数据中台与物联中台有何区别？

区别数据中台是物联中台的子集。数据中台是一套可持续“让企业的数据用起来”的机制，一种战略选择和组织形式，是依据企业特有的业务模式和组织架构，通过有形的产品和实施方法论支撑，构建一套持续不断把数据变成资产并服务于业务的机制。

物联中台随着近几年物联网的发展，特别是在2020年提出的新基建，七个关键词中有四个是跟物联网产业紧密相关，这是一个新的发展机遇，也是企业改革的重要节点。十四五规划中，设备接入、多系统数据融合互联互通，是物联网的重点内容，也是产业互联网中大数据、人工智能应用的基础，也是当下普遍存在的痛点， 这些痛点容易形成信息孤岛，使企业不会达到真正意义上的智慧管理，解决这些问题需要大量的人力、财力、时间等成本，是大部分企业无法承担的。基于这种情况，IOTOS物联中台作为一款技术型平台型产品因此而诞生了。什么是IOTOS物联中台？专业解释：按照目前普遍的说法，中台分为6类：数据中台、业务中台、算法中台、技术中台、研发中台、组织中台。物联中台是爱投斯（IOTOS）公司于2020年8月份率先提出的。这里“物”不仅仅是设备设施等有形的物体，而是广义上的概念。万物互联的对象包含了人、设备、系统、算法、服务。物联中台相对于数据中台层次上更为抽象和高级，通常包含了采集平台、通信中台和数据中台的全部特性，除了支持数据分析、处理、交易等抽象业务服务外，还涉及采集和通信。采集平台需要提供系统设施等数据的协议解析、数据异构处理；通信中台需要能提供局域网、公网以及混合网络下数据的通信链路传递实现对数据应用对位置无感。

最大的痛点就是网络不够用。
家庭场景中，网络不够用的影响是打游戏PIN值高有延迟，或者看视频会卡顿，难受；而在企业级网络不够用可是会影响正常生产和商业活动的，带来的可是实实在在的业务损失，更难受。
从大趋势看，随着企业/园区信息化应用的不断更新，传统以太网的建网方式和承载能力逐渐越来越难满足信息化发展的要求。尤其是在疫情的影响下，需求更甚。
打个比方，在线办公、VR/AR、视频会议等高流量、大带宽的在线业务需求激增，好比水库里的水越来越多；同时，Wi-Fi 6、5G、云计算等新技术应用不断落地，新业务上线的压力，更多物联网IoT设备接入的压力，意味着河流上游还有有上头大量水（数据）需要持续排放，要是不想整个水库溢出决堤（系统宕机，数据丢包），就只能把沿线的河流、管道、水库（链路）全部扩容，让整条管道能够承载更多的水（数据）。但是现有的管道，也就是铜缆网线，承载的能力有限，想挖宽河道，换更高级别的网线来，成本和部署上的压力都很大（7类线很粗很沉，水晶头的工艺也越来越复杂），这是很多人想到光纤的原因。
其实能面临这种问题，也是因为传统的以太网络使用的介质上限明显，这些年无论是家用宽带还是企业园区网，都在提“光进铜退”，光纤入室成为下一代网络发展的趋势，光纤通过其优秀的性能能够解决传统铜缆网线带宽和传输距离的瓶颈，这对于企业园区网来说也是重大利好。
当然如果现有的网络需求没有说不堪重负，只有个别需要填补的需求，如只需要扩展一两个信息点位或者增加一小批物联网设备，其实通过增加铜缆的方式还是更为方便和经济；而如果现有的园区网络已经存在高并发带宽不够用的情况，建议考虑升级为全光网络。
全光网络现有两种技术路线，一是走PON网络的全光网（华为的GPON、新华三的EPON），一种是以太协议的全光网（锐捷的极简以太全光），看项目的需求和具体的情况，可以选择合适，具体的直接找厂家或者服务商的销售聊就完事了。
简单说下区别，PON是比较典型的无源光纤网络，构成是两层，一个类似于核心的OLT在弱电间，中间会有一个无源的分光器，将OLT下行的主线按照数量分出来到各个房间，靠光纤连接入室的光网络单元ONU，光纤从OLT到ONU是1：N入室的。以太全光网是类似于传统的以太网络的3层架构，原本是将接入交换机部署在楼层弱电间，拉网线到每个房间，现在以太+全光也是光纤直接入室，把接入交换机改造成更适合入室的，和ONU一样都是直接通过光纤入室，是1：1入室的。以太这么多年了，大家都比较有底。

