想知道国内一些大品牌的汽车广告是由哪些广告公司制作的？

PASSAT是精信在做。日系的车子都是日本广告公司做的，我看可能性蛮大，现代主要是北广。爱腾是蓝梦在做， 补充，传说奇瑞QQ早期的那个魔术篇是许瞬英的作品。其外上海大众好多设计的东西会交给TBWA，别克是DDB。宝马是阳狮、POLO是灵狮，桑塔纳也传说是蓝梦在做、传说斯柯达是一个LOCAL在做，切诺基是盛世（S&S) 奥迪和北京吉普是奥美在做朋友你好，上海大众这块是这样的：现代起亚千里马和华晨汽车是上广，本田是省广。 福特活得精彩是JWT做的，像三菱交给了电通。 国内都有哪些优秀的广告设计公司？下面将对国内一些知名的广告公司进行介绍，包括一些国际4A公司和国内的广告公司。让大家对这些广告公司有一些认识。注意下面广告设计公司排名不分先后。
1广州瑞颜广告有限公司
广州瑞颜广告有限公司，成立于2002年，总部位于广州。
瑞颜广告是业界知名的广告设计与制作公司，10余年的广告策划经验，打造诸多经典案例，曾为恒大集团、万达集团、中国电信、屈臣氏、富力地产、花城汇、周大福、广药集团、广州本田、广汽集团等知名企业提供广告设计服务。
2李奥贝纳广告公司
李奥贝纳广告公司（Leo Burnett）是美国广告大师李奥贝纳创建的广告公司。现在是全球最大的广告公司之一，于1935年成立于美国芝加哥，是美国排名第一的广告公司，在全球80多个国家设有将近100个办事处，拥有一万多名员工，集品牌策划、创意、媒体为一体，在中国为国际及国内的知名客户提供全方位的广告服务。服务的客户包括宝洁、亨氏、飞利浦、迪士尼、卡夫食品等。2005年被IAI年鉴评为2002-2004年度中国广告公司创作实力50强的第一名。
3恒美广告公司
恒美广告（DDB Worldwide）1949年成立于美国纽约，是一家具有近七十年历史的世界顶级4A广告公司。DDB这三个字母分别为三位创始人Doyle Dane Bernbach的英文名首字母。是传播公司Omnicom集团的子公司。在96个国家里，设有206 个分。等等

在三十年前，汽车的中控屏幕尚未作为一个主流配置出现，原因是当时的液晶技术太不成熟，无论是造价还是可靠性均不能令人满意。而一晃30年过去了，民用电子技术的发展，也顺带为汽车中控屏幕的进化指明了道路。下面，我就挑选出几款经典中控屏幕作为范例，为大家梳理下这20多年里汽车中控屏幕的发展史。

1990-1998 按键为王，黑白点阵液晶屏赛高！

在那个我还是一团不知道什么形态的物体之时，拥有一台摩托罗拉StarTAC手机是无可置疑的身份象征，而拥有一台虎头奔更是这样。

1G时代的超薄摩托罗拉了解一下

在上 世纪 90年代，汽车机械部分的发展达到了一个巅峰，皆因那时仍在起步的半导体产品水平完全跟不上机械部分的，只能靠“堆”复杂的机械零件以实现更多功能。那时的汽车，内饰基调都非常“斋”，以现在的眼光看已然十分“古董”。

拿 奔驰 W140，也就是车迷们熟知的“虎头奔”来说，该车哪怕是装备V12发动机的600SEL车型，均没有装备一个像样点的屏幕，全车最大的屏幕还是那位于空调上方的盖子后面，车载电话上的黑白点阵屏幕了。

作为一辆顶级的豪车，没有今天如此发达的电子系统，如何帮助驾驶员hold住如此多的功能？答案就在于中控台上那密密麻麻的按键、滚轮们，它们在那个没有CAN总线、没有 ES P的年代，按键们“一对一”地为每一个功能服务。当年的车型多在人机工工程学设计上“下足功夫”，不会出现时下的车型开个空调，还要等车机启动完毕再瞎戳屏幕的尴尬场面。

哪怕是当年同样经典的四代 雅阁 （ 查成交价 | 车型详解 ），除了配置比虎头奔少了不止一点半点之外，整体设计格局还是十分类似的，由上到下都是正常的空调出风口-空调控制面板-多媒体系统（大多也就是卡带，光盘已经算很超前了）的布局。并采用按键、旋钮以实现 *** 控各项功能，跟老式微波炉的UI一模一样，没有任何花里胡哨的东西。

