物联网涉及技术众多，传感器收集数据是第一个阶段。现如今，在个人随身携带的电子设备、在城市交通、在制造企业，甚至可以说在社会生活的很多角落，都有传感器分布其中。它们保持着工作的状态，源源不断地产生海量的即时数据。
接下来是传输网络。超高速、低延时和可靠的基础设施网络，这是在“每毫秒都很重要”的应用场景中十分必要的数据传输工具。
以及边缘计算的应用。边缘计算有三个特点：高效、实时、更安全。从概念上讲，边缘计算使数据处理尽可能接近源的地方，在设备或网络本身进行计算，而不是外部服务器或者中央数据中心。如此一来，边缘计算减少了潜在的带宽瓶颈，保证了数据反馈的实时性，目前也成为了与云计算不相上下的一项热门技术。
然后融入到场景应用。当数据传输到位，大数据、云计算、人工智能等技术开始接入，最后的结果，是创造出各种各样符合需求的工具和功能，帮助各行各业的企业依据数据做出更快更好的决策。
甚至还有人工智能。“万物互联”是第一步，而后终将迎来“万物智联”。除了数据处理与分析以外，我们期待通过“人工智能”让设备本身实现更有意义的相互交流，推动低时延应用更快、更精确、更可靠的成熟落地。可以想象，物联网带来的海量数据就随着这样一条复杂的产业链而不断往上攀登，推动着社会生活向好的方向发展变化。
物联网技术的发展还是为了人们能够更好的生活，对于现在的物联网来说它有众多使用场景，比如：
在园区仓储物流管理的应用
园区内仓储物流有三个环节：行驶在园区内的载货卡车、中转仓库、生产车间的物流存储。为了能保证仓库及生产车间的存货保证在一个合理水平，供应链管理需要实时了解这三个地方的物料情况。在传统人工场景下，需要人工检测并补给物料，由于没有完善的定位系统，需要依赖人工去查找物料位置，因此经常出现物料补给紧张导致产线暂停的情况，大大降低了效率。但通过IoT技术，在物料箱上安装终端电子标签，可实时上报物料种类、及位置信息，这样可对园区仓储物流进行高效管理。
在智能装配的应用
通过IoT链路给生产线设备嵌入电子标签，可实时上传设备状态及定位信息，全面掌控设备健康信息，为企业预测性维护计划提供依据，提高了生产管理能力和效率，实现可视化生产；另外通过实时上传能耗数据，可动态掌握功耗情况，节能降耗。
在能源行业应用
通过IoT网关可将钻井平台的油压、油温等参数实时传递到中控室，确保钻井平台的实时监控，保证生产作业安全；露天矿通常处于偏远区域，矿坑深，面积大，通过对车辆的运营状态进行监控、对车辆进行定位及控制，同时上报矿坑斜坡参数，进行远程安全生产。
在智能社区应用
通过在小区水表、电表、气表安装终端模组，可实时读取信息并检测小区环境参数。模组通过接收基站信号，可将终端数据无线上传，做到智能抄表。另外，还可用于家电等智能控制、以及停车位的检测。
物联网技术给我们带来安全和便利也改变着我们的生活方式。物联网灯箱是由河南宏电广告科技公司研发的一种新型的智能广告灯箱，主要应用于户外广告。物联网灯箱是互联网和灯箱内部的一些传感器件相结合的产物。可以通过计算机对远方的灯箱遥测遥控，如控制灯箱开、关灯，灯箱定时，灯箱开门、关门，更改 LED信息。灯箱也可通过内部传感器件，可及时向计算机或手机告知灯箱发生的故障情况。极大地方便了广告主和广告商对灯箱维护和管理，以及对灯箱广告的监 控，从而提高了广告的发布质量。当你进入物联网广告管理平台，便可查看全国任何广告位广告发布情况。尤其是灯箱出现漏电等安全隐患时，安全报警信息会反馈 在物联网广告管理平台上，也可通过短信告知广告公司广告主。广告公司可及时派人维修，既可避免事故的发生。
