零跑朱江明：十年后智能电动车可能迎来5万元时代

易车讯 在2023中国电动汽车百人会论坛上，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明发表“两年是智能电动车的更新周期”的主题演讲。他表示，伴随着两年迭代一次的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。

朱江明表示，过去十年，随着技术进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降，“摩尔定律”体现明显。朱江明认为，智能电动车以电子部件为核心，电子架构替代机械架构，同样适用这一定律。伴随着技术迭代加速，电池、电驱、智能座舱、智能驾驶，以及豪华硬件的成本也将加速下探，伴随着两年迭代一次的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。”

朱江明指出，在占整车成本最大的电池领域，十年后成本可能下降一半。这首先源于电池包的价格下降，锂电池价格从十年前的32元/Wh到现在的06元/Wh，十年后预计降到03元/Wh。另外随着充电桩、快充技术的普及，电池容量需求下降，未来50度-60度电池包就足够。以零跑为例，2023年，零跑将推出CTC 20技术，可有效提升体积利用率、能量密度和整车性能，降低制造成本。

在电驱领域，机械部件轻量化、电子部件国产化趋势明显，未来电驱将实现更小体积、更大能量，十年后200kW电驱系统降至4000元。

在智能座舱和智能驾驶领域，以较为领先的技术为例，智能座舱成本约8000元，激光雷达、高像素摄像头、高算力智驾芯片、高清地图等智能驾驶成本约30000元。智能化程度更高后，一颗芯片就能实现智能座舱和智能驾驶的总控，十年后软硬件加起来只需6000元。

此外，空气悬架、五连杆等豪华硬件也正在从豪华走向大众。比如过去四十万级豪车才配备的前双叉臂后五连杆，现在15万的零跑C11同样搭载；过去百万级豪车才有的空气悬架，现在30-50万级车也配备，未来可能也成为15万级车的配置。

“综上来看，电池15000元，电驱4000元，智能座舱加智能驾驶6000元，车身、内饰、底盘等25000元，这样算下来，十年后智能电动车有望降到5万元。”朱江明说。

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智能电瓶车充电站的运营方式跟咱们传统的加油站不同，智能充电站的运营是基于物联网技术、移动通信技术和移动支付技术运营的平台，除了收取电费差价和服务费之外还会衍生出来一些新的盈利方式。

1、电费差价

当下很多电动车充电桩最基本的获利方式就是，通过给用户提供充电从而获取服务费。这种盈利方式是目前大部分充电桩运营商的运营方式。

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我们的语音播报还可以根据行业、地域设置不同的内容和方言，手机端和设备端可以设置不同的内容。如果你是广告主，你愿不愿意投放这样的广告呢？我们的很多客户已经靠语音广告开始收益了。

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现在很多运营商已经利用自身的平台进行社区广告的投放，不管是图文推广还是视频推广，盈利都是相当客观的。

利润空间怎么样？

小区电瓶车充电站的项目投资可以说是比较灵活，一次投资，长期收益。投资成本除了设备成本+安装成本之外几乎不需要另外的投资。UU充电10-20路智能充电桩的价格在600-1200元左右，可以适合所有两轮电瓶车充电。充电站的运营门槛低，回本快，几个月就能回本，可以说未来几年都是躺赢。

关于智能充电桩就跟大家介绍到这里了，如果你想了解智能充电桩行业或者对充电桩行业有什么疑问，可以私信我，有问必答。

锂电技术之后， 电动车和5G、IoT等新兴技术走得越来越近了。

1月7日，小牛电动在CES上连发两款新品，分别是首款5G跨骑电动摩托车RQi和首款自动驾驶三轮电动摩托车TQi。

RQi是小牛电动的首款跨骑车型，配置了峰值功率30KW的中置电机，最高时速可达160Km/h，拥有 汽车 级辅助驾驶系统，特点是拥有遍布车辆全身的智能传感器及5G通讯大脑，用来实现与外界的高度互联。

