福建省心水物联网智能科技有限公司怎么样？

福建省心水物联网智能科技有限公司是2018-09-28在福建省泉州市丰泽区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于泉州市丰泽区温陵南路汇金广场01号。

福建省心水物联网智能科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91350503MA324F7H01，企业法人林振超，目前企业处于开业状态。

福建省心水物联网智能科技有限公司的经营范围是：物联网智能科技领域内的技术研发、技术咨询；计算机系统集成服务；计算机软硬件的开发、维护、销售及技术转让、技术咨询、技术服务；电子产品及配件的安装、销售；网络综合布线技术服务；网页设计；网站建设、开发；电脑图文设计、制作；通信系统自动化软硬件开发；通信工程、网络工程、弱电工程、安防工程、自动化设备安装工程的设计、施工；通信设备的销售、安装、调试、维护；游戏开发；自动化智能控制系统的开发与集成；新能源电动车的设计、开发、销售；电动车、自行车、摩托车的设计、销售、维修；电动车配件、自行车配件、摩托车配件研发、批发；供应链管理服务；新能源电动车售后服务系统的开发。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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2019年6月12日，由上海市经济和信息化委员会、上海市商务委员会、上海市长宁区人民政府指导，上海市长宁区青年联合会、亿欧公司联合主办的“2019全球新经济年会”在上海盛大开幕。为期3天的大会以“科创引领智能新时代”为主题，聚集了数千名行业资深人士、200余位各领域顶尖的专家、学者、知名企业家，围绕科创板、人工智能、5G、新能源、智能制造等新兴产业创新热点进行前瞻式探讨，为产业创新、 科技 落地以及经济新趋势的研判贡献智慧和力量。

博郡 汽车 董事长、CEO黄希鸣博士在开幕式的领袖峰会上发表主题演讲。他指出在市场环境、用户需求、竞争格局变化以及国家政策的调整下，新能源 汽车 将迎来大洗牌、大淘汰时代，并在5G等创新技术的引领下成为物联网时代最大的智能平台，以全新的技术和产品实力迎来大发展时期。

“中国 汽车 市场正经历新旧动能切换的过程，新能源 汽车 将持续保持增长，预计2020年销量达到200万辆，2025年实现700万辆，而新能源车企将在2020至2025年进入重新洗牌的年代并在之后迎来大发展时期，”黄希鸣博士在论坛发言中表示。“而在正在到来的物联网时代，未来的 汽车 将成为集成语音识别、头像识别、自动驾驶等创新技术的最大智能终端。谁能够把握住技术、打造好产品，全面满足用户需求，谁才可以成功。”

黄希鸣博士与分众传媒董事长江南春，科大讯飞轮值总裁胡郁，自如CEO熊林等嘉宾，在新品牌、新技术、新空间、新出行、新影像、新教育、新零售等方面提出了创新式思考，在推动产业升级上具有积极的引导作用。

当下，以人工智能驱动的智能化的变革正在引发第四次工业革命，新的变革必将带来新的事物，“新经济”的概念也应运而生，其赖以生存和发展的基础正是信息技术革命带来的信息全球化，以及模糊各国边界的经济全球化。在这样的时代背景下，智能 科技 的创新，尤其是今年5G技术正式开始商用，正在推动电动车智能化的落地，使电动车成为物联网时代最大的智能平台，引领新能源 汽车 产业进入下一个发展时代。

博郡iV6

作为少数坚持正向研发的新造车企业，博郡 汽车 自2016年成立以来不断加大研发投入，以全面的自主核心技术打造面向未来的高品质纯电动车型。今年4月，博郡进行了品牌战略发布，正式亮相中高端智能电动跨界SUV博郡iV6和智能电动旗舰SUV 博郡iV7，以及完全自主正向研发的i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车平台。其中，即将于今年年底量产的iV6，整合了最强生态资源，打造覆盖全生活和全用车场景的一体化平台，通过全生命周期的Super ID，整合导航、 娱乐 、出行、支付、保养和充电等应用，并支持Tbox、车机中控、仪表、电池控制、ESP等11大控制器OTA升级，使车辆不断进化。同时，iV6达到L2+级自动驾驶水平，可实现14项智能辅助驾驶功能，为用户提供更智能的出行体验。

