华容县职业中专专业有哪些：序号专业名称所属类别1机电技术应用机电/机械2旅游服务与管理旅游3计算机应用计算机/电脑4服装设计与工艺服装设计5汽车运用与维修汽修6电子电器应用与维修电子技术7工业机器人技术应用工业机器人8电子商务电子商务9新能源汽车制造与检测汽修10物联网技术应用其他中职11幼儿保育幼师华容县职业中专电子电器应用与维修介绍电子电器应用与维修专业是一个非常广泛的专业，涉及到很多领域。这个专业的学生需要具备很强的实践能力和维修技能。在这个专业的学习中，学生将会接触到很多现代化的电子电器产品。这个专业的学生将会有广阔的发展前景。
华容县职业中专电子电器应用与维修
专业教学主要内容：电工技术基础与技能、电子技术基础与技能、机械常识与钳工、电子测量与仪器、电子CAD、 音视频产品或日用电器产品或办公自动化设备的原理与维修、电机与控制、单片机技术与应用、 电子电器产品营销等。在校内进行电子电器产品安装、调试、维修,单片机技术应用综合实训;在相关企业进行综合实习和顶岗实习。
继续学习专业举例：高职: 电子声像技术、计算机硬件与外设、应用电子技术本科: 电子信息工程
专业代码：053200
华容县职业中专物联网技术应用介绍物联网技术应用专业是以物联网技术为基础，以工业、农业、交通运输、物流、医疗、教育、政府、家庭等各行各业为受益行业，培养具有物联网技术应用能力的高级应用技术人才。
物联网技术应用专业培养的学生具有物联网技术应用能力，能够在各行各业中运用物联网技术，提高企业的竞争力。
华容县职业中专物联网技术应用
职业面向：面向物联网安装调试员等职业，物联网设备安装与调试、物联网系统运行与维护、物联网系统监控、物联网产品制造与测试、物联网项目辅助开发和售后技术支持等岗位（群）。
专业特色：物联网是继计算机、互联网与移动通信网之后的又一次信息产业浪潮。物联网产业重点领域包括智能交通、智能物流、智能安防、智能工业、智能渔业、智能农业、智能家居、环境监控与灾害预警等，人才需求量大。物联网人才的缺乏是当前人才需求的主要现象，社会对物联网专业化教育有迫切需求，在我国对于物联网初中级应用型人才需求数量尤为庞大，主要以物联网技术应用、移动平台应用程序开发、物联网项目实施等为主，高职学生是这类工作岗位的中坚力量。
培养目标：本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好的职业道德和创新精神，熟悉物联网基础知识，掌握物联网设备安装调试、物联网产品生产销售、物联网工程建设维护等技能，面向物联网产品生产、物联网工程建设、物联网系统应用等企事业单位，在生产、服务及管理第一线能从事物联网设备集成、运行维护、市场营销和售后服务等工作的有可持续发展能力的高技能人才。
发展岗位：物联网产品开发工程师、物联网系统集工程师、物联网实施工程师、物联网项目技术工程师、物联网产品销售工程师、物联网产品测试工程师、物联网产品总监、物联网高级工程师
主要实践环节：传感器节点安装实训、RFID射频识别技术实训、移动应用开发实训、物联网应用项目设计实训、生产实习、顶岗实习、毕业设计（论文）等
华容县职业中专服装设计与工艺介绍服装设计与工艺专业是以服装设计和服装制作工艺为主要学科的专业，主要培养具有设计思维和制作工艺能力的服装设计师和服装制作工人。这个专业的学生除了要掌握服装设计的基本理论和方法之外，还要掌握服装制作工艺的基本知识和技能，能够独立完成服装设计和制作工艺的设计与实施。
华容县职业中专服装设计与工艺
