宋pro车联网可以插物联网卡吗

太平洋汽车网宋pro车联网可以插物联网卡，比亚迪宋Pro是比亚迪旗下的一款SUV，比亚迪宋pro的长宽高分别是4650毫米，1860毫米，1700毫米，轴距为2712毫米。

比亚迪宋流量卡是内置的，在多媒体内部，没法插。

比亚迪宋，官方指导价：798~1198万元，车型定位紧凑型SUV。车身尺寸方面，长宽高分别为：4600/1830/1700mm，轴距为2660mm。

动力方面，全系搭载15T直列4缸涡轮增压发动机，匹配6挡与6挡双离合两种变速箱。最大功率113KW，最大马力154PS，240Nm。

外观方面，全新使用的DragonFace（龙的面容）设计语言，由国际设计大师沃尔夫冈艾格（奥迪Q7设计者）领衔的设计团队设计。大尺寸的进气格栅非常好地在视觉上添加了车头的宽度，令新车看起来比现款更加时尚动感。这里需要注意的一点是，不同动力车型上会搭配不同的进气格栅，使其更具辨识度。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

3月30日，资本邦了解到，比亚迪(002594SZ/01211HK)公布2021年年度报告。

2021年，比亚迪营收216142亿元(人民币，下同)，同比增3802%;归母净利润3045亿元，同比降2808%;归母扣非净利润为1255亿元，同比下降5753%;基本每股收益106元/股，同比下降2789%。

分产品来看，比亚迪营收主要来自三部分，其中贡献最大的是 汽车 、 汽车 相关产品及其它产品，占比5204%，该业务去年营收112489亿元，同比增3393%;手机部件、组装及其他产品的业务去年营收86454亿元，同比增4399%;二次充电电池及光伏产品去年营收16471亿元，同比增3627%。三大业务占集团总收入的比例分别为5204%、4000%和762%。

研发投入方面，2021年公司研发投入金额为10627亿元，同比增242%。年报显示，其研发主要投入的项目有刀片电池技术、储能产品、DM-i 超级混动、DiLink 40(5G)智能网联系统等。

此外，截至2021年12月31日，集团已使用年内两次配售事项所得款项净额约362万亿元，其中( i ) 约2237亿元用于研发投入及一般企业用途;(ii )约9216亿元用于偿还带息债务;及(iii )约 4646亿元用于补充集团营运资金。

新能源车市场占有率达171%

就 汽车 销量来看，2021年比亚迪 汽车 共销售7213万辆，同比增828%;其中乘用车销量为7134万辆，同比增839%。

新能源 汽车 方面，年报显示，比亚迪2021年共有新能源乘用车产能60万辆，产量为597万辆，销量为555万辆，销售收入为79418亿元，在总体 汽车 及相关业务营收中占比高达706%。年报还显示，2021年比亚迪新能源补贴收入合计5867亿元。

12月单月，比亚迪销量创下 历史 新高，根据中国 汽车 工业协会公布的数据，2021年该集团新能源 汽车 市场占有率达171%，年内增长近8%。协会数据显示，2021年新能源 汽车 市场呈现出爆发式增长，全年产销量分别为3545万辆和3521万辆，同比均增长约16倍，全年渗透率大幅攀升八个百分点至134%。

多元化布局持续导入新业务

就业务结构来看，比亚迪在年报中称，目前集团业务横跨 汽车 、IT、新能源三大领域。

在 汽车 领域，已发展出王朝网和海洋网等多渠道平台，插电式混动方面，「DM-i超级混动」车型「秦PLUSDM-i」、「宋PLUSDM-i」和「唐DM-i」相继上市;纯电动 汽车 领域，搭载「e平台30」的首款车型「海豚」自上市月销量一路攀升。同时，2022年1月，比亚迪半导体分拆上市申请成功过会，上市进程正在稳步推进中。

在智能产品开发、生产及组装业务方面，比亚迪为客户提供垂直整合的一站式服务，产品覆盖消费电子、 汽车 智能系统、物联网、机器人、人工智能及新型智能产品等领域，但不生产自有品牌的整机产品。该业务的主要客户包括华为、三星、苹果、小米、iRobot、vivo等智能移动终端领导厂商。

