一汽奔腾正式驶向发展“快车道”

一汽奔腾现如今的品质不仅得到了众多消费者的认可，同时，其发展速度之快也为业内人士所惊叹。不过，品牌建设需要持续投入，新技术新产品的开发也需要打通集团资源、经销商网络的扩容也需要资本的投入等，这些课题的解决不但依赖资金的持续支持，更需要决策的高效率和灵活性。这对于上升时期的一汽奔腾来说，尤其是一个亟待解决的问题。
3月26日，一汽轿车股份有限公司发布公告称，收到中国证券监督管理委员会核发的《关于核准一汽轿车股份有限公司重大资产重组及向中国第一汽车股份有限公司发行股份购买资产的批复》后，积极开展资产过户工作，截至公告日，本次交易涉及的置入资产与置出资产的工商变更登记手续已办理完毕。简单来说，一汽奔腾轿车有限公司作为一汽股份非上市的全资子公司，成为一汽奔腾品牌的运营主体，一汽旗下的乘用车品牌一汽奔腾，将在集团的扶持下进一步加快发展步伐；而商用车品牌一汽解放也一举成功登陆资本市场。
随着这桩重大资产重组终于尘埃落定，一汽集团已经完成一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽集团整体上市的路径愈发清晰，一汽轿车必将成为一汽集团未来谋划整体上的主体平台。而一汽奔腾成为一汽股份非上市的全资子公司，这既能解决一汽同业竞争的问题，更重要的，是一汽奔腾品牌决策的效率和灵活性将大大提高。
在2018年“新奔腾”品牌战略发布以来，一汽奔腾在“物联网汽车”领域不断发力，并启动“天马星途”智能网联战略，规划奔腾物联网汽车的发展路线图，致力于打造“最懂未来的奔腾”。从奔腾T77到奔腾T33，再到奔腾T99，每一款汽车都在用心研发，车联网系统、奔腾电台、奔腾AI音乐、休闲娱乐等功能一应俱全，为消费者提供了更加安心、舒适的旅程。2020年，一汽奔腾还将上市C105、D357、D365三款全新的具有市场竞争力的战略车型。
不难看出，经过多番的品牌调整，最近两年，一汽奔腾品牌的发展速度越来越快，品牌焕新、产品升级、销量逆势增长，在车市普遍萧条的大环境下呈现出不一样的新精彩。我们同样期待着，一汽奔腾能够把握住新时代的发展机遇，在发展的“快车道”上快速实现“物联网汽车创领者”的定位和目标。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽奔腾在国产车里算质量和口碑比较好的,放到整体汽车市场里能称得上性价比高。最近上市的几款车,都是主打外观设计,比较能吸引年轻人的目光。一些智控、物联网的配置在国产车市场里是数一数二的。不过一汽奔腾的动力做的比较保守,图稳,图省油,要是追求很强很强的推背感是不大现实的,追求省钱够开的。

B50跟速腾以及新宝来一样的大众16升两气门发动机，但是在参数进行了一些修改(发动机重新调了调)，奔腾B50的最大功率比新宝来要高一点，达到了76KW，输出的转速也相应有所降低，为5600rpm。

新宝来最大功率还是速腾16一模一样的数据，为74KW/6000rpm。而最大扭矩及输出转速方面两车完全一致，均为145Nm/3800rpm。2KW的差距基本上可以忽略不计了，所以这三款车的动力性基本一样。 发动机说好听点是技术成熟。

80年代的发动机了。悬挂还是不错的，马自达的悬挂系统。但是钢板较薄(比较B70)基本是走的日本车的路线，车内空间一般，这么大的车大事车内空间利用的不好。 B70嘛跟马自达6是一个平台出来的车，20排量，但是比马自达6的钢性要强多了，号称都市装甲，呵呵也不知道真的假的。

内饰比较粗糙(国产车都这样)安全性很不错。 性价比来说，这两款车还是不错的，但是国产车的做工粗糙还是体现的很多的。

但是毕竟是用了两款比较成熟的发动机，再加上马自达名不虚传的地盘，购买性还是不错的，这个价位可以 奔腾小家电，国产仅次于美的的小家电厂家，质量还是不错，但是售后一般。

