除了有必要的留下来,其他的都消除掉。
目的:腾出空间,空间活用,防止误用,塑造清爽的工作场所。
2;整顿——把留下来的必要用的物品依规定位置摆放,并放置整齐加 以 标 识。
目的 :工作场所一 目了然,消除寻找物品的时间, 整整齐齐的工作环
消除过多的积压物品。
3;清扫——将工作场所内看得见与看不见的地方清扫干净,保持工作场所干净、亮丽 的环境。
目的:稳定品质,减少工业伤害。
4;清 洁——将整 理 、整 顿、清 扫进 行到 底,并且 制 度 化 ,经 常保持
环境处在美观的状态。
目的:创造明朗现场,维持上面3S成果。
5;素养——每位成员养成良好的习惯,并遵守规则做事,培养积极主动的精神
(也称习惯性)。
目的:培养有好习惯、遵守规则的员工,营造团队精神。
6;安全——重视成员安全教育,每时每刻都有安全第一观念,防范于未然。
电子地磅标准配置主要由承重传力机构(秤体)、高精度称重传感器、称重显示仪表三大主件组成,由此即可完成电子地磅基本的称重功能,也可根据不同用户的要求,选配打印机、大屏幕显示器、电脑管理系统以完成更高层次的数据管理及传输的需要。承重和传力机构——将物体的重量传递给称重传感器的机械平台,常见有钢结构及钢混结构二种型式。高精度称重传感器——是电子地磅的核心部件,起着将重量值转换成对应的可测电信号的作用,它的优劣性直接关系到整台衡器的品质。称重显示仪——用于测量传感器传输的电信号,再通过专用软件处理显示重量读数,并可将数据进一步传递至打印机、大屏幕显示器、电脑管理系统。打印机:用于打印重量数据表单。大屏幕:用于远距离读数电脑管理系统:用于重量数据的进一步处理、储存、传输等。不同公司的电子地磅,强调的参数和侧重点不一样。人们对于电子地磅衡器的理解是随着社会科学技术的发展而变化的。以往人们将单纯的一台具有称重功能的产品就称为地磅衡器。电子地磅按秤体结构可分为:u型钢电子地磅、槽钢电子地磅、工字钢电子地磅、钢筋混凝土电子地磅;按传感器可分为数字式电子地磅、模拟式电子地磅、全电子电子地磅;电子地磅俗称地磅。他们的基本配置是一样的。都需要传感器、接线盒、打印机、称重仪表,现如今的电子地磅可以配上电脑和称重软件。
1、准备好手机,确保手机联网状态良好;2、打开手机浏览器,输入地磅数据上传的地址,登录系统;
3、打开地磅数据上传的页面,点击“上传”按钮,将地磅数据上传到系统中;
4、等待上传完成,查看上传结果,确认地磅数据上传成功;
5、如果上传失败,可以重新上传,或者联系系统管理员进行检查。2010年8月26日,深圳经济特区成立30周年。这个拥有约900万常住人口、生产总值超过8000亿元的城市,在30年前仅仅是一个边陲小镇,只有26万人口、7辆汽车和2条水泥路。深圳的快速发展离不开地处改革开放前沿的深圳海关的支持,目前,深圳海关旅检业务占全国55%,加工贸易监管占全国1/5,快件监管业务占全国1/3,税收征管约占全国9%,运输工具监管约占全国70%。深圳口岸是全国最繁忙的主要口岸,深圳海关也是全国任务最繁重的海关之一。
“敢为天下先”的锐意创新精神,雕琢着深圳的巨变。新形势下,当热遍全国的物联网概念逐步寻求落地时,深圳海关正成为海关总署物联网应用的示范单位。
自动核放 5秒钟通关
深圳皇岗口岸,是全中国最大的公路口岸,素有“亚洲第一陆路口岸”之称。进出境车辆高峰时一天接近4万辆次,包括本地清关车、集中报关车、转关车、大小客车等。可是让记者感到吃惊的是,皇岗口岸并不像想象中那样车水马龙,堵塞不堪。上午10点,这里的进出关车辆并没发生排队现象,而且每条车道上,都没有工作人员值守,而是由系统对车辆自动核准出入。看似简单的抬杆、通行过程,背后是什么在支撑呢
