永嘉县劲取童装有限公司，位于浙江省温州永嘉县温州市永嘉县瓯北镇童装城，联系人是林新新。经营范围有儿童泳衣，儿童服装等。
泳衣多指女性游泳时的专用衣服，也有男性泳衣。泳衣与体 *** 衣不同，一般泳衣浸入水中不会下沉。逐句翻译，有些只是意译。个人看法，并不保证100%准确。内为原文，下面为译文。
心之声为言，言之中理者为文，文之有节者为诗。
心中的声音就是语言，语言中有条理的是文章，文章之中有节奏的就是诗。
故《三百篇》以来，篇无定章，章无定句，句无定字，虽小夫室女之讴吟，亦与圣贤歌咏并传，凡以各言其志而已。
所以从《三百篇》以来，每篇里面没有固定的章法，每个章法里没有固定的句式，每个句式里面没有固定的文字。就算是市井闺秀的呤唱，也和圣贤的歌咏一起流传。只是因为它们各自表述了自己的意愿而已。
屈、宋变而为骚，班变而为赋。
屈原和宋玉演变出了骚体，班固又演变出了赋（字面翻译，班固只是在赋上面比较有影响）。
盖有才者以《三百篇》旧格不足以尽其才，故溢而为此，其实皆诗也。
有才能的人以《三百篇》的旧格律做诗并不能尽显他们的才气，所以别出心裁的做了变动，它们都是诗。
自《古诗十九首》以五言传，《柏梁》以七言传，於是才士专以五七言为诗。
因为《古诗十九首》以五言流传，《柏梁》以七言诗流传，于是有才之士都用五言和七言作诗。
然汉、魏以来，尚多散行，不尚对偶。
然而，汉魏以后，崇尚散句，并不崇尚对偶。
自谢灵运辈始以对属为工，已为律诗开端；沈约辈又分别四声，创为蜂腰、鹤膝诸说，而律体始备。
从谢灵运这些人开始尊崇对偶的工整，成为了律诗的开端；沈约等人又分开了四种声调，创造出了蜂腰、鹤膝等等说法，至此律诗才完善。
至唐初沈、宋诸人，益讲求声病，於是五七律遂成一定格式，如圆之有规，方之有矩，虽圣贤复起，不能改易矣。
到了唐初，沈宋等人，追求声调这一垢病，于是五言七言律诗就形成了一定的格式，像是方和圆，都自有规矩，就算是古代圣贤复活，也不能再更改了。
盖事之出於人为者，大概日趋於新，精益求精，密益加密，本风会使然，故虽出於人为，其实即天运也。
事情都是人做的，基本上是一日比一日更新，越来越精，越来越密。这本就是定律，虽然是人为，但也是发展的必然。
就有唐而论：其始也，尚多习用古诗，不乐於规行矩步中，即用律亦多五言，而七言犹少，七言亦多绝句，而律诗犹少。
就从唐代说起：唐刚开始时，大部分人都学习古诗，不喜欢循规蹈矩，就算是用律也多数用五言，七言用律的比较少，七言的多数是绝句，律诗还很少。
《李太白集》七律仅三首，《孟浩然集》七律仅二首，尚不专以此见长也。
……（就是白话）还不专以格律见长。
自高、岑、王、杜等《早朝》诸作，敲金戛玉，研练精切。
就是说从这些人的作品开始，精研声律。（金玉指声律）
杜寄高、岑诗，所谓"遥知对属忙"，可见是时求工律体也。
杜寄高、岑诗所说的“遥知对属忙”，可以看出这个时候已经追求工整的格律了。
格式既定，更如一朝令甲，莫不就其范围。
格式已经定好，就像是国法，所有的都限定在它的格式之内了。
然犹多写景，而未及於指事言情，引用典故。
然而那时的诗多是写景的，还没有借事抒情，引经具典。
少陵以穷愁寂寞之身，藉诗遣日，於是七律益尽其变，不惟写景，兼复言情，不惟言情，兼复使典，七律之蹊径，至是益大开。
杜甫因为抱负得不到施展而落寞，借作诗渡日（KILL TIME)，从此七言律诗也开始改变，不再只是写景，也抒情，也引典，七言律诗至此才别开蹊径。
其後刘长卿、李义山、温飞卿诸人，愈工雕琢，尽其才於五十六字中，而七律遂为高下通行之具，如日用饮食之不可离矣。
自此以后刘长卿、李义山、温飞卿等人，更加精雕细琢，在五十六个字中（七律共78五十六字）尽显才能，七言律诗才成了高手和新手都用的文体，就像和日用的饮食不能分离一样。
西昆体行，益务数典，然未免伤於僻涩。