对应职业：服装设计人员、服装制作工、皮革加工工、剧装工、裁剪工、缝纫工、缝纫品整型工、缝纫制品充填处理工、影视服装员、针纺织品检验工、服装鞋帽检验工、服装制板工、服饰手工艺制作工、服装营销员、色彩搭配师☆
基本学制：3年
职业能力要求：1、遵纪守法,爱岗敬业,具有良好的职业道德、较高的艺术素养和审美能力;2、具有服装市场和流行信息的调研、收集、整理能力;3、能运用服装服饰基础知识,进行服装及服饰的初步设计;4、能识读服装制板图,进行服装结构分析,完成服装结构制板;5、能使用服装设备,结合服装工艺选取适合面料完成服装款式制作;6、能使用服装服饰手工艺技能进行初步服饰加工制作;7、能运用计算机及相关软件进行辅助设计。
职业资格证书举例：服装制作工、皮革加工工
华容县职业中专电子商务介绍电子商务专业是以电子商务技术为基础，运用信息技术和网络平台，以电子方式开展商务活动的专业。它是商务信息化的最新产物，是商务活动的未来发展方向。
电子商务专业的学生需要具备较强的信息技术和网络应用能力，能够运用电子商务技术开展商务活动，具有较强的商务分析能力和实践能力。
华容县职业中专电子商务
职业资格证书举例：电子商务师、计算机 *** 作员、计算机网络管理员、物流员
专业代码：121100
基本学制：3~4年
继续学习专业举例：高职: 电子商务本科: 电子商务
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未来已至，只是尚未流行。
凯文·凯利在《必然》的这句话似乎贯穿于整个互联网这部“进托邦”史当中，很多时候我们看到趋势，也看到技术的“秀肌肉”，但要真正飞入寻常百姓家似乎却并不是那么容易的事。
毕竟解决人的需求，才是真正推导技术变革的力量，技术进步的初衷也是为了造福人类。
这其中，车联网的“乌托史”其实起源甚早，在国内最早可以追溯到08年。而在近几年，随着人工智能技术的飞速发展，吸引了许多企业的跑马圈地，包括BAT在内的诸多“野蛮人”纷纷进行架构调整，高调入局车联网的态势也着实让车联网的火变得愈发旺盛。而对于传统 汽车 厂商而言，车联网更是 汽车 销量焕发“又一春”的关键。
事实也的确如此，据有关资料显示，2018年1至10月，中国市场 汽车 共销售2287万辆，同比下降01%，持续回落。其中，10月份 汽车 销量仅238万辆，同比下降117%，为2012年以来最大单月降幅。多重因素影响下的 汽车 销售热度下降的境况似乎已经不可阻挡。
车联网被传统车上们寄予厚望本身也是无可厚非的事，然而在互联网江湖(VIPIT1)团队看来，车联网虽热，但眼下却有这么几盆冷水已经是“盆在手上，不得不泼”。
倒春寒还是冬未过：车联网爆发的阻碍因子有哪些？
从车联网技术本身来看，其目前市场上的火热到底有没有泡沫？是否存在被高估的嫌疑呢？答案是“有过”，任何新技术驱动下的产业往往具备估值高、营收低、风险高、周期长、不确定性高等特征，车联网同样也是如此，但车联网最大的泡沫其实早已破碎开来。
从08年车联网的概念刚刚提出，到如今正好过去十个年头，按照技术发展的加德纳技术成熟度曲线。如今车联网的火热已经不是萌芽期后的火热，而是从低谷期到复苏期的回暖，准备迎接最后成熟期的到来。
既然是复苏期，就需要对行业有更理性认识认清行业发展的阻碍因子来自哪里。但从目前行业的反省来看，如今要想以车联网为卖点促使用户换车并不是件容易的事，而这主要归咎于以下几个方面：
1新技术落地的普适性轨迹：由表及里，循序渐进
