Telematics BOX,简称车载T-BOX,车联网系统包含四部分,主机、车载T-BOX、手机APP及后台系统。主机主要用于车内的影音娱乐,以及车辆信息显示;车载T-BOX主要用于和后台系统/手机APP通信,实现手机APP的车辆信息显示与控制。
当用户通过手机端APP发送控制命令后,TSP后台会发出监控请求指令到车载T-BOX,车辆在获取到控制命令后,通过CAN总线发送控制报文并实现对车辆的控制,最后反馈 *** 作结果到用户的手机APP上,仅这个功能可以帮助用户远程启动车辆、打开空调、调整座椅至合适位置等。
混动与新能源车强制安装实时监控模块T-BOX ;移动管家汽车智能终端TBOX 称车载,车联网系统包含四部分,主机bai、车载T-BOX、手机APP及后台系统。主机主要用于du车内的影音娱乐,以及车辆信息显示;车载TBOX主要用于和后台系统/手机APP通信,实现手机APP的车辆信息显示与控制;1通讯管家
包括电话会议、电子传真、VIP专线等各种通讯方式。
2销售管家
销售管家包括商机跟踪、统计、企业营销报表、当输入日程安排并设定提醒后,在任务的前一天,移动管家会以短信方式提醒员工第二天工作内容。同时管理人员可随时查看、添加员工日程安排,并进行批示。
3客服管家
区别于传统客服软件功能,客服管家功能包括VIP客户设置个性化欢迎词,专线直拨,漏接报警
4办公管家
在优化了传统办公软件功能的基础上,办公管家可实现自动触发式办公流程管理,加速流程审批,当员工录入文件,提交管理人员审批时,移动管家会以短信方式提醒管理人员及时处理批示,管理人员可通过电脑、短信回复等多种方式批示。
5费用管家
区别于传统的财务软件,费用管家可以进行企业费用的申请、报销与员工的费用使用监控,当员工在线进行费用报销时,移动管家会以短信方式提醒管理人员及时 *** 作,管理人员可通过电脑、短信回复等多种方式处理,并可查询员工工作信息进行追踪确认。
6人事管家
区别于传统的人力资源管理软件,人事管家实现员工自助人事申请与办理,自动生成考勤结果;并可根据部门要求设置KPI考核标准,便于绩效管理,员工随时查看自身绩效,了解完成情况。新员工入职时,可在线办理入职手续,显示办理流程,跟进下一环节处理。
车联网智能终端T-BOX,也称远程信息处理控制单页,集成GPS、外部通信接口、电子处理单页、微控制器、移动通信单页和存储器等功能模块。T-BOX对内与车载CAN总线相连;对外通过云平台实现车辆终端、手持设备、路边单页以及使用V2V、V2R、V2H、V2S通信的公共网络之间的信息交互。
车联网智能终端T-BOX国内供应商代步徐工信息,其自主研发的WLRC-BOX符合国六标准,支持4G无线网络通讯,满足欧洲、美洲、中东和非洲不同通信制式需求,并采用北斗/GPS双模高精度定位。
目前国内已有多家大型企业采用徐工信息汉云公司自研T-BOX构建车联网智能管理拼图,以提升作业效率。比如江铜集团、中铁建集团、中交集团等。
选供应商对一个产品的研发非常重要,要慎重考虑,综合评价。要多花点功夫,充分调研再进行选择。首先要在网上等一些信息渠道充分了解一些厂家的实力和规模还有评价。综合选择几家重点考察。
其次,要亲自到这几个厂家去实地考察一下,看看质量管理体系是否严格,企业规模,这些都很完善,再考虑合作。
希望能帮到你,谢谢采纳目前主流的车载娱乐信息系统实质就是以屏幕为基础的多媒体系统,主要功能是:导航和手机互联(手机和车机连接)。车载信息系统和娱乐系统现在是个整体,包含屏幕和主机两个部分。主流9寸屏的一套系统:屏大概1000元,主机600-700元。主机每年变化不太大。
T-box不一定是标配,内置的tbox,是中控的供应商集成在一起的,外置的,不是。车联网智能车机是和T-BOX 紧密相连的。现在只是娱乐系统。更多的功能可能后续要加入:例如,救援更智能,物联网。类似于上汽他们做的荣威RX5。