深圳海关原副总工程师程仰贤告诉记者:“2002年深圳海关把自动感应技术和互联网技术相结合,全面应用了自动核放系统,把以前每辆车通道上平均的通关时间由2分钟缩减到了5~6秒钟。以前通道上由于人工收单、录入核单、盖章,通关车辆动不动就堵上2~3公里。自从实施了自动核放系统以后,堵车现象消失了。”现在程仰贤和他的同事们的手机24小时处于开机状态,一旦运行监控系统检测出问题就会告警进行短信通知,技术人员就会立即处理。从服务器、存储系统、网络系统到应用系统、数据交换系统的各种故障,大都能得到及时解决,使技术故障对通关业务的影响大大降低。
相关人员向记者介绍,抬杆放行这一个简单动作,后面的支撑技术却不少――公路口岸车辆自动核放系统主要应用RFID射频识别技术,集成了电子车牌、司机识别卡、电子地磅、电子栏杆、地感线圈、红绿信号灯、声音报警、LED显示、防闯关路障、红外感应、GPS和电子关锁通信设备等多项数据采集传感器和末端设备。
正是依靠多种技术的综合应用,才实现了在海关关员的监控下对进出境车辆进行自动、快速地验放。并且这些感应得来的数据真正进入了业务系统,参与判别与决策,做到了不仅有“感”,还有“知”。例如,电子车牌自动识别系统采集、识别进出境车辆的资料数据,登记进出境记录;司机卡自动识别系统采集、识别司机身份的资料数据;电子地磅的作用则是在车辆经过通道时,采集车辆和货物的重量,并与申报数据进行对碰;如果上述几个判别结果都符合条件,那么电子闸门被打开,若车辆数据异常或受布控的车辆经过时,报警器会发出鸣叫。
记者在皇岗口岸的海关监控室看到,屏幕上不断显示出各个通道通行车辆的信息,除了正常车辆外,还会在窗口下部显示车辆查控情况,比如“货物总重量申报不符”、“该车获控”等信息。据了解,有的车辆为了逃避关税,在入关时,装载的货物远多于申报的货物;而在出关时,为了享受出口退税的政策,又会使申报货物数量多于实际数量。如何快速查验这些情况除了采取开箱抽查外,通过电子地磅大致称出其重量也是种快速比对方式。此外,系统的风险分析数据库会将一些经常有问题的车辆或公司的车号提取出来,当这些车通关时,将获布控被抽查,这样就将风险分析前置,使信息与物流监控高度融合。
据工作人员介绍,目前全关的公路、海运、特殊监管区域、内陆车场卡口在运行通道累计339条,7×24小时不间断验放。其中,公路口岸自动核放系统日均验放进出境车辆4万辆次以上,电子车牌发放数量47万张,司机识别卡超过6万张。
电子关锁 RFID是 “心脏”
在自动核放出入境的车辆中,记者发现一类特殊的车辆,它们的尾部挂着一把电子关锁,其外形跟正常的锁类似,只是形体较大。但是据程仰贤介绍,这是内部带有RFID芯片的电子锁。
现行海关转关直通货物监管主要采用传统的一次性铅封方式,以排队领封、人工 *** 作、肉眼识别等方式对集装箱进行机械施封、验封、解封,运行成本高、安全性低。这种监管方式 *** 作效率低,远远不能满足海关大密度、高强度业务流量的监管要求。
2009年6月30日,按照广东分署的统一部署,深圳海关辖下的盐田港与黄埔海关辖下的车检场在广东省内率先正式启用电子关锁卡口联网,两地卡口联网试点车辆逐步推广使用电子关锁。
电子关锁的外形就像正常的锁,也为司机配有钥匙,司机将锁安置在车门或集装箱门上以后,通关时如果数据核对成功,当关员发送放行指令,过通道时卡口系统发出施封指令,电子关锁的RFID感应到这些信号以后则自动施封。电子关锁坚固耐用、防伪性强,属于机械与电子双重锁闭,具有机械锁定、电子施封双重功能。电子关锁作为无线终端,主要实现信息存储、无线通信、机构控制、状态监测等功能。
“电子关锁卡口联网的主要业务模式是国内海运转关,大鹏海关作为口岸海关,使用总署版卡口控制与联网系统。”程仰贤介绍说,在深圳盐田港,卡口系统自动对电子关锁验封、解封,无需耗费大量人力;试点车辆的《司机薄》不用经过海关批注、盖章,节省了《司机薄》流转的时间和成本。记者了解到,目前参与电子关锁卡口联网试点的车辆约4000多辆,从2009年6月30日到2010年7月31日,参与电子关锁卡口联网试点的车次累计超过17万辆次,目前电子关锁卡口联网试点车辆日均800车次以上。电子关锁卡口联网应用之前,每辆车平均每天只能跑一趟,现在每辆车平均每天可以跑15趟,效率提高了50%。