车联网对于 汽车 产业而言无异于鸟q换大炮，功能机变智能机，而在过去人类文明发展积累的经验来看，技术的落地轨迹其实具备一定的规律性特征。从第一次工业明开始，每一次新技术出现，其脚步的快与慢直接关系到当下整体市场的发展，以点连线，以线辐射面的过程，而至于影响的行业、应用及生活方式也同样是个逐步运行的过程。
以通讯网络为例，通讯网络的2G时代、3G时代再到如今的4G时代，每次改变都不是一蹴而就的，而是一个循序渐进的过程。在4G网络发展最迅速的几年，仍有人使用2G、3G网络。在基础设施层面上，自2008年4G出现之后，在这过去的几年时间里运营商却依旧没有关闭3G、2G网络。
通讯网络的普及尚需多个年头，而车联网技术的落地难度要更大于移动网络的普及，原因主要归结于以下几个方面：
通讯网络是旧技术迭代，车联网是新技术起源。
移动网络所提供的服务类型人们都知道，不需要进行额外的市场教育，而车联网不同，人们目前所看到的也只是蓝图，并没有感受到实际的效果，本身也需要付出新事物都要有的市场教育成本。
车联网代表更智能高品质的生活驾驶体验，但这并不意味着原先的 汽车 就会完全退出 历史 的舞台，就比如从功能机到智能机，如果没有小米这样的“搅局者”，智能手机的普及可能尚需一段时日。
因此，我们可以认定的是，即使车联网真的达到大规模商用的程度，而换车潮并没有期待中的那么大，这会是一个持续很长一段时间的过程。
汽车 的耐用品属性
经济学认为，在消费结构的划分当中， 汽车 消费的比重通常仅次于住房消费。消费金额大、消费周期长是其主要消费特征，成本比手机要小得多，很难产生冲动消费。因此，人们在面对买车与否的消费决策时方面往往慎之又慎，这为搭载车联网系统的 汽车 出售增添了不小难度。
2未能实现足够高的用户效用
跟“人”打交道是一件最复杂的事情，因为人的七情六欲会时刻影响一个人的行为，“人性”在很多时候是商业发展的动力有些时候则是一种阻碍。
基数效用论告诉我们，不同类型的产品带给用户的满足感也会有所不同。例如吃一个鸡蛋用户获得的满足为10，一只烧鸡的满足是15，因此吃一只烧鸡比吃一个鸡蛋更加划算。
而在车联网同样也是如此，毕竟无论什么时候，使用价值才是商品价值的体现，西方经济学效用理论告诉我们：如果某一单位的某种商品的边际效用越大，则消费者为购买这一单位的该种商品所愿意支付的最高价格越高，用户对产品效用认同高低决定是否愿意付费或者愿意付出多少费用。
如今看来，车联网依旧还处于“PPT”的阶段，虽说已有不少可以冠之以车联网的卖点，凡和WIFI、网络沾点边儿的产品，就被冠上车联网的名号，这些本身也的确算是进步，但这一改变对用户的满足程度只是处于效用较低的一个层次。 相对于PPT给广大用户心智中的留下的锚定印象，如今打着车联网旗号的车企更像是小儿科，就目前而言尚没有看到解决思路。
没能实现足够高的用户效用，这也是不看好目前车联网能够拉动销量增长的根本原因。 从某种程度上讲，各自为战的行业境况这也导致车联网更像是一个非标准产品，而在互联网江湖(VIPIT1)团队看来，我们看过的几乎所有的非标准化产品的扩张动力都来自于激活“爽点”而非解决“痛点”。如果以KANO模型来看，这一类产品满足的可以是期望属性、魅力属性、无差异属性和反向属性，但一般不会是必备属性 。因此，什么时候用户感到车联网的必备属性了，这也是行业真正爆发的时候，但从目前来看还没有这一类的迹象。
3技术本身尚存不足，何时解决未知
技术依旧是行业发展最难啃的骨头而这主要体现在以下两个方面：
产品设计