现在主流趋势的屏幕尺寸在不断扩大。最近两年以8寸,9寸的居多。从明年开始往后,就是1025、123,会越来越大。屏幕价格区间从800--1800元都有。关键看不同车厂的尺寸要求以及屏幕品牌。同一个品牌对比的话,比如,9寸的600元左右,1025寸的就要上到800元,123寸的可能要上到1000元多点。当然量上来以后,也会降价。单看屏幕,和夏普比较,公司能便宜20%-30%;与AEO比的话能便宜10%左右,要看具体项目。
德赛西威自己做屏,只是不做玻璃(同行没这样做,只有德赛),公司有生产线,主要做购买玻璃后的的贴合、背光。我们跟长城大部分合作的模式是车型指定模组,比如,它觉得AEO的,夏普的这些屏好,它指定的模组大概多少钱。我们在这个基础上设计它的背光电源。设计它的外框,有些还会带些系统。公司做贴合、背光生产线的产能肯定满足不了现在的出货量,看后续需要,投生产线很容易。
屏幕产品的毛利率,如果我们自己做的话,主要目的是有成本优势。因为外面做,像夏普、AEO,这些大厂,价格都比较高。他们的利润肯定是很高的。如果我们自己做的话,和他们比,我们价格会有优势。
公司也有单独供中控屏幕和仪表屏幕的(不带主机),例如宝沃。
导航系统里面基本的芯片,电容电阻这些元器件,基本上都是采购的。公司只是组装。在硬件方便,自己做的没有,所有都是代购的。我们现在核心部分主要是软件部分。导航的 *** 作,逻辑,平台架构,每家是不一样的。
空调控制器一般100-200块。但也有高端的,例如路虎的触摸控制的空调控制器价格600-700元。空调控制,做汽车空调的供应商也会做。
主要客户情况及明年预期
长城:德尔福可能出局,公司后续将进入WEY
18年会比17年好一点。但不会好太多。因为我们的重要项目都是18年底,19年初才量产。比如车载有几个新的,和长城这边的。一些新增的车型是18年底,19年初出来。所以18年应该和17年差不多。稍微能好一点。
长城的供应商,除了德赛西威,国内有华阳、航盛。航盛那边基本没有供货的车型了。国外有大陆,哈曼,德尔福。按整个长城这边的市场份额去分,份额最大应该是德尔福40%;德赛30%;华阳20%,大陆占10%。
长城供应商分的很细,例如H6有好多车型,不同的车型,供应商都不一样。德尔福目前做的主要是Wey vv7、CH6、H2s,这三个车型主要量大的。我们目前主要量大是H2,风骏系列,风骏系列全是德赛的,以及H6 COUPE。Way系列我们拿到了显示屏的项目,单纯供显示屏,不是整个系统。后续新平台也会涉及到Wey。目前在长城,主机和屏都供的,只有德赛一家。德尔福,大路,哈曼,只做主机。格勒只做屏。
未来在长城的份额会上去,19年可能就看的到。目前得到的消息是,德尔福会被踢出去。可能国际产商在国内车厂水土不服,退出的话会有几年的时间。
公司与长城也正在讨论双联屏的方案,未来发展的趋势。与车联网有关的智能车机,后续我们不仅仅卖硬件,会卖软件,卖服务。双联屏指的仪表的屏,和多媒体的屏一起。一拖二,一套主机托两个屏。目前还没有主机厂在用我们的产品。重庆力帆用的是过度方案,还是两个主机两个屏。
广汽:广汽乘用车我们市场占有率在90%。广汽这边,明年和今年差不多,没有新车型。GS3是我们拿了,但是要到明年年底才能量产。据我了解,当时GM8没做,是没有看好这个车型。后续新车有没有拿到不清楚。
一汽大众:一汽大众明年应该比今年好一点。一汽大众明年应该会10多个亿。相对于今年,按我的理解是,项目没有什么增长,主要是有个新车型是今年下半年才量产的。明年相当于是全年的。肯定比今年多一些。
一汽大众是平台化的,我们拿到的是全球项目。只要它的车型在这个平台里面,都装这个产品,应该涉及到SUV,具体什么车型,暂时不清楚。