李商隐的诗，多用典故，但却显得冷僻艰涩。（西昆 指李商隐）
东坡出，又参以议论，纵横变化，不可捉摸，此又开南宋人法门，然声调风格，则去唐日远也。
到了苏东坡的时代，诗里又参杂了议论，变化繁复，难以捉摸，从此又形成了南宋人的章法，然而声律风格，已经和唐时相差甚远了。
温州市域铁路建设已准备就绪，首条线路S1线一期工程于11年11月11日开工建设。这条具有里程碑意义的线路，是温州布局市域铁路网，开启市民交通新方式的崭新开端。
市铁路与轨道交通投资集团有限公司介绍，从11年开始，温州计划分阶段陆续建设S1、S2、S3、S4四条市域铁路，构成温州市域铁路网，加强都市核心区与各县(市)、功能区的交通联系，为市民提供快速、便捷、准时的轨道交通。
这四条市域铁路是何“面貌”？它们与地铁和城市轻轨有何区别？
总体走向特点：
向东！面海！
市域铁路为哪些需求的市民服务？据介绍，主要是为市民在温州大都市区范围内中长距离的出行，重点解决大都市区核心区与外围各组团、组团与组团之间的联系。也就是说，要为市民提供快速、大容量、公交化的公共交通。
温州城市发展总体向东、面海，这必须有交通支撑，所以，市域铁路规划建设也是朝着这个大方向。因此，市域铁路网的一大特点就是“向东面海”发展。如S1、S3线向东延伸，S2是一条沿海线路。
根据温州市域铁路网规划，温州市域铁路线网由S1、S2、S3、S4四条线组成，总长3013公里，规划设立站点77处，平均站间距约41公里。线网呈两纵两横走向布局，北至乐清雁荡镇，南至苍南县灵溪镇，东至洞头岛，西至瓯海潘桥和鹿城双屿。
S1线：东西走向，西起桐岭，东至洞头岛，线路全长77公里，规划设站27处。
S2线：南北走向，北起沿海铁路雁荡山站，经乐清、瓯江口新区、瑞安，是未来温州大都市核心区沿海产业发展带的快速联系通道，承担都市区沿海地带南北向快速交通的联系，线路全长876公里，设站19处。
S3线：西北——东南走向，沿瓯江北岸布局，是瓯北、七里的快速连接通道，促进瓯江南北两岸协调发展，线路全长4715公里，设站10处。
S4线：南北走向，构建温州大都市核心区与永嘉、瑞安、平阳、苍南副中心之间的快速连接通道，线路全长8955公里，设站25处。
S1线开多快？
设计时速120公里
开工建设的S1线，S1线一期规划设置的14个车站中，地面站3个、地下站4个、高架站7个。全线大致经历“地面段—高架段—地下段—高架段”四个路段，乘坐列车驶完全程，乘客可领略“二上一下”的乘坐体验。
市域铁路S1线起点桐岭为地面车站，自起点出发，桐岭至温州西路段主要以地面设站为主。从温州西至温州东(龙腾路)段，规划采用高架方式设站，驶离温州西站的列车将爬升至高架路段行驶。自温州东至永强机场段，将考虑采用地下设站的方式。最后永强机场至灵昆半岛段，主要采用高架方式设站，从机场站驶出后，列车将重新爬升到高架桥上。一期工程终点站半岛二站设计为高架车站。经温州南动车站，向东北绕出沿金温铁路通道至龙湾区，再折向西南沿龙湾区南洋大道、前房路至机场，出机场站后向北跨瓯江南口至灵昆岛，最终到达洞头，规划设站27处，平均站间距29公里。
其中，一期实施工程为温州南至半岛二(注：“半岛二”是市域铁路规划位于灵昆的一个站点)段，线路长519公里，设置车站14处(地下站4座、高架站7座、地面站3座)。
S1线是温州市域铁路网中重要的一条主干线，是温州南动车站、金温铁路温州火车站、城市公交中心站、温州机场等不同交通站场的纽带，将不同类型的客流进行快速集散运输，可以大大提高市民出行效率，缩短旅途时间，并缓解高峰时段交通压力。
根据设计，S1线为双线电气化铁路，设计时速120公里，平均旅行时速50公里至60公里。从温州南动车站到温州机场运行时间在40分钟左右。从金温铁路温州火车站到温州南动车站或温州机场，运行时间在30分钟以内。
