，摩拜单车通过嵌入式芯片搭建了一个稳定高效的“CPU”大脑处理器，运用GPS模块实现了定位，将SIM卡经过接口与无线网络连接来达到给用户显示单车实时位置以及进行连接等。

共享单车所采用的是比较常见的物联网应用架构：云-用户-终端。像上文提到共享叉车的可能实现，也是基于将设备与数据接入AbleCloud所提供的物联网云端的实现。虽然物联网的架构并不只有这一种，但我们目前用到的绝大多数服务用的都是这种。

那共享单车跟电信运营商又是什么联系呢

NB-IoT技术

共享单车得到市场认可的主要原因是其便捷的使用方式，核心环节包括找车、开锁、还车和计费，而这4个核心环节都依赖一张高质量的无线网络将单车与云端服务器“连接”起来。“连接”背后的关键挑战在于网络覆盖和电子锁功耗。

目前，蜂窝网络覆盖不足会导致用户锁车后车辆状态无法反馈到云端，迟迟无法计费和释放该车辆，给用户使用共享单车带来诸多困扰。同时，使用传统通信技术的电子锁有较高的功耗，使单车不得不内置微型发电装置，通过用户的骑行为车锁充电，这样不可避免地影响了用户的骑行体验，增加故障发生概率。

值得关注的是NB-IoT窄带物联网技术。这是运营商今年力推的一项技术，力图通过广泛的物联网设备将运营商管道能力触达到更多场景。基于NB-IoT技术的共享单车应用开发也是该领域的一个突破。

简单的说，共享单车作为典型的低功耗广域市场应用，NB-IoT的技术特点很符合此类场景。

强链接：在同一基站的情况下，NB-IoT可以比现有无线技术提供50-100倍的接入数。一个扇区能够支持10万个连接，可满足大量设备联网需求。

覆盖广：NB-IoT 网络比现有传统网络信号覆盖强度提升了 20dB，相当于可以多穿 1~2 堵墙。

低功耗：对于一些不能经常更换电池的各类传感监测设备，长达几年的电池使用寿命是最本质的需求。NB-IoT设备功耗可以做到非常小，设备续航时间可以从过去的几个月大幅提升到几年。

低成本：低速率、低功耗、低带宽给NB-IoT芯片以及模块带来低成本优势。

以ofo与中国电信、华为的合作为例。

一是能提升用户体验。使用NB-IoT 模块的共享单车不需要安装人力供电装置，用户体验更加轻便，电池使用寿命可达3 年。

二是能加强管理。相较于其它移动网络，NB-IoT覆盖范围更广，这不仅使地下车库、地下室、地下管道等偏僻位置的单车可收到信号，提高了解锁率，也能保证车辆永远在线，一定程度上解决了定位、丢车和乱停乱放等问题。

靠技术创新异军突起的共享单车，利用NB-IoT破解管理难题，使各方共赢成为可能。对于共享单车而言，可同时满足用户体验、制造成本、运维便利性三方面的要求。

在商业模式同质化的当下，通过技术和服务体验的升级，也将提升差异化竞争的能力。对于电信运营商和设备商而言，借助于共享单车这一热门应用，NB-IoT技术有了更直观的感知，规模商用的步伐也将加快推进。

运营商加紧布局NB-IoT

2016年6月16日，在韩国釜山召开的3GPP RAN全会第72次会议顺利结束。NB-IoT作为3GPP R13一项重要课题，其对应的3GPP协议相关内容获得了RAN全会批准，正式宣告这项受无线产业广泛支持的NB-IoT标准核心协议历经2年多的研究终于经全部完成。

从2015年9月启动工作立项到2016年6月冻结标准，进度之快反反映出需求的迫切。全球运营商有了基于标准化的物联网专有协议，标准化工作的成功完成也标志着NB-IoT即将进入规模商用阶段。

2017年伊始，三大运营商就开始紧锣密鼓布局NB-IoT网络。

1月，中国电信正式发布“中国电信NB-IoT企业标准(V10)”，启动了7省12市外场试验，预计今年3月末完成网络侧测试，6月末全网覆，启动基于LTE 800MHz网络的NB-IoT试商用。于鹰潭投入资金5000多万开通297个NB-IoT基站，本月还望建成121个NB-IoT基站。