通用五菱:五菱明年应该和今年差不多。五菱拿了几个新项目,好像也是在19年20年。
吉利:18年也有很多项目量产的。看他量产后这个装车量怎么样。配的车型,博越、帝豪还有一些车型。明年吉利博越和帝豪有拿到,我了解的帝豪一直是我们的,博越是改款的时候我们抢到别人的份额。空调控制器抢的伟世通。
吉利之前做得不大,因为,一个是吉利对货款的支付不准时,一个是当时吉利的战略有关,当时吉利要做高端,要好的东西,经过他们前两三年合作之后,感觉这些国际厂商不太适合他,又找回我们。
吉利份额一般是一半一半。
上汽通用:一直没有进入,但是今年上半年,拿到了通用整个平台的T-box项目,这是个业务的增长点。通用总量有500多W,整个平台,不清楚具体哪个平台。T-BOX 一台 500-600元。信息娱乐系统还在努力。
上汽:今年增长比较多还是因为它的车卖的好,比往年要好,明年具体有没有增长不太清楚,要看我们现在配的车,明年的销量情况。
海马:份额下降比较快,暂时不清楚原因。
德赛西威中控市场份额占比大,仪表份额小
一般的车厂是分中控台总成。中控台总材料,比如软膜和硬塑料,成是找一个大的厂家来做,让我们公司交付的时候,先装到他们的总成上。然后再整体交付到车厂。总成的话,一般都是找延锋,德尔福这些大的公司,这些属于内饰的板,架子之类的东西。对电机件来说,开关,仪表,多媒体系统。
德赛西威车载主要业务:包括合资和自主,在空调和多媒体系统这部分。也就是中控娱乐这块,有30%左右的份额。仪表:起步晚,占市场份额,5%不到。
中控总成里中控娱乐系统最复杂,国内品牌未来趋势是安卓系统
中控台总成里面最复杂的是中控娱乐系统。现在大家都趋向于做安卓的 *** 作系统,安卓的系统是比仪表的系统要复杂些,因为仪表只负责显示,中控系统需要跟消费者的互动,还有车内各个模块的显示集成,还有自身的车联网的模块。
国内自主品牌:趋向于做安卓,但是现在还在卖的一些车里面,比如Win ce,Linux,QNX,都有。
国外产商:不确定,奥迪是安卓的,奔驰和宝马还是linux。国内车厂在跟风,70%的都在做安卓。
中控价格受屏的大小影响,未来趋势是大屏
中控价格:8寸的,1500左右。以东风风行为例:像F600、风行菱智、CM6, 做风行的车厂有点不一样,他是以平台化去做研发设计,功能上都是一套东西,只是搭配不同车型,软件不一样而已。现在是8寸的,它未来会规划10寸,12寸,都是新项目在规划中。单独的一个8寸分辨率为800600屏幕的要500-600,高清的1280720的8寸屏的话,要600-700。10寸屏的话,也是1280720,要1000-1100左右,一般会提升400-500这样的价格。
主机价格:区分大。这个产业链,主要是靠芯片去推动整个产品的构成。从芯片来说,价格的跨幅比较大。便宜的可以做到500-600一个,贵的可以做到1500一个。最便宜的比如VCR的芯片,最新的比如高通的8核的芯片,价格可能差好几倍。
未来趋势:自主车厂来说,他们对屏幕的规划是比较激进的。他们认为8寸屏是过时的,101寸,12寸,13寸都有。但合资品牌,大部分产品还处于8-9寸左右。像大众、通用的车,都在8-9寸左右。未来的趋势是大屏。
芯片采购价格收量的影响,量级取决于方案
芯片:如果50万量和1万量的差别的话,价格差别会很大。假如一个芯片的价格是10美金,单个芯片的价格可能会有20%-30%的差别。但如果是50万和20,30万的量的差别的话,价格差别不会很大,可能就只有05美金这样。
量级取决于方案:比如航盛:可能会选飞思卡尔方案,德赛也不可能拿到飞思卡尔最好的价格在中国。他也不可能拿到TI在中国最好的价格。大家做的方案不一样,按照各自的采购体系去谈。
国内和合资差距(从硬件和算法上)