比亚迪表示，年内集团聚焦提升核心业务的同时，亦坚持多元化布局，不断导入新的业务领域，产品份额持续提升。其多元化业务还涵盖智能手机、智能穿戴、计算器、物联网、智能家居、 游戏 硬件、机器人、无人机、通信设备、电子雾化、 汽车 智能系统、医疗 健康 设备等。

本文源自资本邦

相关上市公司: 1、邦讯技术（300312）:公司传统业务是一家国内领先的无线网络优化系统提供商和设备供应商,专业从事无线网络优化系统的设计、实施和代维服务以及无线网络优化系统设备的研发、生产和销售。 2、移为通信（300590）:发行人产品属于物联网中无线M2M领域,所属行业属于通信设备制造行业,发行人所处行业属于“C39计算机、通信和其他电子设备制造业”。 3、上海贝岭（600171）:公司密切跟踪国家战略性新兴产业的发展趋势,加 快产品结构的调整步伐,逐步向新兴消费电子、物联网应用、智能制造等方向延伸和转 移,包括移动电源、智能插座、路灯控制等领域都取得了进展。 4、世纪鼎利（300050）:公司专注于为通信运营商、系统设备商、网络服务商等提供专业的网络测试、优化、建设、运维、运营方面的产品、服务和综合解决方案,是国内领先的移动通信网络优化方案综合供应商。

机动车辆专用卡。联网卡和SIM卡的外观是一样，但不同于SIM卡，车联网卡只能够让车辆连上网和能够语音导航，因此是机动车辆专用卡。车联网卡是装在道路机动车上，用于实现车辆联网、数据传输、状态检测等通信服务功能的专用物联网卡。

随着新能源车的发展趋势， 汽车 的智能信息平台将成为下个致胜点， 汽车 行业经过100多年的发展，在设计和制造已达到成熟，未来的发展空间就是信息技术部分，比拼的就是由信息通讯技术为主的智能综合体系。

目前，我国在 汽车 行业芯片研发与制造上都远落后后欧美国家，国际 汽车 电子巨头如恩智浦、英飞凌、意法半导体等占据全球近7成市场。国产MCU同国际企业还有一定的差距，无论市场份额还是技术先进性，都远不如国外，我国国内主流的MCU还是8位，大约占比50%，16与32位MCU都分别占比20%左右，从这看出国产MCU大部分集中在低端电子产品领域。另外在自动驾驶领域，芯片巨头都已快速布局了，这些优势是我们没有的。

在芯片的另外一个战场—— 汽车 电子芯片领域，主控芯片取代MCU芯片将成为主战场，世界芯片巨头也已嗅到巨大的市场商机。而IGBT芯片随着新能源车的发展也越来越受到更多的关注，我国新能源车领头羊比亚迪实现了国产IGBT“零的突破”后，势必将成为这一赛道的种子选手。而回头看看MCU芯片，虽然场景占据优势，但随着 汽车 产业的变革，行业整合将是它们化零为整，重拾信心的必由之路。

汽车 的智能化和自动化正成为下一个投资风口，特斯拉与英伟达合作失利进而自研芯片，比亚迪分拆芯片业务剑指IGBT，英特尔通过收购弯道介入等等， 汽车 行业将接力手机成为资金风投的终端入口热门战场。 汽车 智能化革命的背后， 汽车 行业的“芯片战争”将在智能 汽车 赛道点燃烽火，这也是5G物联网生态发展的必然趋势。

特斯拉的自研芯片打造的车载计算平台，是所有智能功能的基础，这一平台的供应链由少数厂家组成，已比较成熟了。如Mobileye、地平线、英伟达与高通等。特斯拉之所以自研芯片，是因为之前的合作对象提供的芯片不能达到自己的要求，就自研打造了HW30芯片。从之前与芯片巨头合作，再到特斯拉自己研发芯片，这无疑已占尽了先机。

特斯拉之所以在中国市场稳居第一的位置，最重要就是信息技术系统的优势，这一切都聚焦在车规级芯片上。今年芯片一直是大家饭后的话题，也让我们开始对芯片重视起来，“芯”的重要性也越来越突出。今年是我国智能 汽车 迎来蓬勃发展， 汽车 芯片就是下一个战场！特斯拉强大的原因就在这里，它的优势都来自它的芯片核心竞争力，而不是大家所看到的销量对传统车企的威胁。