记者在皇岗口岸看到,一些司机仍然在监管场所排队购买铅封锁,售价大概10元钱一个,是需要等待关员手工施封验封的,这类锁无法保证通关车辆在全过程不被开启,而且容易被仿效。程仰贤介绍说:“现在铅封锁与电子关锁并存,电子关锁可以使每车次时间节省30分钟到1个小时,售价也不贵,还可以大大提高通关效率,未来有替代传统锁的趋势。由于卡口验放自动化程度高,海关允许车辆24小时通关,深受一些快件企业的欢迎。”联邦快递、EMS等都装备了电子关锁。据了解,为了使电子关锁行遍各个口岸,近期海关总署正在组织标准制定工作。
目前,电子关锁已经成为跨境快速通关的核心支撑技术。
现实工作中,当从事跨境公路货物运输业务的承运人或代理人,在车辆进境前或出口货物报关单申报前,向出境地或启运地海关申报载货清单电子数据,海关应用电子关锁和GPS卫星定位等监控手段进行途中监控,如果有人试图开启电子关锁或集装箱离开车体,报警信号会通过车载设备传给监控中心,这样就能对车辆及其所载货物进行实时监控。
据了解,跨境快速通关于2007年8月启运,截至2010年8月,共开展了46万车次的应用,使深圳海关成为大通关链条中最快捷、最方便的一环。目前跨境快速通关主要应用于香港、澳门到全国海关货运、快件监管,业务量日均140车次左右。
物联网充当前海湾保税区“保镖”
2010年8月19日,是深圳前海湾保税港区封关运作一周年的日子,截至2010年8月,码头吞吐量已近180万标箱,进出口总值约46亿美元,海关监管货运量155万吨,审核各类报关单证11万份,上缴税款54亿元人民币。深圳前海湾保税港区是海关特殊监管区域,用地面积1174平方公里,包括深圳招商局海运物流有限公司全部用地,妈湾港5、6、7号泊位及堆场。但是,特殊监管场所之间的物流调拨监控问题一度困扰着保税港区。
在2009年前海湾保税港区建设时,由于特殊的地域限制,保税园区与保税港区之间需经过社会道路,无法实现封闭围网。这个时候,深圳海关通过综合运用电子关锁、GPS、CCTV(闭路电视监控系统)等技术手段实现了区域间的物流严密监控,建立起了电子围网。
在蛇口海关的监控中心里,记者看到一整面显示大屏,工作人员通过它实时、动态地监控着调拨物流的状态。监管场所之间的物流调拨均由调拨卡口进行验放,系统联动了集装箱自动识别系统、CCTV视频监控系统、GPS监控系统等相关系统,形成一个虚拟的电子闭合通道,目前日均调拨量约1100多车次。
蛇口各码头与集中查验场之间、蛇口各大码头之间的调拨业务备案车辆在200部左右,日均调拨量约600车次。“特殊场所之间物流调拨应用的实现,简化了海关转关手续,也加强了对货物流转的监管。”程仰贤说。
此外,盐田、蛇口港还与英国、荷兰开展了智能集装箱的安全智能贸易试点,在集装箱上加装RFID电子标签和电子封志,结合GPS,在集装箱状态发生变化时可将信息传输到货主或海关系统上。
平台动“大手术”实现物联网进阶
深圳海关在物联网应用上走在了前面,可是他们也最先遇到了发展阶段的难题。
“深圳海关物联网应用起步较早,1996年下半年采用瑞典有源射频识别电子标签制作电子车牌,在深圳的皇岗海关,以4条空车通道进行试用,获得了成功。”程仰贤回忆说,“从1999年开始,我们改用美国无源RFID技术研发海关卡口自动核放系统。到现在已经有4方面的应用与物联网相关。”即前文介绍过的公路口岸车辆自动核放系统应用、跨境快速通关应用、电子关锁卡口控制与联网应用、特殊监管场所之间的物流调拨应用。深圳海关当之无愧成为物联网应用的先行者。