企业技术基因浓厚，如刚刚进行组织架构调整的阿里、百度、腾讯，它们的车联网系统的设计者们一直在建造更大、更相互交织的系统来分担计算机处理负载。但如今来看他们似乎忽略了这样一个事实：一旦一切事物都联系在一起，问题就会像解决方案一样容易扩散，有时甚至更容易扩散。有过太多的建模都曾经表明一件设备的连接越少，安全性也会越高。虽然智能通常是高度可靠的，但它是有很大的可能会出现失败。当车联网实现的时候，它可以提高性能。但如果车联网系统出现问题，所造成的后果可能比没有智能化的情况更糟糕。
通讯网络
5G网络是包括车联网在内整个物联网生态所依赖的一项技术。车联网时代，需要强大的网络支撑，因为海量的物联网终端需要需要可靠的低成本接入，传统的网络架构的性价比无法满足要求，而关于5G技术技术而言，依旧未能实现大规模的商用，这也是限制车联网爆发的技术因素之一。
4行业外部环境的复杂性
从外部因素来看，美国学者Johnson·G与Scholes·K提出了 PEST 模型，用来进行行业大环境分析，可以分为四大因素：政治因素(Political)、经济因素(Economic)、 社会 因素(Social)、技术因素（Technological），以此来判断一个行业发展的外部环境。
从政治因素来看，主要是要考虑政策对行业的管理力度，经济发展本身就是市场调节与宏观调控相结合，而对于新经济的发展更多的是鼓励、包容、支持和引导，但在一些关键而又敏感的话题上，政策方面也会及时给予强有力的规范和引导。
对于车联网而言，其中最需要注意的就是数据和信息这一敏感话题。
从技术的演进来看，就目前来看，车联网的发展还有许多问题亟待解决，这一点前面我们已经提到一些。除此之外，还有许多问题让以技术见长的BAT都还头疼不已。
例如交互方式上，采取什么样的交互方式？语音还是触屏，亦或者二者结合？，从屏幕设计来看，车载系统不是日常回微信，瞬间的分神就可能造成交通事故，这需要产品经理好好考虑产品的设计问题。一旦出现问题对于企业品牌形象的打击会是致命的。而语音方面，则是一些老生常谈的问题，例如方言识别等。
从经济因素来看，如今 汽车 销量下降的经济问题也将成为未来车联网 汽车 销量的阻碍因子。
例如楼市价格快速上涨，人们在这一块的投入增多，“挤出效应”下对整个 汽车 销量带来负面影响。虽说买房和买车在功能上不属于替代品，但在消费者支出分配上绝对是此消彼长的关系。 除此之外，国内宏观经济发展态势等因素也会影响 汽车 的销量。
从 社会 因素来看，车联网的蓝图是为了实现车和车、车和人、车和道路等与 汽车 有触点事物的关联互动和信息交流。还有就是经常提到的隐私问题， 社会 大众对个人信息问题的态度，这些 社会 问题将是车联网从业者未来必须考虑的问题。
由此可见，透过 PEST 模型分析不难看出，虽说目前车联网的研究已经归于复苏期，但行业未来爆发的时间点还不可期，现在一切关于车联网带动 汽车 销量增长的猜测更像是望梅止渴。
未来已至，但尚未普及，那如何才能加速车联网的发展和普及呢？
回归 汽车 IoT常识和底层逻辑：基因互补才是车联网发展的完全体？
车联网本身属于产业互联网范畴，前面我们提到的问题其实都源自于最本质的内容，因而要详询的解决方案，还需要回归 汽车 IoT的本质才行。
回顾过去 汽车 厂商的成长之路，有这样两条明显的主线：一是工业 社会 的规模效应推动 汽车 厂商的崛起；二是互联网的网络效应时代，规模不经济推翻了 汽车 厂商们依赖许久的成功经验。
如今，产业互联网时代到来。产业互联网其实是将大量的设备、数据和系统连接起来，这些设备、数据和系统通过互联网联系在一起，但它实际上不是一个单独的问题，是一个产业整个生态系统的问题，具体到车联网而言同样也是如此。