2物联网灯箱与传统灯箱的区别？
比较
物联网电杆灯箱
传统电杆灯箱
广告面积
高17米、宽07米、4个面
高17米、宽07米、4个面
箱体
不锈钢
塑料
颜色
纳米镀金
深灰色
耗电
120瓦
150瓦
面板
钢化玻璃
PC板
LED显示
有LED显示
无
灯箱结构
四面转动
静止
灯箱门锁
电子门锁
机械门锁
当灯箱不亮、不转动、漏电、LED显示、被撞击时，及时远程通知广告主和广告商
无
报警功能
可通过计算机、手机对灯箱实施亮灯时间用遥控器或手机对箱门锁开关控制
无
遥控功能
物联网功能
可通过互联网来查询灯箱的工作信息
无
3物联网灯箱的功能
1物联网功能
可登陆宏电广告科技公司的官方网站，点击客户平台进入灯箱管理系统，可随时查看灯箱的亮灯状态、画面滚动状态、LED显示状态、灯箱是否被撞击、灯箱是否存在漏电隐患等情况。
2远程遥测遥控
可通过计算机或手机对物联网灯箱实施远距离遥测遥控，或远程向LED显示屏发布或更改文字信息。可用计算机、手机和遥控器，控制灯箱中控门开、关。
3工艺先进、节能省电
物联网灯箱采用国内先进的纳米镀金技术，外观高雅气派。内部采用EEFL节能灯管，灯箱耗电84瓦，灯光明亮而柔和。
4视觉冲击力强 广告效果倍增
灯箱画面可绕灯杆四面转动，受众无论从任何角度都能看到广告画面的内容，视觉冲击力强，有效提升了广告的宣传效果。目前主流的车载娱乐信息系统实质就是以屏幕为基础的多媒体系统，主要功能是：导航和手机互联（手机和车机连接）。车载信息系统和娱乐系统现在是个整体，包含屏幕和主机两个部分。主流9寸屏的一套系统：屏大概1000元，主机600-700元。主机每年变化不太大。
T-box不一定是标配，内置的tbox，是中控的供应商集成在一起的，外置的，不是。车联网智能车机是和T-BOX 紧密相连的。现在只是娱乐系统。更多的功能可能后续要加入：例如，救援更智能，物联网。类似于上汽他们做的荣威RX5。
现在主流趋势的屏幕尺寸在不断扩大。最近两年以8寸，9寸的居多。从明年开始往后，就是1025、123，会越来越大。屏幕价格区间从800--1800元都有。关键看不同车厂的尺寸要求以及屏幕品牌。同一个品牌对比的话，比如，9寸的600元左右，1025寸的就要上到800元，123寸的可能要上到1000元多点。当然量上来以后，也会降价。单看屏幕，和夏普比较，公司能便宜20%-30%；与AEO比的话能便宜10%左右，要看具体项目。
德赛西威自己做屏，只是不做玻璃（同行没这样做，只有德赛），公司有生产线，主要做购买玻璃后的的贴合、背光。我们跟长城大部分合作的模式是车型指定模组，比如，它觉得AEO的，夏普的这些屏好，它指定的模组大概多少钱。我们在这个基础上设计它的背光电源。设计它的外框，有些还会带些系统。公司做贴合、背光生产线的产能肯定满足不了现在的出货量，看后续需要，投生产线很容易。
屏幕产品的毛利率，如果我们自己做的话，主要目的是有成本优势。因为外面做，像夏普、AEO,这些大厂，价格都比较高。他们的利润肯定是很高的。如果我们自己做的话，和他们比，我们价格会有优势。
公司也有单独供中控屏幕和仪表屏幕的（不带主机），例如宝沃。
导航系统里面基本的芯片，电容电阻这些元器件，基本上都是采购的。公司只是组装。在硬件方便，自己做的没有，所有都是代购的。我们现在核心部分主要是软件部分。导航的 *** 作，逻辑，平台架构，每家是不一样的。
空调控制器一般100-200块。但也有高端的，例如路虎的触摸控制的空调控制器价格600-700元。空调控制，做汽车空调的供应商也会做。