然而,“先行者”的烦恼接踵而至。随着物联网传感技术的发展,越来越多的末端传感设备进入深圳海关信息系统,如何让这些设备更好地联动起来仅仅靠原有系统是无法满足要求的,深圳海关技术处软件开发科科长李小绵深有感触:“物联网必须要与业务系统相融合,才能发挥优势。但现在往往新增一个传感功能,就得涉及很多程序改动。多种传感设备的引入,对IT系统架构提出了新的要求,现有的架构是10年前设计的,显然有些过时了。”
在这样的困扰下,深圳海关下决心对系统“动大手术”,采用一种新的OSGI(开放服务网关)框架,它具有标准化、模块化和动态化的特点。OSGI服务平台提供在多种网络设备上无需重启的动态改变构造的功能,为了最小化耦合度和促使这些耦合度可管理,OSGi技术提供了一种面向服务的架构,它能使这些组件动态地发现对方。程仰贤介绍说:“别看系统改造前后,功能是一样的,前台几乎不会有任何感觉,但是后台却是连架构都更新了。”这种“暗度陈仓”的改动,着实给深圳海关技术处出了道难题。
目前深圳海关物联网应用中传感和控制设备种类很多,有十六、七种设备,几十种类型,集成难度可想而知。据李小绵介绍,目前系统正在开发阶段,这是深圳海关承接的署级项目,准备2011年上半年完成开发与测试,下半年部署,届时深圳海关339条通道都将进行切换。今后新增各种物联传感设备时,仅需遵循统一标准即可灵活接入,各种新业务也可以通过热插拔的方式动态增加。“所有的程序都是由深圳海关技术处自己组织、控制开发的,没有外包给别的公司。”程仰贤介绍说,“海关业务特殊,需要自主开发,不依赖于任何一家公司,以保证系统的可靠性和安全性。”如果碰到一些项目实在人手不够,会很有限度地借助一些外面的力量。
在新的历史节点,深圳海关不断完善整合各项业务,优化通关环境,而信息系统在深圳海关的地位已经无法替代了,不断与业务的融合,才能发掘出更加高效的工作方式,助推深圳产业结构不断转型升级,为深圳实现新跨越做出新的更大贡献。
采访手记 要“感”更要“知”
物联网发挥作用,除了传感器感应获取信息外,更重要的是后台的分析系统。这并不是短时间能够见成效的。程仰贤在海关技术处工作了28年,他回忆起自己1982年刚刚来到深圳海关时,都是自己动手用汇编语言写程序,敢于尝鲜、自给自足是深圳海关技术处的特点,所有的系统都是由自己人动手开发,维护,这对于100多人的班子来说并不轻松。而且随着业务系统对信息化的需求越来越大,压力也随之增加。目前除了跟物联网紧密相关的通关类业务外,技术处还开发了政务类系统、风险分析类系统和对外服务类系统。
深圳海关自主研发的智能布控系统就是建立在感知层之上的决策应用。智能布控系统是以风险管理部门建立的风险指标体系为支撑,按照设定的数学模型,对海量历史数据进行风险分析运算,筛选出高风险对象,对卡口自动核放系统直接下达布控指令,被控对象到达卡口时即行报警,由海关人员实施查验,非布控对象则可快速通关。物联网的这种应用,既加强了海关监管,又提高了通关效率。
物联网要真正发挥作用,就不能流于形式,一定得深度融合进业务系统。怎样鉴别物联网是花瓶还是饭碗看看业务数据是否流淌其中,还需要从“感”到“知”的畅通。(文/许泳)地磅的正确安装和调试直接影响到整个 称重系统的精度和长期稳定性。由于激烈的市场竞 争,众多的衡器厂家在追求利润的同时忽视了上述 问题的严重性,从而造成了地磅故障的频频 出现。要保证地磅能够长期、稳定、可靠地工 作,就必须重视安装和调试。
一、地磅的构成和工作原理
地磅系统标准配置由秤台、称重传感器 和称重显示部分组成,包括称重显示仪表,接线盒和 信号电缆三大基本单元,根据用户不同需要可选购 其它外接设备,包括计算机、打印机、大屏幕显示器、 稳定电源及多功能电源插座。
承载货车进入秤台,在物体重力作用下,使称重 传感器d性体产生变形,粘贴于d性体上后应变计 桥路阻抗失去平衡,输出与重量数值成比例的信号, 经传感器内部的放大器、A/D转换器、微处理等电子 原件进行相应的数据。
二、地磅的安装
地磅的安装首先必须选择宽敞的场地, 并且保证基础有较大的承载力,承载点高度一定要 保证在同一水平面。
