特斯拉数据包怎么用

特斯拉自带的4g网络用国产的特斯拉车辆均内置了中国联通物联网的SIM卡，以提供互联网接入服务，根据公安部和工信部相关要求，所有车主提车以后必须完成车辆内置的SIM卡用户实名认证。4g图标显示在显示屏信号上方采用的联通网络。特斯拉Model是自带4GSIM卡的，具体位置是在中控台的屏幕下方，双手按下下方一个小盒子，就能看到一个小盒子，里面就装着车载4G卡，利用取卡针就能拿出来了。使用方法：微信上搜索公众号“联通知网实名登记”，关注以后点击“实名认证”，选择品牌“特斯拉”，选择注册类型，输入相关信息以后，手持证件照片的正反面牌照，最后确认信息并提交，就能够实名认证特斯拉车主的4G流量卡了。

光有技术并不能创造财富，历史上成功的东西都是技术和商业运作完美结合的产物。纵观it行业历史，可以找到很多例子来证明这一观点。Fairchild技术不可谓不强，而且人才济济，终因管理不善而走向没落。施乐帕克研究出了GUI，可是苹果微软却因此得利。微软的gui落后苹果多年，终因与ibm-pc合作把苹果踩在脚下。intel的cpu开始打不过motorola，但同样因为和ibmpc合作超越了对手。日本的存储器曾一度称霸世界，可是因为看不清市场走向而被韩国和台湾压制。所以有句话说的，中国并不缺少顶级的工程师，但是中国却做不出顶级的产品。这个时代已经不是那种瓦特吗，爱迪生那个时代了，有些东西你不去做别人也会做出来，科技知识不和商业运作良好的结合起来就不能创造财富。知识经济，知识是基础，可是需要商业运作才能实现把知识变成财富。

本文作者大卫·达拉是资深记者，对电动车也很着迷，拥有 雪佛兰 沃兰达Volt和 特斯拉 Model S （ 查成交价 | 车型详解 ），原文发布在《绿色汽车报道》网站，可以算是Model S的深度体验帖。

收到深绿色的2013款特斯拉Model S已经一年了等了四年，刚开始的几天，我几乎谈到了“世界上最神奇的车”。

一年时间，这款MODEL S经历了很多:从各种小故障到极寒极热的天气；从普通的杂货店购物到公路旅行；从家里的电表到“超级充电站”；从堵车到售后服务店；从软件更新到胎压警告。我不得不对它关于“世界上最神奇的汽车”的评论做一些细微的调整。

“燃料”效率和成本

这条24374公里的道路消耗5074千瓦时的电力。平均每16公里333瓦时。略好于美国环保局额定的560 WHR/公里，仅为48公里千瓦时。在公路旅行中，我从三个“超级充电站”免费充了大约1275千瓦时的电，跑了6400公里。5074千瓦时中的3000千瓦时来自我自己的电表。

在我居住的纽约，当地电费约为14美分/kWh，年充电成本为530美元，约合2125美分/公里。一辆奔驰S系列的燃油成本约为3000美元或每年125美分/公里。

但事实上，MODEL S的实际功耗比其内置电表显示的还要多。平均充电效率为85%。这意味着我自己的电表上每100度电只有85度电被车使用，车内的电表显示85度。因此，实际功耗更可能是5700度而不是5074度。

此外，前10个月，MODEL S在完全停车状态下的平均日耗电量为45度。两个月前软件更新后，MODEL S平均每天消耗1千瓦时。我粗略估计，今年非驾驶状态下的总功耗差不多1400度。

加1400度，全年总耗电7100度。换句话说，是34公里/千瓦时。停车和充电每年损失的电量约为820美元。这大约是同级非电动汽车燃油成本的1/4。

冬天和夏天

和大多数电动车一样，天气越冷，耗电量越大。4月至10月，MODEL S的平均电耗为188 WHR/公里，而11月至2月的平均电耗为232 WHR/公里。最热的7月份约为181 WHR/公里，而1月份接近250 WHR/公里。

有时候去超市买菜的用电量可以高达312瓦时/公里，这还是没有考虑停车用电量和充电损耗。这种短途耗电是最可怕的，因为它需要大量的电力来加热电池、机舱和启动汽车，而且不能在长途里程上均匀分布。