据报道，9月10日至13日2107世界物联网博览会在江苏无锡举办，相关人士表示未来，包括交通拥堵等社会“痛点”将不再束手无策，物联网正给人类社会生活带来颠覆性变革。

报道称，与会专家介绍颠覆是物联网的一个重要特性。通过电脑、手机等终端，互联网解决了人与人之间的信息沟通，物联网则是通过传感装置，将物理世界转换成数字世界，进而实现物与物、人与物相联，从物理世界到数字世界，物联网将带来颠覆性变革。

专家表示，让物“说话”，省了人跑腿奔波，物联网应用的要义在此，物联网或将对现实生活带来巨大的颠覆，对出行堵、监管难以及工业化、城市化带来的“副作用”“城市病”，未来或许都不是问题。

网友纷纷表示，但凡有人能想到的事，必会有人将其变为现实，物联网正将许多科幻中描述的“未来场景”一步一步变为现实。

策略：平台、市场、标准三位一体，定位基础设施搭建者。
阿里巴巴不管作为一家数据公司，技术公司，还是一家平台公司，我们都应该以解决行业痛点为出发点，为客户创造价值，助推产业发展。所以在物联网产业大图上，我们的定位是做物联网基础设施的搭建者。”
库伟说。“我们希望和产业的合作伙伴们一起，共建我们物联网的基础设施。而基于阿里巴巴自身的资源禀赋，我认为有三个重要方面的事情去做，分别是：平台、市场、标准。”

智慧水务是指利用物联网、智能传感、云计算、大数据等技术对供水、排水、节水、污水处理、防洪等水务环节进行智慧化管理。本文将从发展智慧水务的必要性角度分析智慧水务的需求。

近年来，我国水务行业保持高速发展，供排水规模逐渐扩大。随着我国供排水规模的逐步扩大，我国水务行业市场规模稳步增长。例如，我国供水管网漏损率仍处于较高水平。

1、水务规模逐渐扩大

智慧水务是指利用物联网、智能传感、云计算、大数据等技术对供水、排水、节水、污水处理、防洪等水务环节进行智慧化管理。本文将从发展智慧水务的必要性角度分析智慧水务的需求。

近年来，我国水务行业保持高速发展，供排水规模逐渐扩大。2012-2019年，我国供水管道长度及供水普及率的逐年增长。2019年我国城市供水管道长度达9201万公里，供水普及率达9878%。

另一方面，近年来，我国城市排水管道长度也加速增长。2019年，全国城市排水管道增加至7440万公里，同比增速为885%。2009-2019年我国城市排水管道长度平均增速为804%，预计2020年我国城市排水管道长度约为8038万公里。

随着我国供排水规模的逐步扩大，我国水务行业市场规模稳步增长。2012年，我国水务行业规模以上企业营业收入仅为1269亿元;到2019年，规模以上企业实现营业收入3175亿元，同比增长19%。前瞻以15%的增速估计，2020年，水务行业规模以上企业营业收入约为36511亿元。

2、供水管网漏损仍处于较高水平

在我国水务行业市场规模的扩大的同时，我国水务行业仍存在一些痛点。例如，我国供水管网漏损率仍处于较高水平。2012-2018年，我国城市供水管网漏损率从1671%下降至1462%。2019年，我国供水管网漏损率小幅上升，增至1699%。

3、传统水务企业仍需智慧水务业务支撑供排水管理

随着经济结构的转型和新型城镇化的强力推进，传统水务企业越来越不能满足我国居民环保意识和消费水平提升对改善生活品质及环境质量的更高要求，也很难在市场中保持领先的地位。究其原因，主要归纳为四大痛点。