(一)承载力对安装基础的要求
要根据使用要求和使用环境施工,各承载点承 载力必须大于称重过程中可能出现的zui大超载 荷量。
现以50吨地磅(安装4只称重传感器) 为例说明:其承载台自重为10吨,载重汽车后轴满 载时为40吨,假设超载为15倍,上承载台时冲击 荷系数为13,卩每个承载点zui大的载荷为W = 1/2 (40t x15 x13 +1/2 x 10) =41 5t
基础建造过程中,几个承载点建筑结构在 一个总体上,一般情况下,也可以将两个承载点建筑 在一块混凝土基础上,每块基础的承载力在受力情 况下,不能产生单独下沉的变化。
(二)基础对承载点水平高度的要求
为了保证衡器的安装误差小、衡器的准确度高, 对承载点有如下要求:单块承载台水平度在1/500 之内,各个承载点高度误差不超过± 3mm,可采用下 列方法来达到以上要求。
首先,地磅在做承载基础施工时,按照设 计图纸做出预留孔。其次,安装时先将传感器承载 板和地脚螺栓用混凝土以承载块水平为基础固定, 混凝土在24小时后,调整承载板,使单块承载板水 平度达到1/500,各块承载点的高度差不超过 ±3 mm。
(三)承载台的整体性要求
地磅,当150%称量秤体在满载荷时,其 秤体的弯曲不能大于5mm,两面称台要求高强度螺 栓必须与秤体具有一定的扭矩(螺栓强度为4 8 级)。
(四)称重传感器的安装要求
称重传感器在安装前,应将压头和称重传感器 在基准面平衡垂直的位置上,一定要保证力值的正 确传递,以避免侧向力的影响。力值不能正确传递 必然会导致地磅的线性、重复性角差达不到称重要求。
(五)电气焊接
称重显示器到接线盒、接线盒到传感器、称重显 示器到计算机的接线要严格按照随机文件中的连线 图连接,特别要注意多只传感器在并联使用时,尽量 不要任意截短或加长信号电缆线。因为当信号电缆 较长时会影响拱桥电压,影响输出信号电压。
三、地磅的调试
(一)偏载调整
仪表进入称重状态后,即可以用一定重量的砝 码进行偏载调整,顺序压脚,使各角的显示值误差不 超过允许误差,如超差可通过接线盒内对应的电位 器来调节,直至各角显示一致。
(二)零基准调整
地磅在用户现场安装完毕,必须重新确定零 基准。
(三)量程调节
量程调节实际上是调整线性斜率。在称重状态 下,将测试砝码放在称台上,使仪表稳定显示重量读 数,测试砝码的重量越接近重量越好。
(四)标准设定和校正
参考称重显示器使用说明书,检查各种功能键 的正确性,提高地磅的称量准确度。
(五)自检
地磅安装调试后,按JJG539 -97检定规程的 有关内容进行计量性能检查。
(六)交付
自检合格后,交当地计量管理部门进行检定’合 格后交付使用。
四、常见地磅故障的处理
(一)安装和使用不当造成地磅故障的处理
首先,在粉尘、碎块较多的环境下使用地磅会因煤炭和矿石碎块可能会掉落到汽车衡底部或 者缝隙中,造成压力传感器不能准确地反应被称重 物体的真实重量,出现这种情况只要及时清理秤体 中的异物就可以排除故障恢复正常使用。
其次,安装过程没有按照汽车衡的规范要求进 行,产生电子汽车衡各项技术参数的不准确,防止类 似的故障应该规范地磅的安装施工过程。
zui后,使用电子汽车衡超过量程,造成地磅的破坏,导致电子汽车衡的机械性损伤,出现这种 情况要从两方面入手,一是要先抢修电子汽车衡,二 是要规范地磅的实际使用工作。
(二)电子元器件造成地磅故障的处理
首先,可以采用增加补偿线的方式提高信号的
强度来解决信号不稳定的问题。其次,对于接线箱 进水或者返潮导致绝缘下降,用吹风机吹干可以排 除。其三,电子衡的抗干扰性能差可以在衡器外壳 接一根地线来排除。zui后,地磅很容易出现 传感器的零点漂移,零点漂移是电子汽车衡的常见 故障,一般是由传感器的固有缺陷造成的,但是由于 传感器的故障现象一般具有累加过程,所以,在短时 间内读数不准确现象很难被发现,仅仅依靠一般的 测试工具很难进行排查,特别是零点漂移具有较强 的突发性,往往因为无法时间达到故障现场而 导致排除过程延续很长时间无法解决问题。只能采 取减小分度值的办法,定期对记录传感器读数,对两 次测试读数发生变化的传感器重点排查,通过测量 器阻值和电压值的变化来进行判断。