中国移动1月在江西鹰潭建成全国第一张地级市全域覆盖NB-IoT网络，并且同步实现了NB-IoT业务终端与物联网业务平台的双向数据传输 ，实现了业务实用功能。2月，以点亮应用NB-IoT技术的路灯为起点，江苏移动首个NB-IoT 商用网络在南京发布。

中国联通已将物联网列为三大创新战略之一，2016年11月，在广东开通了首个标准化NB-IoT商用网络。今年，计划在超过5个城市启动基于900MHz、1800MHz的NB-IoT外场规模组网试验及业务示范，以及6个以上业务应用示范，并在重点城市推进NB-IoT商用部署。

预计，2017年下半年NB-IoT模块成熟后，应用场景的推进将大大加快。而共享单车这类新的物联网终端爆发，也会反过来对网络和后端产生了推动，端和管逐步相互促进。

发掘科技一家专业的物联网硬件方案公司：发掘科技

摩拜创始人是胡玮炜。

2004年胡玮炜从浙江大学城市学院新闻系毕业后进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者，后来又先后供职《新京报》《商业价值》和《极客公园》做科技报道；2015年1月创办北京摩拜科技有限公司；2016年4月22日摩拜单车正式上线，并在上海投入运营，9月1日正式进入北京；2017年3月11日参与文化情感类节目《朗读者》的录制，5月4日，被评为全国创新创业好青年。

2018年12月23日，胡玮炜因个人原因辞去摩拜单车CEO。12月29日任WKUP单车董事。2019年5月13日，胡玮炜任上海考瑞科技发展有限公司监事。

摩拜企业简介

北京摩拜科技有限公司是一家集互联网软件，智能硬件于一体的互联网科技公司。公司创立于2015年初，总部坐落于北京海淀，在上海，江苏均有分部。

公司将O2O商业模式进行创新，与智能硬件相结合，解决人们交通出行的实际问题。公司的创始团队有着较丰富的外企500强及国内外顶级互联网企业的实战经历，并拥有丰富的智能硬件开发，物联网架构以及线下运营的经验。2020年12月14日23时59分，摩拜单车停止服务，全面接入美团，更名为“美团单车”。账号中的余额、骑行卡套餐等相关权益仍可在美团App内继续使用。

百度百科-北京摩拜科技有限公司

单车大战是产品体验、市场份额、用户数据以及融资竞赛之争，而这些争斗又集中、及时反馈在媒体、自媒体的声势上，“橙黄大战”成为共享单车的主线，为何在产品质量、运营效率差距巨大的两家公司却被屡屡并列谈起？在纷繁的表象之中，这其中的“山山水水”耐人寻味。

ofo每轮的融资总额总要刻意比之前摩拜的融资更高一些，每次公开投放到市场上单车数量也理所应当的比摩拜更多一些，并且拉上了越来越多的第三方机构调研出报告，显示其市场份额恰好比摩拜强一点，这种贴着摩拜打的策略无疑是成功的。

最近ofo提出做共享单车“安卓”，称摩拜单车是“苹果”，突出ofo低成本、以数量抢占市场，把摩拜捧成走精英路线，既突出了ofo比市场份额比摩拜多，形成“两分天下”的声势；实际上能称之为共享单车“安卓”的实际上是为ofo等提供开放供应链的代工工厂。套路玩得这么深， 处心积虑地贴着摩拜打，背后深层次的原因是什么？

一、在腾讯与阿里的场景之争中站队并渔利

没有AT（阿里、腾讯）入局的风口似乎不够火。AT比一般的风险投资机构更有钱，更有业务上战略考量，不急于“退出”，流量扶持力度也很大。当摩拜、ofo把共享单车演变为“马化腾”与“马云”两个后台老板的博弈时，事已经成了一半。

在金沙江创投A轮投资ofo之后计划把投资滴滴的资本力量悉数引入到ofo，可惜朱啸虎跟丢了腾讯、淡马锡、富士康等投资方。金沙江创投副总裁罗斌也说“90天终结论”是错估腾讯会投ofo。

腾讯在共享单车之中选择投资哪一方，往往是决定性的，比如此前腾讯投资的58、滴滴就在与赶集、快的的对抗中获胜。

马化腾在朋友圈怼朱啸虎清晰地表明其投资摩拜的逻辑不仅仅是看人情，而是看好智能单车在物联网（IOT）时代的前景。而此前的腾讯挺摩拜早有迹象，从微信官方把摩拜单车作为第一个小程序落地场景，微信钱包的流量位置比滴滴出行靠前。而滴滴出行已经完成了其普及微信支付的使命，摩拜单车对比腾讯的“连接”战略更为重要。