和谐号CRH6型电力动车组被推荐作为未来市域铁路S1线的运营列车。
CRH6型电力动车组，是在CRH1等前五型的基础上，由我国自行设计的最新一代城际电力动车组车型，由南车集团南京浦镇车辆有限公司研制，其技术质量达到国际先进水平。CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，具有载客量大、快速乘降、快启快停、乘坐舒适性高等特点，使市域铁路S1线与国家铁路干线实现互联互通成为可能。
城际轨道交通的特点，决定了和谐号CRH6型电力动车组的运行时速难以成为真正意义上的高速动车组。根据温州市域铁路S1线运输距离、站点设置和乘客群的要求，未来市域铁路S1线CRH6型动车组的运营时速将稳定在120公里，分为“直达”、“大站停”、“站站停”等三种模式运营，全程运营时间预计可控制在50～70分钟这条线路是温州市域铁路网建设实施的第一步，将为其他几条线路的建设积累经验，以及为市域铁路网今后全面实施奠定基础。
S1线
线路全长：77km，其中一期总长 519km
一期运行时间：50分钟
起点终点：桐岭-洞头，其中一 期为温州南至半岛二站
途经站点：一期14个（预留7 个站，共21站）
时速：设计时速为120km/h， 平均旅行速度50-60km/h
沿线车站如何设计开发？
与现有的铁路站不同，市域铁路车站的开发将扩大至主要站点周围地区，使之成为集公共交通枢纽、住宅、商业和娱乐设施于一体的新市区，逐渐发展成为城市的副中心和卫星城。
S1线一期规划的14个车站中，将设置以永强机场、温州火车站、铁路温州南站等3个大型对外交通设施为主的枢纽站，5个作为市域铁路交通线路之间的换乘枢纽以及轨道交通与多条常规公交线路衔接的或位于市区关键地段的换乘枢纽中心站，6个作为以多条地面公交换乘站点为主体结合出租车营运站、社会停车场的小型枢纽的普通站。按照规划，不同车站将有不同的开发方案。
温州火车站位于温州大都市三区中心位置，东距机场18公里，西距铁路温州南站15公里，车站大道、温州大道、南塘大道、瓯海大道等城市主干道纵横周围。现在温州火车站周边商业设施齐全，人气旺盛，根据S1线沿线开发理念，未来这里将成为温州大都市最具潜力的现代服务业集聚中心和城市交通枢纽中心。
瓯江口半岛功能区，是温州走向东海时代(灵昆岛—温州浅滩围垦—状元岙港区)发展轴上的关键节点，该功能区的开发或将借鉴香港地铁公司开发的“日出康城”项目理念。所谓“日出康城”就是通过一站式设计思想理念，将车站与物业无缝连接，通过完善的城市设计，注重绿色和环保，形成配套齐全、健康安全的社区环境，为市民提供一个高品质生活环境的综合社区。
为何先建市域铁路而非地铁轻轨？
主要为拉开大都市框架
轨道交通存在多种类型，主要包括干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通(地铁、轻轨)等。国内不少城市，如北京、上海、广州已建成运营城市轨道交通。温州为何先建市域铁路，而不是地铁或轻轨？
市铁路与轨道交通投资集团有限公司人士说，温州市区现有范围小、人口密、土地资源紧张、交通拥堵、房价高等矛盾显现，迫切需要通过市域铁路的建设拉大城市框架，合理开发沿线土地，拓展发展空间，从而实现城乡统筹、区域协调发展，并解决现有的一些“城市病”。
从投资角度来说，在温州建市域铁路的成本，比在市区中心城区建城市轨道交通的成本低三分之二左右。目前政府财力有限，先行建设市域铁路，不仅减小投资压力，而且可以带动市域铁路沿线开发，积累资金，反哺今后中心城区轨道交通建设，实现轨道交通良性循环发展。
采用国铁制式辐射更广效率更优