特斯拉反应迅速，也是最快入场，从入局到行业领先，特斯拉只用了一年的时间就实现了，近些年 汽车 行业的变革，特斯拉始终走在行业前列。在2019年，特斯拉销量一举超越比亚迪，成为全球新能源领导者，也俨然成为我国新能源车行业的“鲶鱼”，在全球总销量中占据了16%的份额，随着特斯拉的发展与价格不断调整，特斯拉在的份额或将进一步上升。对特斯拉来说，产业格局也逐渐趋于成熟，市场也将进一步提高。

随着特斯拉掀起的“鲶鱼”效应越来越明显，尽管对我国其他车企有很强的冲击，但其国产率占比不断提高，我国 汽车 相关行业也将受益，然而在核心技术：电机、电控、无人驾驶等方面，国产化率的提升进程依然不明显。这就和马斯克有很大的关系，他是充满想象力的要求很难在其他芯片巨头得到满足，于是特斯拉拉开了自研芯片的序幕。
华为打造的Hicar智能车载系统，已和国内外30家企业达成合作，支持华为Hicar的 汽车 已经达到了120多款。华为在今年迅速切入 汽车 市场，就是看到了 汽车 行业发展的趋势，通过“不造车，利用自身通讯技术优势，打造华为智能车载系统帮助企业造好车”的思路快速打开市场。

在今年两会上，有网友或许会发现有个车规级芯片的事被注意到，民革中央今年拟提交关于加快车规级芯片研发，推动我国新能源 汽车 与储能发展的提案！毫无疑问，我国的车规级芯片也是一块明显的“短板”，受制于人！在传统 汽车 行业我们从落后跟跑的状态已追平了和发达国家的距离，但还没来得及喘口气， 汽车 行业的竞争已从单一行业跨越到芯片行业的竞争。

比亚迪已经拥有了从IC设计、功率芯片设计、晶圆制造、IC封装测试、模组封装测试的一系列完整产业链。多元化布局让比亚迪成为唯一能和特斯拉抗衡的希望，比亚迪半导体公司通过重组，通过多年集中布局IGBT，如今突破IGBT的垄断，已实现在中国车规级IGBT市场占据了18%的份额。随着新能源车的发展，IGBT的市场需求量大增，而传统芯片巨头均在MCU赛道上。

对比亚迪来说，已打破IGBT技术长期被国外垄断的局面，自主设备、制造的IGBT芯片和模组已实现量产，这意味着我国国产 汽车 在IGBT供应链中占据了除电池外的又一高地，更重要的是，国产IGBT能自制自用，结束了依赖进口的 历史 。

目前，我国在消费电子芯片设计已经很有实力，但在车规芯片方面才刚起步。要想打破壁垒进军 汽车 电子芯片市场无疑是具有挑战性的，但在自动驾驶、智能车载系统等方面我国已取得了非常不错的成绩，尤其是以比亚迪、华为为代表。尽管 汽车 电子芯片不需要像消费电子先进的制程，完全可以通过自己设计、制造出来，但要想彻底摆脱受制于人还是有难度的。

汽车 电子芯片领域，即将成为新的战场，比亚迪、华为纷纷跑步入场，这场又是一场没有硝烟的 科技 战，我国新能源车代表比亚迪能经受住 汽车 行业变革的冲击吗？面对特斯拉的优势，我们更应该重拾信心，虽然在技术上还有一定的差距，但我们也有自身优势就是有足够强大的市场，全球 汽车 芯片战争已经打响，我们也已进入了“战斗阵地”！芯片战争对于国内来说才刚刚开始，而智能 汽车 芯片市场或许能让国产芯片开始有立足之地。所谓，路在何方其实，路一直都在脚下。只要开始去做，一切都还不晚。

联通。比亚迪纯电动车是联通的物联卡，卡放在T-BOX盒里，T-BOX盒名称是：车载无线终端，型号：T-BOX_GEN2制造商：博士汽车部件（苏州）有限公司，汽车定制，激活一次特别繁琐，得连接到车联网部门激活，更换设备备案等。

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