主要客户情况及明年预期
长城：德尔福可能出局，公司后续将进入WEY
18年会比17年好一点。但不会好太多。因为我们的重要项目都是18年底，19年初才量产。比如车载有几个新的，和长城这边的。一些新增的车型是18年底，19年初出来。所以18年应该和17年差不多。稍微能好一点。
长城的供应商，除了德赛西威，国内有华阳、航盛。航盛那边基本没有供货的车型了。国外有大陆，哈曼，德尔福。按整个长城这边的市场份额去分，份额最大应该是德尔福40%；德赛30%；华阳20%，大陆占10%。
长城供应商分的很细，例如H6有好多车型，不同的车型，供应商都不一样。德尔福目前做的主要是Wey vv7、CH6、H2s，这三个车型主要量大的。我们目前主要量大是H2，风骏系列，风骏系列全是德赛的，以及H6 COUPE。Way系列我们拿到了显示屏的项目，单纯供显示屏，不是整个系统。后续新平台也会涉及到Wey。目前在长城，主机和屏都供的，只有德赛一家。德尔福，大路，哈曼，只做主机。格勒只做屏。
未来在长城的份额会上去，19年可能就看的到。目前得到的消息是，德尔福会被踢出去。可能国际产商在国内车厂水土不服，退出的话会有几年的时间。
公司与长城也正在讨论双联屏的方案，未来发展的趋势。与车联网有关的智能车机，后续我们不仅仅卖硬件，会卖软件，卖服务。双联屏指的仪表的屏，和多媒体的屏一起。一拖二，一套主机托两个屏。目前还没有主机厂在用我们的产品。重庆力帆用的是过度方案，还是两个主机两个屏。
广汽：广汽乘用车我们市场占有率在90%。广汽这边，明年和今年差不多，没有新车型。GS3是我们拿了，但是要到明年年底才能量产。据我了解，当时GM8没做，是没有看好这个车型。后续新车有没有拿到不清楚。
一汽大众：一汽大众明年应该比今年好一点。一汽大众明年应该会10多个亿。相对于今年，按我的理解是，项目没有什么增长，主要是有个新车型是今年下半年才量产的。明年相当于是全年的。肯定比今年多一些。
一汽大众是平台化的，我们拿到的是全球项目。只要它的车型在这个平台里面，都装这个产品，应该涉及到SUV，具体什么车型，暂时不清楚。
通用五菱：五菱明年应该和今年差不多。五菱拿了几个新项目，好像也是在19年20年。
吉利：18年也有很多项目量产的。看他量产后这个装车量怎么样。配的车型，博越、帝豪还有一些车型。明年吉利博越和帝豪有拿到，我了解的帝豪一直是我们的，博越是改款的时候我们抢到别人的份额。空调控制器抢的伟世通。
吉利之前做得不大，因为，一个是吉利对货款的支付不准时，一个是当时吉利的战略有关，当时吉利要做高端，要好的东西，经过他们前两三年合作之后，感觉这些国际厂商不太适合他，又找回我们。
吉利份额一般是一半一半。
上汽通用：一直没有进入，但是今年上半年，拿到了通用整个平台的T-box项目，这是个业务的增长点。通用总量有500多W，整个平台，不清楚具体哪个平台。T-BOX 一台 500-600元。信息娱乐系统还在努力。
上汽：今年增长比较多还是因为它的车卖的好，比往年要好，明年具体有没有增长不太清楚，要看我们现在配的车，明年的销量情况。
海马：份额下降比较快，暂时不清楚原因。
德赛西威中控市场份额占比大，仪表份额小
一般的车厂是分中控台总成。中控台总材料，比如软膜和硬塑料，成是找一个大的厂家来做，让我们公司交付的时候，先装到他们的总成上。然后再整体交付到车厂。总成的话，一般都是找延锋，德尔福这些大的公司，这些属于内饰的板，架子之类的东西。对电机件来说，开关，仪表，多媒体系统。