说实话，现在许多新车的人机工程学造诣还不如老车。 1998-2005 按键为主，屏幕数量/大小=身份

在那个万物生长的世纪之交，一台具有点阵式“高分辨率”液晶屏+强劲联网能力的诺基亚9000个人终端，可谓是与自己社会精英的地位相得益彰了。

而一屁股坐进公司新买的W220“蝴蝶奔”的后座时，估计社会精英的内心却是崩溃的：那台（Pullman版是两台）硕大的TFT屏幕所呈现出的DVD画质的内容，胜似在家一般的体验。望着手中那仅有黑白屏幕的诺基亚，更留意到司机也在用前排中控上的彩屏来设定导航、多媒体系统…他明白了，科技，是以豪华为本的，并不是以人为本。

作为当时的先驱，奔驰将彩屏 成功 地“打入”了中控台原本为音响系统留的位置上，并加入了多个媒体按键以 *** 控。整个中控布局略显杂乱却又不令人烦躁，就像一盒寿司似的。而以现在的标准看，它的人机交互体验可谓“烂出水平”了：需要插SIM卡以打电话，蓝牙什么的更是不存在的，整辆车可以理解成一个能飞奔的功能机；还要从九宫格按键中打字以设定导航，把字打出来的功夫都到了；同时导航的精度、详细地理信息的更新时效都十分蛋疼。

当年的LS430，带触屏 *** 控，惊艳十足

不过嘛，哪怕第一代汽车的中控屏幕各种体验不佳，但在当年，这玩意的逼格可是一等一的管够：看这台低配版的A6，最多也就能给你个单碟CD+卡带的车机和自动空调。要屏幕？加钱上高配版吧。

高配版就完全不一样了…看这能掰出来的MP4！坐车上给女朋友点播《My Heart Will Go On》的DVD光盘可谓是美滋滋啊，和着高级音响出来的美妙音质，这情调可以给满分了。

这一代的车型，在日常使用的方便程度上，存在着较大不足，但他们作为汽车座舱“玻璃化”的先驱者，也可谓达到了最初的目标，为后来汽车中控屏“军备竞赛”埋下了伏笔。 2006-2012 屏幕开始玩出花样来了，但交互体验仍十分蛋疼 2007年，第一代Iphone手机发布了，可谁又能想到，迎接电容触屏“海啸”的，却不仅仅是消费电子产品市场。

当 北京 奥运会的火炬传遍中国之时，全球汽车行业（或者说是豪华车行业）的座舱“玻璃化”进程也在“小步快跑”地进行着，各家厂 商 中控屏幕的设计，以及相应的人机交互系统的设计，也开始逐渐成型，达成了旋钮派、按键派、触控派等百家争鸣的局面。

什么？堂堂奥迪A8，连个中控屏都不给？

想不到吧， 奥迪 几乎整个车系的屏幕都可以收进去，平时不影响内饰的豪华感，要用时再升起。

这个年代豪车中控屏的设计思路里，屏幕的“权重”得到了提升，首先分辨率、响应速度、可显示的信息量被大幅提高先不说，屏幕更被放置在了更高，更显眼的部位。而其他 元素 ，例如空调出风口和多媒体控制区域则被“搬了个家”，放置到了档杆附近方便 *** 作。于是，各家的广告部门又“绞尽了脑汁”，将他们以诸如“Command”“MMI”“iDrive”的名字“包装”了下，并大肆宣扬这些系统能减少驾驶员负担以及分心概率blabla……当然谁用谁知道。

既然高端的设计被奥迪用了， 大众 就来个正儿八经的安装位置吧。

虽说车载中控屏幕终于发展到了第二代，在电阻屏交互、树立了每家风格的 *** 控系统的路上越走越远，但上代产品遗留下来的“老大难”问题依旧没有得到解决：导航、多媒体的接入、互动 *** 作过于繁琐。有的车企动起了“歪脑筋”，为车子加上了当时科技未成熟，表现像智障般的语音识别系统（特别是 福特 的早期产品），可谓弄巧成拙；更有的越野车企直接将屏幕划归四驱系统所控制，一直就显示着那个十足硬核的“4 X4 Info”，娱乐系统被“意思意思”地赶到了下面，令当时还小的我惊呼：这才是越野车的正确打开方式嘛。

美系车也进入了“用料足=豪华”的设计 世代 ，6碟CD尽显壕气；就是那方向盘的LOGO摆放的位置真逼死强迫症。

@2019

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