寒冷天气下，长途平均用电量将在初始峰值后稳步下降，最终降至231-238 WHR/公里范围内。

可靠性

今年我没有遇到什么大问题。因为在保修期内，一些小故障在服务中心免费解决。12伏电池已经更换，这似乎是早期生产中常见的问题。钥匙的最后一个按钮外壳脱落。结果，当钥匙在口袋里时，它会不小心启动开窗和开锁的功能。我不得不去服务中心拿新钥匙，因为新钥匙被重新编程了，我等了4个小时。当新钥匙的按钮盖再次脱落时，我决定将就一下。

控制车内充电口开关的按钮盖也掉了。特斯拉联邦快递连夜给我送来了替代品。更换后，按钮盖不会掉落，但按钮偶尔会出现故障。右后门把手换成了新的。轮胎压力警告将不时显示在屏幕上。和服务中心沟通后，他们让我忽略这个提示。换到倒车模式的时候两个侧后视镜应该已经自动调整好了，打算下次去服务中心再检查一下。

更换电池。

为了去公路旅行，我必须在12月将60千瓦时的电池升级到85千瓦时。工厂先是告诉我不行，后来服务中心的人好像找到了办法。更换过程只用了2天。有了新电池，从纽约到佛罗里达州4000公里的公路旅行就安心多了。

隐藏缺点的五个要点

加速:从0到96 km/h仅需54秒。我更欣赏的是它创新的加速品质——瞬间、无缝、安静、毫不费力。这就是这辆车的特别之处。虽然已经一年了，但每次轻踩还是会很兴奋。

减速:之前对再生制动功能有些怀疑。该功能的目的是回收制动过程中损失的能量，为电池充电。现在，我爱上了降档的感觉，几乎不刹车。不幸的是，我妻子在猛烈刹车时晕车。好在它有强弱挡，有我最喜欢的运动挡，也有我老婆最喜欢的轻度减速挡。

节能:开一辆油耗425 km/l的车，这么大这么高的速度，给人一种不真实感。而由免费“超级充电站”网络完成的4000公里公路之旅，给人一种似乎违法的神奇感觉。

售后服务:更换12伏电池是我对汽车有过的最好的体验。说实话，我不知道这款MODEL S有12伏电池，更别说意识到它有什么潜在的问题。起初，我接到特斯拉服务中心的电话，然后两名工作人员出现在我家门口。在被告知电池有潜在问题的三个小时后，一个我根本没有意识到的问题被解决了。

设计:对我来说，车的外观很重要。我不太可能买一辆不好看甚至看起来平庸的车。MODEL S的优雅不会随着时间而褪色。一年来，每次停车离开停车场，我还是会回头看看Model S。

美中不足的五点

有限的长途出行:与其说这是特斯拉自身的问题，不如说是“超级充电站”网络的问题。以美国东北部为例。我还是不能随便开特斯拉去拜访缅因州、佛蒙特州或者纽约州北部的朋友。希望以后有更多的“超级充电站”。

停车耗电:这不仅仅是浪费电和钱。一年200块钱不是最困扰我的。相反，特斯拉作为世界上最伟大的汽车，已经一年多没有解决这个基本缺陷了。据我所知，市面上所有的纯电动车都没有这个问题，应该是设计缺陷。

上下车:这是一个无法回避的问题。为了保证美观和空气动力学，驾驶舱门设计得很低。对于一个身高180cm，不年轻的人来说，我需要非常努力地弯腰才能进去。当然，这也和我后腰偶尔疼痛有关。也许，下次我会试驾 MODEL X 。

冬季:像大多数电动车一样，MODEL S在寒冷季节效率极低。在前16-32公里，MODEL S将完全禁用再生制动功能。随着电池逐渐升温，动能和再生制动会慢慢恢复。在寒冷的季节跑一小段距离是不现实的。冬季轮胎的牵引力是另一个问题。看了一套4000美元的冬季轮胎，还是打算继续用自己的全季节轮胎。

触摸屏的人机工程学:MODEL S从外到内的设计令人着迷。没错。但是如果没有物理按钮，司机必须准确地按下它才能调节温度或声音。这在视觉上和认知上都分散了注意力。更糟糕的是，死屏有时需要多次点击。这意味着将目光从前方的道路上移开更长时间。

虽然有抱怨，但是当我坐在MODEL S里看着窗外的时候，没有时间希望自己开的是另外一辆车。对我来说，这仍然是迄今为止世界上最好的汽车。

@2019

1英特尔
2Kickstarter
3 IFTTT——使自动化变得简单
4三星
5 Spark
6微软——为物联网开放Windows
7特斯拉——把物联网应用于汽车
8 NestLabs
9Salesforce——把物联网带到工作场所
10Transport For London——让全球第一条地铁进入21世纪

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