奔腾车总体上来说还是可以的，适合预算较低的用户进行购买。

2006年，奔腾汽车正式亮相市场，凭借着一汽集团得天独厚的资源整合能力，奔腾早期的发展还算得上顺风顺水， 但到了后期，一汽奔腾发展劲头疲软，特别是在2015和2016年这两年，奔腾几乎淡出了公众的视野。

不过随后奔腾调整了产品策略，推出了X40以及B30、B50、B70和X80等多款车型，在2017年里就斩获了将近12万辆的累计销量，同比增长137%，其中搭载D-Life智能系统的奔腾X40销量尤为火爆。这一系列动作让奔腾又重新回到人们关注的视野中。

奔腾汽车是一汽集团的最年轻的品牌之一，品牌系列轿车可分为23和20两个车型，采用的是日本马自达的生产平台，发动机、变速箱、底盘与马自达6全部共用，这一点让奔腾品牌轿车主要部件的质量达到了与合资产品相同的水平。

购买奔腾汽车的注意事项：

1、奔腾汽车的质量在国产汽车里算得上好的，并没有太多可以挑剔的。但目前一汽集团还是没有摆脱“拿来”主义的作风，靠着东拼西凑的产品是不会走远的，平台可以共用，

发动机和变速箱也可以进口，但要成功最终还是需要属于自己的品牌特色，只有意识到这一点，品牌生命力才能持久，而不至于跌跌撞撞，不成主流。

2、无论是品牌销量、车型种类还是市场占有量，奔腾汽车是远远不及其它国产汽车品牌的。但如单单论质量来说，不考虑性价比、配置等其他方面，奔腾汽车会比其它国产汽车品牌更加稳定，不过这样就落入俗套了，以偏概全的说法想必大部分人也不会同意。

2年前，一汽奔腾在云南腾冲办了一场发布会——与中国大部分已经和正在发生的 汽车 发布会一样，当年已经成立了12年的“奔腾”在那一天摇身一变，成了“新奔腾”。

彼时，雷同粗粝的会场气氛中，被厚实西装裹得紧紧的柳长庆，迫不及待地大声朗诵着“新奔腾”的发展战略。

当日，“新奔腾”做了三件事：第一，启用名为“世界之窗”的新LOGO；第二，启用“BESTUNE”的新英文名；第三，发布一款名为“T77”的紧凑级新车。

“新奔腾”还立下三个目标：第一，到2020年，推出9款全新产品；第二，新能源产品比重超过50%；第三，2025年实现年产销百万级，进入中国品牌第一阵营。

时任一汽轿车股份有限公司副总经理的杨大勇，在发布会后接受媒体采访时说，“奔腾T77的月销目标是过万。”

2年之后，数据直截了当地揭露真相。

从2018年11月开始计算，奔腾T77总计销量为70,218台，月销最高值是2018年12月的7376台，最低值是2020年2月的583台，平均月销3510台，长期排名中国 汽车 销量榜百名开外。

与杨大勇反复重音强调的“月销过万”，相距甚远。

同时，奔腾T77与对手们的差距，也愈拉愈开。

T77是一台厂商指导价898万起步，针对价格敏感型消费者的SUV，对手包括哈弗H6，吉利博越、比亚迪宋Pro和荣威RX5等。

以奔腾T77卖得最好的7,376台为坐标，哈弗H6同期月销50,303台，吉利博越同期月销17,072台，荣威RX5同期月销15,807台。

排头兵T77的哑火，让“新奔腾”的激情，没有换来一个灿然数字。也让尺寸更小的T33和价格更贵的T99，陷入僵顿。

去年7月发布的T33，月销长期低于1,000台。去年12月上市的T99，月销最好成绩不过1,549台。

产品的低迷走势，并不妨碍杨大勇和柳长庆野心的持续挥洒，他们说：

“奔腾要在2020年达到20万+台，2021年挑战40万+台，2025年实现150万台。”