TQi是小牛电动的首款三轮电动摩托车，性能方面，TQi可实现L2级别自动驾驶，最高时速可达80km/h，最大续航为200km，支持智能充电器和智能充电桩，将于2020年下半年正式上市。

这两款新品的发布，意味着在NQi、MQi、UQi、GOVA等电动车系列后，小牛电动的产品矩阵正式迎来RQi系列和TQi系列成员，小牛电动的产品生态纵深进一步加强，将触达更多的消费者和市场。值得注意的是，小牛电动还宣布将借助“自动驾驶电摩+loT+FLEET”模式，助力未来城市出行实现个人自动驾驶城市出行网络。

作为业内的“年轻高玩”，小牛电动此次在CES的“亮肌肉”，预示着本就不安的电动车赛道，又将迎来一场有关5G和物联网应用的长期战争。

5G、物联网来袭，电动车战局升级

在环保、能源迭代、政策要求等因素的综合刺激下，全球电动车市场近年来增长趋势明显。

国内市场的情况更为复杂，2019年起实施新国标后，我们看到越来越多的非传统企业加入这一赛道，用连续的技术新品搅动着整个市场。

但整个电动两轮车行业存在的发展问题依然顽固。 第一，传统电动车产业链升级滞后，产品同质化现象严重，品牌与品牌之间的产品差异不大；第二，受制于动力技术提升有限，充电站资源分布不均等，骑行短、充电难等问题一直困扰着消费者；第三，行业竞争重营销重渠道轻技术，电动两轮车技术应用率低下，用户体验无法质变。

2019年的国内电动车市场，可谓是一场政策洗牌下的乱战，大企业寻求巩固市场地位，中小企业被迫寻找更好的生计，新入场玩家则不断试探市场。

同时，随着越来越多新玩家的加入，新国标要求下的电动车开始展现出明显的智能化、定制化趋势，很多大厂在两轮电动车各个价位的产品上都开始全面植入智慧化功能。对于消费者的激烈争夺也迫使很多传统玩家不得不加入其中，要么自己开始研发新技术，要么寻求与第三方的合作。

应该说，在产业端和消费端共同升级的情况下，以新技术标准和新消费趋势为核心竞争点的2019年电动车市场，淘汰了一批不达门槛的企业，同时催生了一批野心勃勃的新玩家。

但现在，电动车战场再起风波已不可避免。2020年将会是5G催化物联网、大数据、云计算等技术综合应用的关键一年，在智慧供应链之外，5G和物联网正在合力改变个人通信以外的互联行业，比如出行、媒体、制造。

不断智慧化的电动车，正在摆脱传统的机械构造，成为一个移动载物载人智慧终端。这意味着，电动车有更高的改造和优化空间，在技术利用率上也有极高的上限。小牛此次发布全车带有5G传感器的新产品，正是这一场有关5G、物联网等综合技术应用战争开启的明显信号。

用多元产品生态包围市场

市场竞争越发激烈，小牛电动发布产品的节奏也越来越快了。

RQi是小牛电动2020年发布的首款骑跨5G电动摩托车，也是R系列的全新开始。回顾此前的三个主要系列发布时间和节奏，N系列是小牛电动于2015年6月发布的第一个系列，M系列于2016年4月首次亮相，U系列于2017年4月出现在大众视野。

从2015年开始，小牛电动都是保持一年一个新系列的发布节奏，比较平稳。2018年起，小牛电动不断对这些系列进行产品填充，在2018年6月发布了NGT和M+，8月发布了UM。2019年4月，小牛电动发布了U+和 US两款U系列新品，以及NIU AERO运动自行车系列产品；10月，低调启动二线品牌GOVA；11月，小牛电动又密集推出NQiGTS、MQiGT、UQiGT，以及NIU AERO EB-01等多款新品。