德赛西威车载主要业务：包括合资和自主，在空调和多媒体系统这部分。也就是中控娱乐这块，有30%左右的份额。仪表：起步晚，占市场份额，5%不到。
中控总成里中控娱乐系统最复杂，国内品牌未来趋势是安卓系统
中控台总成里面最复杂的是中控娱乐系统。现在大家都趋向于做安卓的 *** 作系统，安卓的系统是比仪表的系统要复杂些，因为仪表只负责显示，中控系统需要跟消费者的互动，还有车内各个模块的显示集成，还有自身的车联网的模块。
国内自主品牌：趋向于做安卓，但是现在还在卖的一些车里面，比如Win ce，Linux，QNX，都有。
国外产商：不确定，奥迪是安卓的，奔驰和宝马还是linux。国内车厂在跟风，70%的都在做安卓。
中控价格受屏的大小影响，未来趋势是大屏
中控价格：8寸的，1500左右。以东风风行为例：像F600、风行菱智、CM6, 做风行的车厂有点不一样，他是以平台化去做研发设计，功能上都是一套东西，只是搭配不同车型，软件不一样而已。现在是8寸的，它未来会规划10寸，12寸，都是新项目在规划中。单独的一个8寸分辨率为800600屏幕的要500-600，高清的1280720的8寸屏的话，要600-700。10寸屏的话，也是1280720，要1000-1100左右，一般会提升400-500这样的价格。
主机价格：区分大。这个产业链，主要是靠芯片去推动整个产品的构成。从芯片来说，价格的跨幅比较大。便宜的可以做到500-600一个，贵的可以做到1500一个。最便宜的比如VCR的芯片，最新的比如高通的8核的芯片，价格可能差好几倍。
未来趋势：自主车厂来说，他们对屏幕的规划是比较激进的。他们认为8寸屏是过时的，101寸，12寸，13寸都有。但合资品牌，大部分产品还处于8-9寸左右。像大众、通用的车，都在8-9寸左右。未来的趋势是大屏。
芯片采购价格收量的影响，量级取决于方案
芯片：如果50万量和1万量的差别的话，价格差别会很大。假如一个芯片的价格是10美金，单个芯片的价格可能会有20%-30%的差别。但如果是50万和20，30万的量的差别的话，价格差别不会很大，可能就只有05美金这样。
量级取决于方案：比如航盛：可能会选飞思卡尔方案，德赛也不可能拿到飞思卡尔最好的价格在中国。他也不可能拿到TI在中国最好的价格。大家做的方案不一样，按照各自的采购体系去谈。
国内和合资差距（从硬件和算法上）
差别不大，不涉及安全件，比如博世的ESP。我们公司都能第一手拿到这些厂家的最新的算法和产品路线上的东西。可以在他们产品发布之前，拿到第一手的资料。进行研究和开发。就是一些测试版的东西给我们。真要是说这个行业现在的差距，那就是车载这个行业的软件开发整体能力的差距。技术上差异不大，后面主要看性价比和服务，在自主品牌上体现得更加明显
德赛的竞争对手
长城那边的竞争对手：华阳主要在做H6，现在量最大的那款车，德尔福，大陆都在做。从长期来看，长城想把德尔福踢出去。
德尔福可能被剔出原因：外企的通病，对本土化的支持和成本，他们都以高姿态的状态与车厂谈。和车厂要很多研发费用。2、国外公司，对车厂的技术支持，不如中国公司，这个现象不仅在长城出现。
长安那边的竞争对手：目前，远特和好帮手的份额比较大，我们公司在争取。长安是软硬件是分离的。好帮手和远特是代工厂，去生产长安指定的方案。长安目前大部分的方案是和东软合作，和动然谈好了整个架构和软件开发，方案设定之后找个代工厂，好帮手去生产而已。他们不会做主机的集成，从整个娱乐系统来说，远特和好帮手只会搭载底层的，像收音这些底层的架构。这两年，我们公司在长安没有业务。长安福特也没有。