—— 更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国智慧水务行业趋势前瞻与投资战略规划分析报告》

锂电技术之后， 电动车和5G、IoT等新兴技术走得越来越近了。

1月7日，小牛电动在CES上连发两款新品，分别是首款5G跨骑电动摩托车RQi和首款自动驾驶三轮电动摩托车TQi。

RQi是小牛电动的首款跨骑车型，配置了峰值功率30KW的中置电机，最高时速可达160Km/h，拥有 汽车 级辅助驾驶系统，特点是拥有遍布车辆全身的智能传感器及5G通讯大脑，用来实现与外界的高度互联。

TQi是小牛电动的首款三轮电动摩托车，性能方面，TQi可实现L2级别自动驾驶，最高时速可达80km/h，最大续航为200km，支持智能充电器和智能充电桩，将于2020年下半年正式上市。

这两款新品的发布，意味着在NQi、MQi、UQi、GOVA等电动车系列后，小牛电动的产品矩阵正式迎来RQi系列和TQi系列成员，小牛电动的产品生态纵深进一步加强，将触达更多的消费者和市场。值得注意的是，小牛电动还宣布将借助“自动驾驶电摩+loT+FLEET”模式，助力未来城市出行实现个人自动驾驶城市出行网络。

作为业内的“年轻高玩”，小牛电动此次在CES的“亮肌肉”，预示着本就不安的电动车赛道，又将迎来一场有关5G和物联网应用的长期战争。

5G、物联网来袭，电动车战局升级

在环保、能源迭代、政策要求等因素的综合刺激下，全球电动车市场近年来增长趋势明显。

国内市场的情况更为复杂，2019年起实施新国标后，我们看到越来越多的非传统企业加入这一赛道，用连续的技术新品搅动着整个市场。

但整个电动两轮车行业存在的发展问题依然顽固。 第一，传统电动车产业链升级滞后，产品同质化现象严重，品牌与品牌之间的产品差异不大；第二，受制于动力技术提升有限，充电站资源分布不均等，骑行短、充电难等问题一直困扰着消费者；第三，行业竞争重营销重渠道轻技术，电动两轮车技术应用率低下，用户体验无法质变。

2019年的国内电动车市场，可谓是一场政策洗牌下的乱战，大企业寻求巩固市场地位，中小企业被迫寻找更好的生计，新入场玩家则不断试探市场。

同时，随着越来越多新玩家的加入，新国标要求下的电动车开始展现出明显的智能化、定制化趋势，很多大厂在两轮电动车各个价位的产品上都开始全面植入智慧化功能。对于消费者的激烈争夺也迫使很多传统玩家不得不加入其中，要么自己开始研发新技术，要么寻求与第三方的合作。

应该说，在产业端和消费端共同升级的情况下，以新技术标准和新消费趋势为核心竞争点的2019年电动车市场，淘汰了一批不达门槛的企业，同时催生了一批野心勃勃的新玩家。

但现在，电动车战场再起风波已不可避免。2020年将会是5G催化物联网、大数据、云计算等技术综合应用的关键一年，在智慧供应链之外，5G和物联网正在合力改变个人通信以外的互联行业，比如出行、媒体、制造。

不断智慧化的电动车，正在摆脱传统的机械构造，成为一个移动载物载人智慧终端。这意味着，电动车有更高的改造和优化空间，在技术利用率上也有极高的上限。小牛此次发布全车带有5G传感器的新产品，正是这一场有关5G、物联网等综合技术应用战争开启的明显信号。

用多元产品生态包围市场

市场竞争越发激烈，小牛电动发布产品的节奏也越来越快了。

RQi是小牛电动2020年发布的首款骑跨5G电动摩托车，也是R系列的全新开始。回顾此前的三个主要系列发布时间和节奏，N系列是小牛电动于2015年6月发布的第一个系列，M系列于2016年4月首次亮相，U系列于2017年4月出现在大众视野。

从2015年开始，小牛电动都是保持一年一个新系列的发布节奏，比较平稳。2018年起，小牛电动不断对这些系列进行产品填充，在2018年6月发布了NGT和M+，8月发布了UM。2019年4月，小牛电动发布了U+和 US两款U系列新品，以及NIU AERO运动自行车系列产品；10月，低调启动二线品牌GOVA；11月，小牛电动又密集推出NQiGTS、MQiGT、UQiGT，以及NIU AERO EB-01等多款新品。