结合此次RQi和TQi两款新产品来看，小牛电动6年来一直在做一件事：不断做大产品生态的盘子。目的很明确，为了满足两轮车市场上多元化、细分化的消费需求。

先从产品类别来看，N、M、U和刚发布的RQi，都是电动两轮车，比如N和M系列目前都是电摩，U系列则是电动自行车，而Niu Aero则是运动自行车产品。

再从市场定位来看，小牛电动各系列主打价、功能和核心特点，都有比较明显的区别。其中，N系列设计语言为 时尚 简约，骑行体验以舒适为主，M系列以超酷格调为设计语言，旨在提供极为便捷的骑行体验，U系列的电动自行车更小更轻。

再重点看下小牛电动的电摩产品，此次的RQi显然是服务于对速度和 科技 有更高追求的消费者，比如机车爱好者，不论是跨骑方式的加入，还是160km/h的最高时速，与N、M系列产品的设计语言差别都非常大。此外，RQi更狂野，而N、M系列则更都市化。

综合目前的所有系列来看，小牛电动在产品生态上的布局已经非常全面，在同样的消费水平线下，已经覆盖了几乎全部的潜在消费人群。在小牛电动看来，也许只有这样的产品生态覆盖率，才能满足市场每个角落的消费者。

事实上，小牛电动对产品序列的布局和丰富，能够直接强化产品与目标人群的关联，用产品序列将消费者分区，并提供差异化服务。对消费者来说，这种布局清晰的产品序列，可以提供更高效的选购体验；对行业而言，这种产品序列强调了差异定位，利于市场产品线的梳理和整合；对小牛自己来说，不同产品序列可以成为不同技术和战略方向的长期载体。

从第一款产品发布到现在，小牛电动已经度过了快5个年头。小牛电动多元化的产品生态的不断成型和完善，也让小牛电动成为了市场的“母集”，完全包围了市场。

未来出行方案的轮廓

如果说RQi是对现有产品系列的一个补充的话，那么TQi就可以视作小牛电动全新赛道的起点，它是为小牛电动所设想的“未来十年城市出行方案”所生。

电动三轮车、L2级别自动驾驶、NIU IoT+FLEET，这些特征和能力，证明TQi和现有产品完全不同。可以说，对于小牛电动而言，TQi的出现已经不仅仅停留在概念层面，小牛电动需要TQi作为先锋，去 探索 未来城市个人出行的极限体验。

TQi虽然是小牛电动的新起点，但它与之前的产品并不割裂，因为它们都在服务于真正意义上的个人出行需求。只是，TQi的服务模式是全新的，是小牛电动首次提出的“自动驾驶电摩+IoT+FLEET”模式的载体。

据小牛电动的介绍，NIU IoT是通过车辆智能化、云端数据整合、移动服务创新构建而成，目前可以通过智能传感器，实时感应车辆信息，汇聚到云端计算分析，实现人、车、云的实时互联，用户可以在APP上一站式查看和管理车辆。

而小牛电动搭建的交通网络平台NIU FLEET，可以实现车辆、电池群的跨区域管理，一个网页即可实现数据可视、724小时管控，目前已经成为海外两轮电动车市场的共享解决方案。

综合来看，“自动驾驶电摩+IoT+FLEET”模式覆盖了行前、行中、行后的全部出行过程，其中行中是重点，在NIU IoT和NIU FLEET综合方案下，用户能够在电摩出行载体上实时管理自己的出行方案，而云计算、物联网的利用，则能为用户带来更快速高效的解决方案。

可以看出，小牛电动这个出行模式针对的是现有城市出行的四大痛点。第一，出行资源的浪费，无论是公共交通工具，还是个人出行工具，大部分时间下的利用率都不高；第二，出行效率极易受路况环境影响，存在信息不对称的不可抗力；第三，出行基础设施的传统基因，很难提升出行体验；智能城市的改造仍处于初期，智慧出行工具无法发挥最大极限。