吉利那边的竞争对手：有14个基地，以前的采购体系：各自为政，比较混乱。现在想改变改变这个情况，现在很多东西都是总部去开发然后指定到不同的车型里面，比如博越、博瑞都是用同一个平台。它会分不同成本架构的级别高低的平台，但是同一个平台的，会统一采购。采购之后让每个厂家去分装。所以，它的供应商里比较小的都被踢出去了，现在集中到几家比较大的。中控娱乐系统，空调控制面板，摄像头我们拿到的车型：远景，帝豪，领克，19年之后成为最大的几家客户之一。甚至可能比一汽大众和长城还要大。现在谈的很多车型都是未来车型，还没量产。
一汽大众那边的竞争对手：合资企业的话，有博世和大路；国内的话，我们占绝大多数，超过50%的份额。航盛也有一些。
外资竞争对手：前提：国外车厂在进入中国之后，愿意在中国找个公司进行合资，重新开发，或者本土化改造。但是，像沃尔沃，它是不会再中国重新招标，他们会直接用欧美原装的，把这些排除掉。在中国重新招标的，比如大众、奥迪、通用。我们的竞争对手的话，有德尔福，大路，日本的松下，德乐。美国有哈曼。中国的话，我们公司销售是最大的，还有华阳和航盛。
外资供应商的主要客户，德尔福：通用，别克，雪佛兰。伟世通：福特。大陆：欧洲的FCA集团，PSA集团，大众，大多是欧洲项目。自主品牌，除了长城，像吉利都是用中国公司基本上不用合资或者外资。
对国内其它供应商的发展评价
华阳：和德赛人员交流比较频繁。华阳发展不错，稳定增长，最大的局限性是民企，在合资车厂方面是空白。主要份额在东风风行，通用五菱，北汽银翔，长城。在合资车厂方面，比较封闭。在海外业务不错，出口不错，空车下线去安装。今年这种销售占到30%。非前装业务做得比我们好。
航盛：最近几年在车载OEM这块发展不快，销售停滞不前。发展，产业的灵活性和市场的定为有负面的情况。航盛的份额在被别家的吞噬，上海伟世通专做东风集团旗下的车厂的产品，从航盛抢了不少份额。未来几年发展压力比较大。
其它供应商形成不了太大气候，好帮手被弗吉亚收购，索菱和路畅在中国份额很少，主要做后装。我们去竞争厂商的时候，遇到的，除了国际厂商大路，松下外，最多得是华阳，航盛。
远特：想谋求合作，做稳定，但没有明确厂商要具体的结果。
弗吉亚收购好帮手的目的：想扩展在国内车载的业务，好帮手的管理层想转行，
德赛主要客户及未来发展
在柳州通用五菱的宝骏，基本上，全系里面，我们都有跟他们做多媒体系统。比如宝骏560、730、530、630，还有五菱荣光，我们都在做。五菱都是一体机，主机和屏一体的。东风风行的话，比如cm7,景逸X5、X6这些车都是我们在做。
五菱：业务会维持一个不变的水平。
大众，长安：虽然他们的整车销量不太好，但是我们配套的车型越来越多，销售额在稳步增长。
未来合资厂：80%的采购额集中在20%的客户上，比较大的几个客户都是5个亿以上，比如一汽大众，广汽，通用五菱，长城。未来几年的话，吉利可能会挤进来。
上汽大众：在上汽大众的份额不大的原因：上汽大众和一汽大众是分开采购，有独立采购权。上汽大众那边伟世通做的多，航盛也有一些。
一汽大众：国产车型里面，有些车型是一定要用德国原厂指定的厂商以外，我们还是占绝大部分。T-rock车型，我们一中低配为主，份额比较大。
未来目标：今年估计国内57-58亿，加上海外3-4亿。目标19年达到100亿。2025年做到200亿。
五菱未来车载方案复杂化，但成本不会明显上涨