事实是，今年前六个月，“新奔腾”的总销量不过48,096台，年度目标完成率仅为24%。剩下的半年里，“新奔腾”的月销量必须突破25万台，才能勉强实现诺言。

或许，“新奔腾”需要的不是一台新车，而是十根可以让奇迹在瞬间出现的魔法棒。
“相对满意，却不满足。”这是柳长庆对2019年的总结。

但“新奔腾”对品质的表达，远远够不上“满意”的及格线。

T77成为“新奔腾”造车质量心惊悚然的危机警示书，消费者失望的导火索已从丝丝冒烟，演进成勃然中烧。

据车质网统计，奔腾T77的用户满意度评分仅为21分。其中2019款故障投诉总计298起，发动机107起，变速箱37起，车身附件和电器126起。

故障表现集中在“发动机漏油”、“变速箱报警”、“发动机故障灯报警无法加速”、“变速箱异响严重”和“变速箱挡位错乱”上。

投诉编号508343的车主描述一年多的奔腾T77“发动机故障灯常亮，给油不跑，油门踩到底也跑不起来”。

投诉编号490780的车主则描述“1起步动力弱，油门响应迟滞。2开启空调后抖动严重，开始方向盘抖，后视镜抖，后来连中控都跟着抖。3刹车异响、悬挂异响、中控异响，各种异响。4钥匙偶尔失灵，远程软件经常失灵。”

低劣的质量，让驾驶奔腾T77成为车主记忆中的灾难性的事件。

更贵的奔腾T99，身上的草莽气质，也并未褪去。

车质网统计显示，奔腾T9的用户满意度评分仅为1分。去年12月刚上市的T99，发动机和变速箱就问题频发，诸如“发动机故障灯亮失速”、“变速箱顿挫异响”和“变速箱挡位失控”和“高速行驶中失去动力”等屡见不鲜。

相比 汽车 “三大件”（发动机、变速箱、底盘）频繁的不稳定表现，奔腾 汽车 中控屏幕上的全息可交互“二次元姐”则有了几分黑色幽默的味道。

她拥有玲珑的身材曲线、优雅的裙摆弧度、深情的歌姬嗓音和风格百变的付费解锁服饰。只是这位姐所代表的奔腾 汽车 ，还能不能“乘风破浪”。

北京汽车和一汽奔腾可以说是难兄难弟了，它们的车子可以说是越来越难卖了，销量持续下跌。在最近的几年时间内，国产汽车品牌发展神速。特别是包括长安、吉利、长城、比亚迪等自主品牌可以说是进入了飞速发展的渠道，这些车企基本上推出的每一款车型都受到了消费者的追捧，无论是口碑还是销量都远超同级别的合资品牌。

如果北京汽车和一汽奔腾不做出改变的话，很难在谈什么未来。在汽车这个市场不进则退，弱者终将被强者吞噬。

衰落

自主品牌的汽车在国内越来越受欢迎，所以肯定自主品牌已经开启了崛起之路。但是就这样在这种大环境利好的情况下，有一个品牌却在别人都奋发向上的情况下实现了躺平，这就是一汽奔腾。去年一汽奔腾总共卖了不超过7万辆，其核心产品奔腾B70也就卖了不到2万辆。而这个销量连其他车企的零头都凑不上，所以说一汽奔腾真正的走上了衰退的道路。基本上来说一汽奔腾的所有车型基本上都不温不火，就连在新能源汽车方面也是靠网约车勉强能生存。

而北京汽车和一汽奔腾基本上是小巫见大巫，可以说处境完全相同。北京汽车去年一年的销量不超过5万辆，其核心产品北京X7全年销售不超过18,000辆，而其旗下的新能源产品也是依靠出租车市场勉强生存。就在其他国产汽车品牌奋起的时候，这对哥俩却依靠着旧日的荣光在苟延残喘。

缘由

出现这种问题的根本原因是一汽奔腾和北京汽车没有能够跟上自主品牌发展的大潮。特别是一汽奔腾其品牌下的车型涉及的各类问题五花八门，汽车出现的问题没一直存在，得不到解决。

其发动机、变速箱经常出现问题，这让国内的消费者对其感到万分的失望。特别其车型的定价还比较高，和国内同类产品相比没有任何的优势，缺乏竞争力。而且其营销能力特别的弱，面对市场给予的反馈没能及时做出行之有效的反应，基本上属于左耳朵进右耳朵出，没有把消费者放在第一位。

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