当日发布的“2019科创板潜力企业100”榜单中，博郡 汽车 凭借出色的创新、融资等综合能力荣登榜单。本次评选是基于前期的企业征集、深度访谈及专家打分等研究方法，通过对企业的商业落地能力、 科技 创新能力、融资能力及综合能力四大核心维度进行评比，从新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保及生物医药等高新技术产业和战略新兴产业等范围中选出100家潜力企业。

此外，6月13日，在2019年全国大众创业万众创新活动周南京分会场启动仪式上，博郡 汽车 凭借核心技术、优秀产品等核心竞争力入选《2019年培育独角兽企业》榜单，展现出深厚的发展潜力。

小牛电动车换中控是重新续费。智能服务只有第一年是免费的，一年后是需要续费的，现在的活动价格是58块钱一年，不续费就没有办法通过APP查看车辆信息，超过90天不续费就需要更换车辆中控。小牛电动车是智能城市出行解决方案提供商，致力于为全球用户提供更便捷环保的智能城市出行工具。

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上汽通用别克品牌下的纯电动车VELITE 6，伴随着中文名微蓝的诞生，也把续航里程从301KM提升到了410KM，这对于中国纯电动车市场，意味着什么呢？对于消费者，又是一个怎样的信号呢？在开始讲微蓝这款车之前，我们先来了解一下别克这一台续航里程超400KM的纯电动车，对于纯电动车市场，到底是一个怎样的存在？

别克微蓝：一下子满足三大条件

别克微蓝是目前市场上最具性价比的合资纯电动车。为什么这样说？

①这款车是通用基于电动车平台正向开发的一款车型，而不是油改电而来的。电动车平台带来的好处多多：除了消费者易感知的车内空间布置合理外，电池包以及整车的安全性也得到了针对性的改善。目前采用纯电动车开发平台的厂家其实也不少，包括特斯拉、丰田、大众、宝马、捷豹路虎等。

②在采用自主研发纯电动车开发平台的纯电动车中，别克微蓝是目前唯一一款进入到20万区间以内的车型。今年即将上市的大众ID3，价格也将会在25万以上。

三，别克微蓝是目前合资纯电动车为数不多的超过400KM续航里程的纯电动车。

把以上三个条件加一起，国内的纯电动车市场里面，一下子满足三大条件的，就是别克微蓝了，性价比已经非常高了。

PK竞品，先行的优势

那么，和别克微蓝差不多价格的车型有哪些呢？卖得最好的东风日产的轩逸电动，它是轩逸的油改电的设计。续航里程最长的北京现代的昂诺希，超过500KM的续航里程，也是油改电的设计。油改电的设计，在电动车的发展历史中，注定是一个过渡产品，这些产品的存在，是为了给厂商争取时间的。比如大众的朗逸电动、高尔夫电动，即使是油改电的设计，续航里程也还300KM不到，这充其量也只是为了大众的ID3打个前哨了。纯电动车开发平台，才能把电动车的优势完全发挥出来。所以，就目前市场来看，作为纯电动车开发平台的产品，微蓝是最值得我们推荐的20万以内的合资纯电动车。

作为一台以舒适家用为主的城市通勤车型，别克微蓝的产品力到底怎样呢？通过试驾体验，我们一起仔细分析一下，看它到底能否适应城市通勤的需求。

这次我们体验的车型是微蓝的顶配车型：2020款互联智慧型PLUS 补贴后建议售价1998万。

外观：MAV的未来感

别克微蓝的外观非常吸引人，特别是主打的星辉蓝，回头率特别高。前脸充满了未来感，因为没有进气的需求，取消了前格栅，造型变得更紧致，视觉中心集中在LOGO上面。两侧的垂直中空的造型，顺着灯光的转折延长而来，看上去就像是灯带的延伸。而尾部以同样的灯光造型与前脸呼应，用简约的直线营造出尾部的层次感。