双方都把跑马圈地作为当务之急，ofo的地推人员在地铁、繁华区域用更多的小黄车把摩拜单车围住，倾向于在投资机构的写字楼下铺量，在早期ofo与摩拜对标的优势在于造成成本低、押金低，具备一定的规模优势，这也让其在对标摩拜单车中收获VC重视。

在D+轮蚂蚁金服注资之后，ofo被认为是站在阿里巴巴的棋盘上，甚至为了突出阿里系背景，从微信公众号起家的ofo一直没有开发“小程序”的流量入口。ofo在市场铺量、媒体声量上贴着摩拜打的“红利”凸显，在7月初，ofo宣布完成7亿美金E轮融资，已成为2AT的最大赢家。

二、第二梯队项目或成为“橙黄大战”的输家

ofo贴着摩拜打，其实无法打败摩拜，毕竟摩拜单质量在长期高强度的公共自行车运营中损耗率更低，并且在支付订单环节没有漏洞，在腾讯及众多VC机构扶持摩拜前提下，以劣币驱逐良币是不可能的。

ofo是实际上资本市场制造“二选一”的局面，当ofo吸干共享单车赛道上的剩余资金之后，其他共享单车项目就面临无钱可融的窘境，只能等死，悟空单车、3Vbike等共享单车一家家倒下正是由于融资断裂而死的。

（金沙江创投副总裁罗斌透露ofo的竞争战术动机）

笔者之前写过一篇文章《共享单车融资竞赛，创投机会在聚光灯外》分析投资摩拜、ofo性价比越来越低，往往需要付出极大资金占极少数股份，不如投给优拜、小蓝、hellobike等第二梯队划算。毕竟共享单车说到底是面向用户而非投资人，最终还是靠用户用脚投票，2VC只是阶段性的手段，机会永远属于那些踏实做产品、精细化运营的团队。第一梯队可能会掉队，第二梯队也有可能跻身一流。

其实很大程度上ofo早前投放市场的单车就属于质劣的产品，而这些很快将会被社会和市场淘汰。事实上，ofo如今就已经在开始进行自我淘汰，放弃原有的单车投放策略，开始选择跟随摩拜，但这一切都等于从零开始，资本市场原本不会留给ofo足够的时间。

所以从这个角度来看，ofo这招“声东击西”的确高明，看似对标摩拜，实际效果是阻断第二梯队单车项目的“救命粮草”，使其徘徊在生存线，让第二梯队无法获得足够的资金赢得宝贵的时间。

三、ofo与阿里的合作是权宜之计，小黄车的经营战略却说不清楚

与马化腾仅扶持摩拜单车一家不同，马云更想赋能除摩拜之外的所有共享单车，而不会All in小黄车一家。

阿里系在去年11月就尝试用芝麻信用“免押金”与杭州本土创业项目骑呗单车合作；今年3月份“永安行”A轮融资中领投方是蚂蚁金服（阿里巴巴）；5月初ofo、永安行、小蓝、优拜单车、由你单车等共享单车入驻支付宝“扫一扫”，新用户以芝麻信用免押金或者减押金，笔者打开支付宝的频次明显增加。

6月20日，ofo突然宣布押金从99元上升至199元，支付宝中ofo的流量入口中“芝麻免押金”字样随时消失，如果老用户退押金之后也必须缴纳最新押金199元。业内认为，ofo为支撑其高损耗的运维成本，放弃低成本押金获客是必然之举；这也让以芝麻信用免押金来落地更多生活场景的战略受阻。

（目前支付宝连接单车之中只有小黄车无法使用芝麻信用）

ofo的显性经营目标是如何在传播声量、车辆数量上压制摩拜，而除此之外缺乏明确的经营战略。去年ofo一直强调“连接单车，但不生产单车”，创始人戴威也心心念念要连接存量单车做“以1换N”，但ofo车辆基本属于增量投入。

（来源ofo官网）

小黄车的一至三代是机械锁装置，既缺乏准确的硬件定位数据，也没有精准的成交数据，去年戴威还称机械锁打开是999%，而智能锁打开率是90%，所以ofo使用机械锁。ofo对物联网的漠视、智能化装备的滞后以及短途大数据缺失，显然与阿里巴巴集团致力于成为“DT时代”基础设施的战略目标、“五新战略”之中的“大数据”并不相称。