差别不大,不涉及安全件,比如博世的ESP。我们公司都能第一手拿到这些厂家的最新的算法和产品路线上的东西。可以在他们产品发布之前,拿到第一手的资料。进行研究和开发。就是一些测试版的东西给我们。真要是说这个行业现在的差距,那就是车载这个行业的软件开发整体能力的差距。技术上差异不大,后面主要看性价比和服务,在自主品牌上体现得更加明显
德赛的竞争对手
长城那边的竞争对手:华阳主要在做H6,现在量最大的那款车,德尔福,大陆都在做。从长期来看,长城想把德尔福踢出去。
德尔福可能被剔出原因:外企的通病,对本土化的支持和成本,他们都以高姿态的状态与车厂谈。和车厂要很多研发费用。2、国外公司,对车厂的技术支持,不如中国公司,这个现象不仅在长城出现。
长安那边的竞争对手:目前,远特和好帮手的份额比较大,我们公司在争取。长安是软硬件是分离的。好帮手和远特是代工厂,去生产长安指定的方案。长安目前大部分的方案是和东软合作,和动然谈好了整个架构和软件开发,方案设定之后找个代工厂,好帮手去生产而已。他们不会做主机的集成,从整个娱乐系统来说,远特和好帮手只会搭载底层的,像收音这些底层的架构。这两年,我们公司在长安没有业务。长安福特也没有。
吉利那边的竞争对手:有14个基地,以前的采购体系:各自为政,比较混乱。现在想改变改变这个情况,现在很多东西都是总部去开发然后指定到不同的车型里面,比如博越、博瑞都是用同一个平台。它会分不同成本架构的级别高低的平台,但是同一个平台的,会统一采购。采购之后让每个厂家去分装。所以,它的供应商里比较小的都被踢出去了,现在集中到几家比较大的。中控娱乐系统,空调控制面板,摄像头我们拿到的车型:远景,帝豪,领克,19年之后成为最大的几家客户之一。甚至可能比一汽大众和长城还要大。现在谈的很多车型都是未来车型,还没量产。
一汽大众那边的竞争对手:合资企业的话,有博世和大路;国内的话,我们占绝大多数,超过50%的份额。航盛也有一些。
外资竞争对手:前提:国外车厂在进入中国之后,愿意在中国找个公司进行合资,重新开发,或者本土化改造。但是,像沃尔沃,它是不会再中国重新招标,他们会直接用欧美原装的,把这些排除掉。在中国重新招标的,比如大众、奥迪、通用。我们的竞争对手的话,有德尔福,大路,日本的松下,德乐。美国有哈曼。中国的话,我们公司销售是最大的,还有华阳和航盛。
外资供应商的主要客户,德尔福:通用,别克,雪佛兰。伟世通:福特。大陆:欧洲的FCA集团,PSA集团,大众,大多是欧洲项目。自主品牌,除了长城,像吉利都是用中国公司基本上不用合资或者外资。
对国内其它供应商的发展评价
华阳:和德赛人员交流比较频繁。华阳发展不错,稳定增长,最大的局限性是民企,在合资车厂方面是空白。主要份额在东风风行,通用五菱,北汽银翔,长城。在合资车厂方面,比较封闭。在海外业务不错,出口不错,空车下线去安装。今年这种销售占到30%。非前装业务做得比我们好。
航盛:最近几年在车载OEM这块发展不快,销售停滞不前。发展,产业的灵活性和市场的定为有负面的情况。航盛的份额在被别家的吞噬,上海伟世通专做东风集团旗下的车厂的产品,从航盛抢了不少份额。未来几年发展压力比较大。
其它供应商形成不了太大气候,好帮手被弗吉亚收购,索菱和路畅在中国份额很少,主要做后装。我们去竞争厂商的时候,遇到的,除了国际厂商大路,松下外,最多得是华阳,航盛。
远特:想谋求合作,做稳定,但没有明确厂商要具体的结果。
弗吉亚收购好帮手的目的:想扩展在国内车载的业务,好帮手的管理层想转行,
德赛主要客户及未来发展
在柳州通用五菱的宝骏,基本上,全系里面,我们都有跟他们做多媒体系统。比如宝骏560、730、530、630,还有五菱荣光,我们都在做。五菱都是一体机,主机和屏一体的。东风风行的话,比如cm7,景逸X5、X6这些车都是我们在做。