最让人过目不忘的是车侧。比轿车要长一点，比SUV要宽一点，比旅行车要高一点，这样的“一点”就造就了这台MAV外型。纯电动平台开发，可以把前后轮之间的距离与空间做到了极致。一来拉长了整台车的视觉效果，二来也为车内留出了更多的乘坐空间。虽然车长只有465米，但从车侧看，你会觉得微蓝车身很长。而通过上下两段凸起的腰线，车侧营造出多平面的效果，形成一种紧实的肌肉感，从视觉效果看非常抢眼。完全体现出一台纯电动平台研发出来的电动车的未来感与时尚感，粗暴理解，就是概念车走到大街上了。

设计与空间，是可以点赞的存在

未来感还是别克微蓝内饰的设计方向。黑灰的颜色搭配，两个精致的屏幕，层次分明且有明显风格的线条勾勒出一个简约的中控台。而本来可以吐糟的手感一般的硬塑料，也被这简洁的设计线条和反绒的座椅给消解了。没有让人惊叹的豪华感，却有着非常实用的氛围。

储存空间里，中央扶手箱有点小，只能塞得进一包手抽纸，是的，是“塞”进去的。但是四个门上却有着不错的储物位。而尾箱的空间是非常足够的。把第二排放倒，效果就更明显了。

第二排的腿部空间的表现就非常出色了，虽然轴距只有266米，但是纯电动车开发平台的优势就是把前后车轮之间的空间充分利用了起来，地面只有非常轻微的突起，给车内营造出非常不错的空间。所以，别克微蓝是外面看很长，里面坐着，也很宽敞，一点都没有紧凑车型的局促感。也因为这个原因，别克微蓝的第二排座椅长度足够，承托效果非常好。别克微蓝的设计与空间却切实给车主们提供了小惊喜和更多的方便，能满足城市内通勤，甚至是周边的自驾游的用车需求。

配置：紧凑型车的主流配置

作为一台紧凑型的电动车，别克微蓝的科技与安全配置紧跟主流。中控电脑加载强悍的互联网功能：别克eConnect 20互联技术。从线上到线下，开启全新网联式用车体验，提供包括手机蓝牙钥匙、OTA远程升级等功能。车机自带的高德地图、云端音乐，让你选路听歌看剧都不误。特别要说的是组团出行功能，通过安吉星/iBuick 使用特别开发的微信小程序一键开团，智能规划线路，共享团员位置，车内实时对讲，让组团出游便利有效，而且，车内的音效那是非常棒的哦。重点又来了！别克微蓝还享受上汽通用推出的车联应用流量每年100G终身免费的服务，车载4G热点带你不脱线。互联网的丰富应用，应该是一台纯电动车最基础的配置。

除此以外，微蓝以通用坚实的造车经验，加载了别克燃油车的部分高级安全配置，比如FCA前方碰撞预警和CMB碰撞缓解系统，系统将综合评估对前向车辆的碰撞风险，发出声光报警，并在必要时自动刹车以避免或减轻伤害。同样实用的配置还有LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车系统等。

动力与 *** 控：舒适的行驶品质

动力方面，别克微蓝采用的是主流的永磁同步电机，最高功率115KWh，最大扭矩350Nm。搭配的是无级变速箱。官方数据0-50KM加速为35秒。这样的数据，对于一台紧凑型纯电动车来说，非常不错了。而实际的行驶过程中，加速快，切线换道非常灵活，动力随传随到，车身始终保持非常稳定的状态，开起来非常舒服，也很容易上手。