此外,地磅的电子元器件有一定的寿命, 超过寿命会造成计量不准确和不稳定,因此,需要及 时更换老旧的电子元器件。
1、选择一套局域网版的称重软件。
2、指定一台电脑为服务器,并安装数据库。
3、把需要的几台电脑组建成一个局域网,并安装称重软件,附加数据库。
4、给每台电脑配置数据库,服务器选择SQL数据库所安装的机器名(也可输计算机的IP地址)。
5、称重前,安装有数据库服务器的那台电脑必须先打开,其他电脑才能 *** 作称重系统。
无人值守地磅可以自动称重,保存好数据到云端,你只需要在电脑上就可以查到全部的称重记录,不需要专人守着地磅。补充:
无人值守系统在称重的整个过程里做到计量数据自动可靠采集、自动判别、自动指挥、自动处理、自动控制,最大限度的降低人工 *** 作所带来的弊端和工作强度,提高了系统的信息化、自动化程度。
无人值守智能称重系统能在汽车过磅时,无人工干预的情况下,能快速、准确、稳定、可靠的完成整个称重的流程。管理人员可远程对称量流程及计量数据进行监控、查询、打印等 *** 作。
用地磅遥控器就可以更改和调整地磅称重的重量。想加可以加想减可以减的。很简单的一学就会了。遥控器可以随便的储存自己想要的重量。任何重量都可以储存。过磅的时候需要什么重量就按之前储存好的重量就行。
地磅按秤体结构可分为:工字钢地磅、T型梁地磅、L梁钢地磅、U型钢地磅、槽钢地磅、钢筋混凝土地磅;按传感器类型可分为数字式地磅、模拟式地磅。
普通应用
数字式地磅解决传输信号弱及干扰问题--数字化通讯:
①模拟式传感器造成系统工作不稳定或计量准确性降低。而数字式传感器的输出信号均在3-4V左右,其抗干扰能力远大于模拟信号数百倍,
②采用RS485总线技术,实现信号的远距离传输,传输距离不小于2000米;
地磅汽车应用
数字式电子汽车衡解决偏载温度影响问题和解决时间效应蠕变问题--智能化技术:
①防止利用简单电路改变称量信号大小作弊;
②数字式电子汽车衡能自动补偿和调整因偏载和温度变化产生的影响。一致性,互换性好,多只传感器并联组秤后,可用软件方法实现线性,修正及性能补偿,减少系统误差,简化了秤体的现场安装调试,标定,调整;
③故障自动诊断,出错信息代码提示功能;
④当负荷长时间加在一称重传感器上时,其输出常有较大变化,数字式称重传感器通过内部微处理器里的软件,自动补偿了蠕变。
扩展资料:
地磅防作弊:
首先,当心电子遥控器控制重量。通常那种最关心的,在地磅称重过程中用遥控设备来调节重量的作弊,在第三方过磅时其实极少发生(但是也不能够忽视,因为一旦发生损失将不可估量)。
第三方地磅,例如个体户,他的地磅往往会存在重量差,早就设置好了,根本不需要遥控器。重量越大,比实际更轻轻。比如10吨内,重量和实际相符。但是一旦超过10吨,可能每吨吨的实际重量只有095吨。这种只有凭自己感觉或者换个地方过磅,多次比对。
水箱放水。水箱装水放水其实并不是什么大问题,主要是那种改装或加装过的水箱,例如中间加个隔断,从外面很难发现,这种作弊方式的防范措施一般还是让司机在磅房人员的监督下在过磅之前统一把水箱的水都放完,或者是在水箱口加装封条等措施。
与水箱相似的还有大的工具箱,仔细观察不难发现,回收商的工具箱往往是有两个而且左右对称。第一天空车过磅,第二天装车的时候可能存在误区,以为还是昨天的车,其实早就在工具箱里面装了东西。所以,如果是好几天的变卖,后续的几天也需要空车过磅。虽然麻烦但是必要。
参考资料:
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