在马化腾看衰ofo是“哑终端”和小灵通之后，ofo在次日宣布其推出了全球首款物联网智能锁，但这些锁何时才能对投放在市场上的单车进行更换，ofo却并没有给出时间，从这个角度来看ofo公关实力确实厉害。

结语

如今ofo终获阿里巴巴融资，使得市面上第二梯队及尾部项目生存局面堪忧，也让其在用户心中留下ofo是市场领头羊的刻板印象。

但没有哪家公司能靠打击竞争对手长期存活的，就像“开车不能一直盯着后视镜”，真正的较量最终还是要靠用户，而ofo前期依靠公关驱动型及野蛮式铺量，并不能真正显著改善用户体验。

而对ofo来说，最大危机莫过于市场第二梯队项目获得阿里加注融资，或者能在精细化运营上取得突破，这将一举打破只有两家独大的市场格局。

作者：李星，靠谱的阿星，科技专栏作者

随着互联网发展的日趋新异，衍生出了许多方便人们生活出行的物联网智能化产品，给我最大的体会就是现在大街小巷随处可见的摩拜单车，让出行更加便捷、高效。但是也有不少人把单车据为己有，涂刮车上的二维码，让别人不能扫码使用。对此，小编总结以下方法，让扫不了码的单车也能瞬间开锁骑行。

工具/原料

手机需要下载安装摩拜单车的APP

方法/步骤

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如图所示，这部摩拜单车二维码已经被人破坏了，想骑行只能望而却步。

首先我们打开摩拜单车APP，为了定位精确，也要打开手机的GPS定位功能。

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进入APP界面后，点击软件左下角刷新按钮，更新地图显示，就可以看到离你最近的单车。

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点击离你位置最近的单车，界面会出现“预约用车”按钮。

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点击“预约用车”按钮，会出现一行自行车编号，我们把数字截图或者在脑海秒记下来。

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之后点击软件下面的“扫码开锁”按钮，进去界面后，再点击“输入单车编号”按钮，输入我们刚才记下来的自行车编号，等“确定”按钮变成红色后，点击，就可以开锁。

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总结一下，这个方法是亲自 *** 作且成功过的，别人破坏的只是二维码，单车的智能锁没有被损坏，所以芯片还是能够自己发出位置信号给到摩拜单车的服务器的。如果遇到单车不能扫码的情况，不妨可以试试我这个办法，绝对有效哦！！

以上就是摩拜单车二维码被破坏怎么开锁和摩拜单车没有二维码怎么开锁的方法介绍啦，是不是很棒呢！以后碰到二维码被刮花的车也可以骑啦。

真正的共享经济还没有成熟，所以这些共享产品还未达到顶峰，在共享经济发展的初期，就什么是“真正的共享”进行了讨论，国外的共享经济源自闲置资源的使用，而在中国共享经济似乎更接近分时租赁，无论是闲置资源的重用，还是基于网络的分时租赁，都在一定程度上提高了产品的利用率，节约了社会资源。

共享是一种具有发展潜力的商业模式

但是共享的概念本身并不是一个全新的事物，从共享的核心来说，传统的共享是从租赁中发展出来的，但面对共享的未来，它必须是技术支持的一种格式，真正的共享仍在继续，共享的后盾必须得到数据和物联网等技术的支持，否则将仅仅是传统租赁的另一种体现，例如在共享的世界中，我们需要知道每辆汽车，设备或资源的位置和状态，并使用此信息来安排使用和生产，并最大程度地提高资产效率。

在这一系列的背后涉及到物联网和新能源等技术

未来的共享经济必须是技术经济，而不是纯粹的资本规模经济，以共享自行车为例，可以说摩拜单车是技术先驱，它不仅具有完善的定位技术，而且在数据传输和物联网方面也具有自己的优势，摩拜单车还与中国信息通信技术研究院在北京签署了战略合作协议，双方将在物联网，大数据，人工智能等领域进行全面合作，共同发起一系列共享自行车标准。

真正的共享是通过物联网等技术来提高资产的使用效率，这种形式仍处于发展和孕育之中。将来很可能会共享许多生产工具，从某种意义上说，为了通过共享提高效率，理想状态是其自有资产的价值应相对较高，更重要的是，可以通过数据和互连来实现，为了提高使用效率，如果不能达到这两点，那么简单地将所有权和使用权分开就没有多大意义。

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