别克微蓝的悬挂调教偏舒适家用，所以，对于路面的坑洼过滤也十分到位。过坎干脆，没有多余的动作，车内很少感受到大幅度的震动，别克的燃油车在这一方面本来就做得非常好，所以，前麦弗逊，后多连杆的电动车自然也不会差。不过，调教偏舒适的同时，刹车也有点偏软，在高速急刹的时候，点头现象有点明显，车内会有一定程度的前后晃动，避震很好的解决了垂直震动的问题，但是刹车并没有用最佳方案解决前后晃动的问题，这对于驾驶者，多了一份精细 *** 作的要求。

在高速行驶过程中，时速100km/h的时候，风噪还是有点明显，不过，也并不怎样影响车内的对话，因为我跑高速的时候，全程在录讲车视频，并不需要特别的提高音量。作为一台城市内的通勤车型，微蓝这样的驾驶质感，也体现了通用作为国际大厂的实力。

别克微蓝有运动、普通和经济三个驾驶模式，运动与标准的区别在于一脚油门下去，是立即全功率输出还是爬升一会才是全功率输出，加速的瞬间有比较明显的推背感，但因为电动车非常快速到达全功率输出，所以，接下来再怎样踩油门，也很难再有加速的推背感，这跟燃油车的加速感受区别还是非常大的。中低速是电动车的驾驶世界，所以，在城市里面驾驶电动车，驾驶的乐趣，要远大于高速上驾驶电动车。这也是目前推荐大家买纯电动车作为了城市通勤工具，而不是长途驾驶。

与之对应，微蓝有三种能量回收力度，强中轻。这三种力度是指制动动能回收的幅度与效果。如果是回收力度是强，那么松开油门，或者踩下刹车后的滑行会有比较明显的顿挫感，但回收的动能就多同理，回收力度是轻的时候，滑行就如燃油车一般，但比燃油车顺滑，因为没有变速箱的换档顿挫，不过，回收的动能就少了。取个平衡，我们一般在实际应用的过程中，都用中等的力度，即不牺牲驾驶的质感，又能回收一定的能量。在我们实际的驾驶过程中，中度的回收力度，也感觉不到低速滑行的顿挫。

在城市里面，相信你开别克微蓝一段时间后，你可能不会再想开燃油车了。

续航里程：有惊喜，通勤没压力

别克微蓝的续航里程官方数据是410KM，而它在实际的使用中又是怎样呢？因此，我们用四天的日常使用的场景模拟来作一个简单的测试。四天中包括每天的上下班的使用情况，休息日市区溜娃，周边城市一日游等。具体的测试设定为：室外平均温度23度，车内21度，驾驶模式为标准，能量回收设置为中，其中25%是高速路，时速90-110km之间。75%为城市道路，时速20-60km之间。其中还包括停车但不熄火，开空间原地等待30分钟左右。具体的数据如上表。

从上表我们可以看出。一，在满电的状态下，微蓝的的实际里程要比显示里程要高，但随着电量的下降，掉电速度会更贴近实际里程。

二，原地不熄火开空调耗电明显，但微蓝对空调电量的控制还不错。如果按照第四天的使用情况来换算，半小时左右的空调，等于行驶了854公里。按时速60km/h来换算，大概就是行驶15分钟。牺牲15分钟的行驶时间，换来小孩半小时的熟睡，而且不污染环境，想想，还是划算的。这也是燃油车没法做到的。

三，在我们的实际使用情况下，实际里程约为显示里程的981%。

四，微蓝的续航里程完全可以满足城市内的日常使用。而且基于电动车电池的特性，我们更多的用车建议是避免过充过放，充电充到80%，用电也用到80%左右，这样对于电池的寿命来说，更科学。而我们上述的测试里程，大概消耗了80%左右的里程。

然后，我们就对别克微蓝进行了充电。但由于充电桩的问题，在我们走开去咖啡厅等待的时候，充电接口应该是松了，所以，充电自动停止了。最后只充了47%，花了22块多。这对于习惯了每次加油300块的我来说，是一次非常实在的冲击，22块钱，就可以再走200km了。