这些痛点的核心，本质上还是出行基础设施的低效，无论是软件，还是硬件，所以在服务人时依然不能了解好人，解决好痛点。小牛电动设定的未来出行方案，其实就是用综合技术支持的一站式方案，来解决这些痛点。

小牛电动的新征程

从2014年成立，到2018年在纳斯达克上市，再到2020年展示对未来十年城市出行的思考，小牛电动已经快速成长为一个全球化的城市出行品牌。

截止第三季度，小牛电动全球累计销售超过96万台智能两轮电动车，在国内有1020个品牌体验店及专卖店，并已经进入海外35个国家，为全球14个国家、16个共享电动车运营商，提供基于SaaS的两轮电动车智能共享业务解决方案。

小牛电动是一个典型的“双驱型企业”，一是由电动两轮车市场的综合红利和市场增长所驱动，二是由智能化等综合技术所驱动，即由市场和技术同时驱动。

而小牛电动以全球化和智能化战略在激烈竞争中得以突围，一方面在于其把握住了全球两轮电动车市场相同的消费趋势，欧洲市场倾向高端，国内市场消费升级；另一方面在于其以个人出行场景为基础，利用技术组网能力和产品创新能力，向用户提供了颠覆性的骑行体验。

如今，完成阶段性发展的小牛电动，又在树立一个全新的战略目标后，站在了新征程的起点。RQi和TQi的发布，不再单纯意味着小牛电动有了可供消费者选择的全新智能产品，而是意味着小牛电动向未来十年的城市出行方式发起了冲击。

更为关键的是，小牛电动今天所提出的出行方案，正在让我们与所期待的未来出行越来越近。换言之，随着小牛电动在领域内的继续深耕，以自动驾驶为核心的城市出行方案实现可能性将会越来越大。

这与小牛电动的使命——改变出行，让城市生活更美好相契合。在这个十年战略之下，小牛电动也将更多以一个出行方案综合服务商的角色，去服务消费者和合作伙伴们，成为一个提供软硬件综合服务的城市出行生态平台。

诚然，在实现未来城市出行这个宏观目标下，小牛电动的崛起给行业带来的，已经不仅仅是新的突围思路和新产品这些竞争层面的东西，更重要的是倒逼整个行业全产业链的升级，并让整个行业朝着完全智能化的个人出行方向前进，使电动两轮车行业角色升格。

相比传统电动车品牌，九号电动车品质还是不错的，定位与小牛电动车相同，主打智能电动车产品。相比目前市面上的常规电动车产品，九号的智能化程度相对较高。

先驱技术积累

此外，郝好公司本身是一家创新型科技企业，主要开发短期通信和服务机器人。在进入电动车领域之前，九公司的平衡车很受欢迎，积累了不错的口碑。而且电动车和平衡车都是两轮车技术，所以可以说电动车有非常好的技术积累和产品经验。

锂电池技术成熟。

不仅如此，九号电动车在锂电池性能、BMS充放电、锂电池安全等方面都有相当成熟的应用经验。而且九号电动车的定位比较高端，所以在配件、材料、表面工艺等方面都比较扎实，主要打造“高级感”。

汽车识别度高

九号电动车面对的主要是年轻消费者，所以颜值也是它的一大亮点。设计国际水准，无论是外观设计还是配色，整体设计都比较简洁，比较符合年轻人的审美。

劣势

不过话说回来，很多车友都说9号电动车更适合一个人骑，也有很多人批评它的爬坡能力。很多用户表示如何追求低价，可以选择传统电动车品牌。但如果追求体验，那么作为一款智能物联网电动车，九号的性价比还是不错的。

小米九号电动车停产了吗？

并没有停产，因为9号电动车属于小米的生态链公司。与许多 商 品一样，它采用互联网销售模式，需要在Xiaomicom上购买。对于这类热门产品，主要是在官网销售。

@2019

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