整个车厂今年215W台，在没有革命性的创新产品出来之前，增长比较慢的，明年大概220W台。处于微增的状态。五菱在做10寸屏的多媒体，它的仪表也在做全液晶的虚拟仪表，空调也在做触控的。从方案上说是复杂了，但从整个产业的量的扩大来说，成本不会有明显的上涨。随着量的增大，分摊，采购成本会不断下降。例如，在中端的7寸仪表，15年的价格是1000左右，但今年降到了500-600了。现在12寸的全液晶仪表的采购成本大概是1200-1400。未来降到1000左右是正常的。
其它问题
一、传统做暖风空调的公司，不会做这块产品吗？
涉及到系统软件的算法，像传统比较大的，德尔福，三电。这些厂家只提供压缩机总成，不做这个产品，因为单价附加值比较低。空调控制器只是起到输送质指令的作用，只是控制而已，不会去集成整个压缩机总成。压缩机控制核心的东西还是三电他们做的。
二、摄像头
我们主要做高清摄像头。市场上的360全景系统，它是一个车至少四个摄像头加一个ECU，我们是做这块的。这个是目前我们能提供给车厂量产的东西。没量产的像摄像头和雷达集成的东西，这些东西我们正在和车厂在通过方案。360全景这个产品，整个解决方案都能做。摄像头生产这块，我们做模组，像棱镜、塑胶模块，PCD还是外购的，我们是总装的生产，不会有原材料的生产。价格：标清的一套800左右。高清的在1300-1400。这个产品，主机厂的接受度：80%的车厂目前认为这个不是一个必须的产品。原因：成本不低，对驾驶环境影响不大，他们会把这个定为中高配。20%的车厂会把某些车定为一个标配的去推广。对这20%的车厂来说，这个产品的量会大一些。对那80%的车厂来说，这部分量是不大的，目前吉利、奇瑞，上汽这几个厂家用得多些。两个培养的目标不一样啊！
“物联网技术”的核心和基础仍然是“互联网技术”，是在互联网技术基础上的延伸和扩展的一种网络技术；其用户端延伸和扩展到了任何物品和物品之间，进行信息交换和通讯。因此，物联网技术的定义是：通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，将任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、追踪、监控和管理的一种网络技术叫做物联网技术。
物联网(Internet of Things)指的是将无处不在（Ubiquitous）的末端设备（Devices）和设施（Facilities），包括具备“内在智能”的传感器、移动终端、工业系统、楼控系统、家庭智能设施、视频监控系统等、和“外在使能”(Enabled)的，如贴上RFID的各种资产（Assets）、携带无线终端的个人与车辆等等“智能化物件或动物”或“智能尘埃”（Mote），通过各种无线和/或有线的长距离和/或短距离通讯网络实现互联互通（M2M)、应用大集成（Grand Integration)、以及基于云计算的SaaS营运等模式，在内网（Intranet）、专网（Extranet）、和/或互联网（Internet）环境下，采用适当的信息安全保障机制，提供安全可控乃至个性化的实时在线监测、定位追溯、报警联动、调度指挥、预案管理、远程控制、安全防范、远程维保、在线升级、统计报表、决策支持、领导桌面（集中展示的Cockpit Dashboard)等管理和服务功能，实现对“万物”的“高效、节能、安全、环保”的“管、控、营”一体化。
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