结合此次RQi和TQi两款新产品来看，小牛电动6年来一直在做一件事：不断做大产品生态的盘子。目的很明确，为了满足两轮车市场上多元化、细分化的消费需求。

先从产品类别来看，N、M、U和刚发布的RQi，都是电动两轮车，比如N和M系列目前都是电摩，U系列则是电动自行车，而Niu Aero则是运动自行车产品。

再从市场定位来看，小牛电动各系列主打价、功能和核心特点，都有比较明显的区别。其中，N系列设计语言为 时尚 简约，骑行体验以舒适为主，M系列以超酷格调为设计语言，旨在提供极为便捷的骑行体验，U系列的电动自行车更小更轻。

再重点看下小牛电动的电摩产品，此次的RQi显然是服务于对速度和 科技 有更高追求的消费者，比如机车爱好者，不论是跨骑方式的加入，还是160km/h的最高时速，与N、M系列产品的设计语言差别都非常大。此外，RQi更狂野，而N、M系列则更都市化。

综合目前的所有系列来看，小牛电动在产品生态上的布局已经非常全面，在同样的消费水平线下，已经覆盖了几乎全部的潜在消费人群。在小牛电动看来，也许只有这样的产品生态覆盖率，才能满足市场每个角落的消费者。

事实上，小牛电动对产品序列的布局和丰富，能够直接强化产品与目标人群的关联，用产品序列将消费者分区，并提供差异化服务。对消费者来说，这种布局清晰的产品序列，可以提供更高效的选购体验；对行业而言，这种产品序列强调了差异定位，利于市场产品线的梳理和整合；对小牛自己来说，不同产品序列可以成为不同技术和战略方向的长期载体。

从第一款产品发布到现在，小牛电动已经度过了快5个年头。小牛电动多元化的产品生态的不断成型和完善，也让小牛电动成为了市场的“母集”，完全包围了市场。

未来出行方案的轮廓

如果说RQi是对现有产品系列的一个补充的话，那么TQi就可以视作小牛电动全新赛道的起点，它是为小牛电动所设想的“未来十年城市出行方案”所生。

电动三轮车、L2级别自动驾驶、NIU IoT+FLEET，这些特征和能力，证明TQi和现有产品完全不同。可以说，对于小牛电动而言，TQi的出现已经不仅仅停留在概念层面，小牛电动需要TQi作为先锋，去 探索 未来城市个人出行的极限体验。

TQi虽然是小牛电动的新起点，但它与之前的产品并不割裂，因为它们都在服务于真正意义上的个人出行需求。只是，TQi的服务模式是全新的，是小牛电动首次提出的“自动驾驶电摩+IoT+FLEET”模式的载体。

据小牛电动的介绍，NIU IoT是通过车辆智能化、云端数据整合、移动服务创新构建而成，目前可以通过智能传感器，实时感应车辆信息，汇聚到云端计算分析，实现人、车、云的实时互联，用户可以在APP上一站式查看和管理车辆。

而小牛电动搭建的交通网络平台NIU FLEET，可以实现车辆、电池群的跨区域管理，一个网页即可实现数据可视、724小时管控，目前已经成为海外两轮电动车市场的共享解决方案。

综合来看，“自动驾驶电摩+IoT+FLEET”模式覆盖了行前、行中、行后的全部出行过程，其中行中是重点，在NIU IoT和NIU FLEET综合方案下，用户能够在电摩出行载体上实时管理自己的出行方案，而云计算、物联网的利用，则能为用户带来更快速高效的解决方案。

可以看出，小牛电动这个出行模式针对的是现有城市出行的四大痛点。第一，出行资源的浪费，无论是公共交通工具，还是个人出行工具，大部分时间下的利用率都不高；第二，出行效率极易受路况环境影响，存在信息不对称的不可抗力；第三，出行基础设施的传统基因，很难提升出行体验；智能城市的改造仍处于初期，智慧出行工具无法发挥最大极限。