五菱:业务会维持一个不变的水平。
大众,长安:虽然他们的整车销量不太好,但是我们配套的车型越来越多,销售额在稳步增长。
未来合资厂:80%的采购额集中在20%的客户上,比较大的几个客户都是5个亿以上,比如一汽大众,广汽,通用五菱,长城。未来几年的话,吉利可能会挤进来。
上汽大众:在上汽大众的份额不大的原因:上汽大众和一汽大众是分开采购,有独立采购权。上汽大众那边伟世通做的多,航盛也有一些。
一汽大众:国产车型里面,有些车型是一定要用德国原厂指定的厂商以外,我们还是占绝大部分。T-rock车型,我们一中低配为主,份额比较大。
未来目标:今年估计国内57-58亿,加上海外3-4亿。目标19年达到100亿。2025年做到200亿。
五菱未来车载方案复杂化,但成本不会明显上涨
整个车厂今年215W台,在没有革命性的创新产品出来之前,增长比较慢的,明年大概220W台。处于微增的状态。五菱在做10寸屏的多媒体,它的仪表也在做全液晶的虚拟仪表,空调也在做触控的。从方案上说是复杂了,但从整个产业的量的扩大来说,成本不会有明显的上涨。随着量的增大,分摊,采购成本会不断下降。例如,在中端的7寸仪表,15年的价格是1000左右,但今年降到了500-600了。现在12寸的全液晶仪表的采购成本大概是1200-1400。未来降到1000左右是正常的。
其它问题
一、传统做暖风空调的公司,不会做这块产品吗?
涉及到系统软件的算法,像传统比较大的,德尔福,三电。这些厂家只提供压缩机总成,不做这个产品,因为单价附加值比较低。空调控制器只是起到输送质指令的作用,只是控制而已,不会去集成整个压缩机总成。压缩机控制核心的东西还是三电他们做的。
二、摄像头
我们主要做高清摄像头。市场上的360全景系统,它是一个车至少四个摄像头加一个ECU,我们是做这块的。这个是目前我们能提供给车厂量产的东西。没量产的像摄像头和雷达集成的东西,这些东西我们正在和车厂在通过方案。360全景这个产品,整个解决方案都能做。摄像头生产这块,我们做模组,像棱镜、塑胶模块,PCD还是外购的,我们是总装的生产,不会有原材料的生产。价格:标清的一套800左右。高清的在1300-1400。这个产品,主机厂的接受度:80%的车厂目前认为这个不是一个必须的产品。原因:成本不低,对驾驶环境影响不大,他们会把这个定为中高配。20%的车厂会把某些车定为一个标配的去推广。对这20%的车厂来说,这个产品的量会大一些。对那80%的车厂来说,这部分量是不大的,目前吉利、奇瑞,上汽这几个厂家用得多些。
研华工控机Advantech、西门子工控机Siemens 、康泰克工控机Cntec 。
研华工控机Adwantech:研华科技是全球智能系统产业的领导厂商,以先进技术和可靠品质成为客户值得信赖的国际品牌,专注于自动化市场,嵌入式电脑市场及智能服务市场。
西门子工控机Siemens:工控机(Industrial Personal Computer-IPC)是一种加固的增强型个人计算机,它可以作为一个工业控制器在工业环境中可靠运行。西门子工业业务领域是工业生产、基础设施、运输、楼宇和照明技术领域内的全球领先提供商,积极支持中国的建设与发展。在"服务客户零距离"这一原则指导下,我们致力于通过创新产品、集成化系统和一流的专门知识,帮助中国工业提高生产率、效率和灵活性。
康泰克工控机Cntec:日本康泰克(Cntec)株式会社制造的工业计算机。品牌:Contec 。日本康泰克(Contec)是全球著名的、日本销量第一的自动化产品制造商,主要产品包括:工业控制计算机、盒式工控机(BOX PC)、数据采集卡、微型控制单元、嵌入式主板、工业计算机主板等。
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