从底层逻辑来看。车联网可细分为云、管、端三部分。车为端，5G为管；云就是云服务、云储存、云计算，用来解决车与车，车与人，车与物的联系。
云的问题谁来解决？这需要 科技 公司的阿里云、京东云、腾讯云们下功夫；5G网络需要各大电信运营商的扶持；而“端”自不用说，各大 汽车 厂商。只有多方协作，车联网的产业价值链才能实现升级的链式效应。
单一企业并不具备产业的积累和底蕴，即使是消费互联网时代呼风唤雨的BAT同样也是如此，毕竟2B类产品不同于2C，要求的不仅仅是“做到”，而且还要“做好”。这可能需要相关企业不仅具备 汽车 制造基因，还要具备技术基因、运营基因等多元化基因。
凡事皆有主次，那么云、管、端三大要素中谁为主导呢？这一点其实毋庸置疑，一定是端。
物质决定意识，任何时候软件的存在并不是凭空发展起来的，它们的存在和运行必须在各种硬件设施的基础上，一定是先有电脑和智能手机，才会有现在丰富的客户端和APP。软件的发展，离不开硬件的支持。车联网同样也是如此，网络传输也好，云服务也好，都依靠于端的力量，车载系统必须与 汽车 配套，是 汽车 整体的一部分，这是不容改变的前提条件。
因此，在这种条件下，互联网江湖(VIPIT1)团队认为合资车企这一车联网时代衍生出的新物种更符合行业发展的特征。
以上汽通用 汽车 为例，其发布的“2025车联网战略”写道：到2020年，上汽通用 汽车 旗下车系将实现100%云互联；2025年之前，上汽通用 汽车 旗下的车将能够应用5G网络技术、车主将拥有超级个人助理、一体化座舱系统以及基于增强现实的抬头显示系统应用。
敢定出这一目标本身是需要一定底气的，而上汽通用的底气源自于合资车企能够不断实现“基因互补”的优势。
作为上汽“拳头品牌”的别克 汽车 推出的Super ID功能，已经可以支持高德导航、网易云音乐和考拉FM车机账户联合登陆，并且能将这些应用的移动端数据和车机端打通，做到跨平台的用户数据共享。能够实现这些功能，依靠自身的 汽车 制造基因是做不到的，合资车企的价值凸显的淋漓尽致。
消费互联网时代，企业以单点为突破口展开，然后再逐渐摸索相适应的商业模式的套路已经过时，企业级市场更强调“基因的组合效应”。有道是条条大路通罗马，未来可能还未衍生出更多好的解决办法，但就目前而言合资车企无疑是最合适的存在。
相信大家都想知道，5G究竟是什么？5G技术到底有多快？为什么说掌握了未来“超互联”时代体验？今天，我们就带你入门5G常识，快偷偷学起来吧！
什么是5G
首先什么是5G？简单来讲，5G就是第五代通信技术。
5G三大特征：大带宽，低时延，万物互联。
5G主要特点：波长为毫米级。
5G有多快
美国芯片制造商高通认为，5G可以在实际（而不是实验室）条件下，实现快10到20倍的浏览和下载速度。也就是说，1分钟左右就可以下载一部高清**。
而我们谈论的还是基于现有4G LTE网络搭建的5G网络，仅仅是第一代5G调制解调器；未来的5G芯片，很可能会更快。
而独立的5G网络可以在非常高的频率(如30GHz)下工作，可以轻松实现千兆以上的浏览速度。不过这一场景不太可能在几年内出现。
5G比4G快多少
目前，最快的4G移动网络提供的网速约为45Mbps（兆位/秒），相比之下，5G将会达到千兆速度。
4G VS 5G（：moneycnn）
5G的传输速率将可以实现1Gb/s，比目前4G的速度快十倍以上。这意味着使用5G技术下载一部1GB大小的高清**仅需要10秒就可完成，而一部加长蓝光70多GB的《指环王》三部曲，下载也就是1分钟左右。