电池与安全：新技术新安全

别克微蓝采用了搭载一块525kwh的三元锂电池。电池采用航天级纳米隔热材料控制电芯温度，外部增加三重物理防护，经穿刺、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放等13项极限安全检测，确保电池包的安全稳定。

除硬件外，在软件系统方面，电池实现全天候温度监控，配备整车与云端双重报警系统，高压系统多项双保险设计结构，令用电过程更安全。同时配备智能水循环温度管理系统，将电芯温度维持在适宜范围，电力输出更高效。

此外，电池享受原厂的8年或16万公里保修，所以，电池的安全与使用寿命都有了比较靠谱的保障，这也可以打消部分消费者对于使用一定年限后换电池的顾虑。

到这里，相信大家对于别克微蓝这一台车有了更加深入的理解，作为一台纯电动车平台开发的合资纯电动车，从外形到电池，从 *** 控到安全，都在保留了新能源车特色的基础上，高度还原了别克燃油车的驾驶质感，而其超400KM的续航里程，更是让人惊喜地做到了实际行驶里程达到98%的高比例。这对于城市内日常通勤，已经完全能满足了。不要忘了，它的最高配还不到20万。所以，合资纯电动车的性价比比拼中，别克微蓝是一个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我认为在电动汽车领域，物联网可以运用到以下几个环节：

1应用于制造环节

虽然国内所生产的电动汽车零件具有较大容量、高效率的高电压锂离子蓄电池，但是由于生产技术受限，所生产出来的高电压锂离子蓄电池的一致性不足，面对这种情况国内的电动汽车零件生产商就可以引入无线射频识别技术来管理相对应的产品，从而提高生产的一致性，实现全面的自动化生产运作。

例如可以在进行电动汽车零件以及整车制作过程当中，给原材料植入原材料自身信息的EPC 标签，通过这种标签就可以查询到材料的基本信息，就算原材料被加工成各种汽车部件，标签也不会消失，自然而然制造的信息也就不会消失。除此之外还可以在生产线所有的工作点设置专门的识读器，对重要零部件的生产进行实时的监控，与此同时还能够将原材料的各种信息及时传送到数据中心进行统一的梳理和存储，通过一系列 *** 作车辆即使到达消费者手里，人们也可以通过信息对车辆生产的各个过程进行源头追溯，从而也就保障了汽车生产商所生产出来电动汽车的整体质量。

2应用于售后环节中

汽车生产商将已经生产完成的汽车通过物流运输等方式运输的各地的经销商处，在整个运输和销售过程当中，经销网点和物流信息都将会被纳入到车辆的EPC 标签当中，经销商所销售出的车辆也会将购买者的信息一同录入到车辆的EPC 标签当中，之后这些信息就会被传送到电动汽车制造厂商的数据库当中，制造厂商再将这些信息进行统一的管理，将所有车辆以及车辆当中的所有信息进行集中，进而汇总成电动汽车车辆信息系统。

3应用于充电环节

充电问题是一直围绕着电动汽车所出现的主要问题，但是在未来随着互联网和科学技术的发展，就可以彻底解决电动汽车的充电问题。智能电网系统和传统电网系统的区别就是智能电网系统比传统电网加了物联网技术。

除此之外，智能电网系统还拥有更加先进的电力技术和设施，从而保证可以对整个电力系统进行实时的监测，进而可以实现真正的智能化管理。如果纯电动汽车想要进行充电工作，智能充电设施可以通过延时充电等功能来对电力进行 *** 作。例如在夜晚对电动汽车进行充电，那么将会缓解白天的电网压力，从而进一步的提升电能的使用效率，增加电网系统的节能效果。未来如若电动汽车占据汽车市场的主导地位，那么就可以在电动汽车上装置移动储能设施，对电网进行随时的电能会输工作，从而降低城市和国家的用电压力，节约电力资源，降低能源消耗。

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