这些痛点的核心，本质上还是出行基础设施的低效，无论是软件，还是硬件，所以在服务人时依然不能了解好人，解决好痛点。小牛电动设定的未来出行方案，其实就是用综合技术支持的一站式方案，来解决这些痛点。

小牛电动的新征程

从2014年成立，到2018年在纳斯达克上市，再到2020年展示对未来十年城市出行的思考，小牛电动已经快速成长为一个全球化的城市出行品牌。

截止第三季度，小牛电动全球累计销售超过96万台智能两轮电动车，在国内有1020个品牌体验店及专卖店，并已经进入海外35个国家，为全球14个国家、16个共享电动车运营商，提供基于SaaS的两轮电动车智能共享业务解决方案。

小牛电动是一个典型的“双驱型企业”，一是由电动两轮车市场的综合红利和市场增长所驱动，二是由智能化等综合技术所驱动，即由市场和技术同时驱动。

而小牛电动以全球化和智能化战略在激烈竞争中得以突围，一方面在于其把握住了全球两轮电动车市场相同的消费趋势，欧洲市场倾向高端，国内市场消费升级；另一方面在于其以个人出行场景为基础，利用技术组网能力和产品创新能力，向用户提供了颠覆性的骑行体验。

如今，完成阶段性发展的小牛电动，又在树立一个全新的战略目标后，站在了新征程的起点。RQi和TQi的发布，不再单纯意味着小牛电动有了可供消费者选择的全新智能产品，而是意味着小牛电动向未来十年的城市出行方式发起了冲击。

更为关键的是，小牛电动今天所提出的出行方案，正在让我们与所期待的未来出行越来越近。换言之，随着小牛电动在领域内的继续深耕，以自动驾驶为核心的城市出行方案实现可能性将会越来越大。

这与小牛电动的使命——改变出行，让城市生活更美好相契合。在这个十年战略之下，小牛电动也将更多以一个出行方案综合服务商的角色，去服务消费者和合作伙伴们，成为一个提供软硬件综合服务的城市出行生态平台。

诚然，在实现未来城市出行这个宏观目标下，小牛电动的崛起给行业带来的，已经不仅仅是新的突围思路和新产品这些竞争层面的东西，更重要的是倒逼整个行业全产业链的升级，并让整个行业朝着完全智能化的个人出行方向前进，使电动两轮车行业角色升格。

一、冷链物流行业现状和难点
1 车辆进库提前打冷，温度合格方可进库装货，这行业内都知道，但难落实！
2 车辆在行驶途中，常常会出现部分司机为了省油，关闭冷机停止打冷的现象！
3 如果中途温度出现异常，企业需要第一时间获知并补救！
4 温度并不是越低越好，企业保证货物始终处于安全温度范围内即可！
5 对于有时效的考核，企业想实现自动化和标准化，减少人为干预！
二、以上问题和难点的解决方法：
1 基础数据采集：
使用物联网设备实时采集车厢温湿度和车辆行驶轨迹。
2 订单管理：
通过订单驱动的方式，管理货物的在途情况。应提供订单导入/对接第三方、分批分段、委派分配、线路配载、智能调度等功能。
3 运输计划管理
提供运输计划的批量导入、线路优化、自动发车、电子围栏预处理、司机APP事件上报
4 运输安全与协同
车货全程管控，能实时查询车辆定位、货物定位、轨迹回放、进出区域监控等
5 时效预测与管控
物流全程可视化管控，实时掌控订单/运单各节点时效、位置、异常监控；到港离港管理等
6 数据中心
能提供各种业务数据统计：统计分析订单、运单业务。订单/运单明细、签收、运力分析、KPI考核、运费统计等；此外还应具有外延扩展能力，能和相关平台和政府监管平台对接的能力
贵州运力大数据冷链仓储配送一体化平台可提供完整的软硬一体解决方案。该平台通过订单驱动的方式，结合物联网设备实现连接冷链物流全要素，协同业务上下游，以产品为追踪目标，实现冷链物流全程透明监控和管理。赋能冷链物流企业提供更好的服务。
详询运力大数据官网

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