5G的超大带宽传输能力，即便是看4K高清视频、360度全景视频以及VR虚拟现实体验都不会出现卡顿的情况。
5G能干啥
那么，5G究竟能干啥？说出来真的会吓坏你。
5G将带来光纤般的“零”时延接入速率，同时将给网络能效超百倍提升，比特成本超百倍降低，拉近了人与万物的智能互联的距离，最终实现“万物触手可及”。
5G可以带来的 更多是无法预知的新业务（：gizbotcom）
其实，除了上面这些，5G可以带来的，更多的是那些我们无法预知的新业务。比如5G将对无人驾驶汽车、增强现实AR/虚拟现实VR、无人机工作群等，带来更高清的视频和更高能效，让城市更加智能的物联网。
通俗讲，如果你是游戏玩家，那么有了5G之后，按下控制器按钮后与屏幕上显示效果之间的延迟时间会更短。移动终端上的视频播放会更快、更稳定。视频聊天画质会更清晰，更流畅。
5G辐射大吗
首先可以肯定的是日常生活场景下，5G手机对身体辐射不会加大。手机厂商上市新手机之前都要经过各种严苛的审核和测试，需要满足国家相关标准才能上市。
5G频段高要求基站更密集，因此辐射大，这种理解是有误区。相反从2G到3G，再到4G基站的辐射越来越小。2G时代方圆几十公里一个基站，而4G方圆几百米一个基站，到了5G时代基站数量更多。由于存在功率控制，基站越密集辐射越小。
5G关键无线技术
那么，5G的关键无线技术是啥？这里面就涉及到专业知识，大家了解一下。
MIMO系统原理（：baidu）
5G关键无线技术：大规模天线、超密集组网、灵活双工、全双工、频谱共享、先进调制编码、终端直通技术、全频谱接入、新型多址、新型多载波。
SDR：通用硬件+软件可升级。
MIMO：多天线发射、多天线接收+提升信道容量。
CCFD：相同频率同时收发电磁波信号，提高频谱使用效率。
OFDM：正交频分复用。
5G手机多少钱
由于5G手机比4G手机支持更多模式、制式、频点，“毫米波”“MIMO多天线”等新技术、芯片、结构件、射频元器件等，都会带来硬件成本的增加。
5G手机（：financialexpress）
先期上市的5G手机都会放在中高端机型上，价格预计在5000元以上。回顾4G手机价格，几乎一路走低，目前百元机已全面支持4G。而5G商用后的1-2年内，机型数量会快速增加，5G手机价格同样也会进入千元档。
5G啥时到来
大多数国家不太可能在2020年前推出5G业务，不过卡塔尔的Ooredoo称已经推出商业服务，韩国则计划明年开始，韩国三家最大的网络运营商同意届时同时开始服务。中国也在争取于2019年推出5G业务。
5G到来（：theleaker）
与此同时，世界各地的监管机构一直在忙着向电信公司拍卖频谱，这些电信公司一直在与手机制造商试验这一新业务。
5G手机啥时到来
按照顺序，需要先有5G基带芯片，才有5G主处理器芯片，最后才是5G手机。
预计进度，2019年年中左右会有“试用版”手机，下半年会有“商用机”上市，也就是大家可以买到真正的5G手机。 预计2020年全面商用后，5G手机品牌和机型逐渐丰富。
出5G手机的有哪些品牌？
vivo、OPPO、华为、荣耀、小米等“头部品牌”将会抢先推出5G手机终端。至于哪一家会先上，还要看芯片商对哪个手机品牌支持力度大和配合密切程度，同时也是考验产品布局规划、成熟度和量产的进度，先出也不能代表研发实力就雄厚。
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