轨道交通制式的选择，直接决定了项目建设的标准、规模和投资成本，是工程建设首先要解决的问题。通常，市域铁路可选择的制式有两种：国铁制式和城市轨道交通制式。
市铁路与轨道交通投资集团有限公司人士介绍，国铁制式适用于速度高、运输距离较长的市域范围内轨道交通运输系统；城市轨道交通制式一般适用于线路长度小于50公里、车站距离短、密度大、速度目标值一般低于每小时100公里(平均旅行时速在25至35公里之间)的轨道交通。
温州市域铁路的线路长度、站间距、速度目标均介于干线铁路和城市轨道交通两者之间。因此，综合研究温州市域铁路项目特点、线网规划、后期运营、换乘、资源共享等方面因素，温州采用国铁制式发展市域铁路。
就S1线而言，建成后的市域铁路S1线总长77公里，平均站间距29公里，最大站间距机场至灵昆为69公里，具有线路较长、站间距较大等特点。如果选择平均旅行速度25至35公里的城市轨道交通制式(地铁、轻轨)，全线运行时间超2小时，不能满足快速出行之目的；而采用国铁制式，则可缩减至1小时左右，交通效率优势明显。
此外，市域铁路网在温州南站、雁荡山站、苍南站预留与干线铁路互联互通条件，采用国铁制式，将来铁路运输体制改革后，可根据需要开行至台州、丽水、宁德等周边城市的区域列车，方便旅客出行和换乘，增强温州大都市区的对外辐射能力。
名词释疑：
什么是“地铁”、“轻轨”、“市域铁路”？
“地铁”、 “轻轨”属于城市轨道交通系统，大运量的称为“地铁”，中运量的称为“轻轨”，两种的线路根据实际建设需要均可采用地下、高架或地面等方式敷设。
市域铁路，也称市域轨道交通，它是站间距、速度目标等介于国家铁路和城市轨道交通两者之间的一种交通制式。
温州为什么选“市域铁路”？
与地铁和城市轻轨相比，它具有速度快、投资少、审批快等特点，还能实现与国家铁路干线的互联互通，增强城市对外辐射能力。
什么是“国铁制式”，为什么是国铁制式？
国铁制式和城市轨道交通制式是市域铁路可供选择的两种制式。
相比而言，国铁制式更能适应S1线站间距较大、对速度目标值要求高的特点，也更有利于市域轨道交通网整体效益的发挥。另外，市域铁路网在温州南站、雁荡山站、苍南站预留与国铁线路互联互通条件，采用国铁制式，为未来根据需要开行长交路连接国铁线网直到台州、丽水、宁德等附近城市提供了便利。
温州机场T2航站楼昨开工
4年后，机场将是一个大的综合交通枢纽
现在去温州机场，你只能自己开车、搭出租车、乘公交车或机场大巴，但4年后，你还可以乘坐地铁或者中长途汽车；现在去温州机场，你应该只是出差或旅游，但4年后，你去机场可能不再是为了赶飞机，而是通过机场这个枢纽转乘地铁、长途汽车，或者，只是为了逛商场。
昨日，温州机场T2航站楼暨综合交通枢纽工程开工仪式在龙湾海滨街道举行。工程总投资60多亿元，工期四年，建成后T2航站楼年旅客吞吐量可达1300万人次，为打造空港经济区、建设大型国际机场奠定了硬件基础。4年后，温州机场将不只是机场，更是一个综合交通枢纽，一个公路、铁路、港口联动的海陆空综合交通网络。那么未来的T2航站楼及综合交通枢纽长什么样子呢？商报记者 涂丽洁 通讯员 黄小建
温州机场T2航站楼
T2航站楼建筑面积约为10万平方米，由主楼和两根指廊组成，主楼面宽240米，每根指廊长约170米，宽40米。远期航站楼总建筑面积为152万平方米，与T1航站楼相连。
（1）出发层 航站楼二层 标高97米
出发大厅设传统办票柜台和自助办票区、服务台等服务设施。办票柜台分为3组，共48个办票柜台。大厅正中设立问询处、旅客汇合点，大厅两端结合旅客休息区设置商业；入口处设垂直交通。
安检区位于出发大厅之后，设17条安检通道。安检之后，设有充分集中的空侧商业区。候机区面向空侧停机坪设置，空间开敞视野开阔。出发层设置有为头等舱、商务舱旅客提供专享的候机空间。
（2）到达夹层 航站楼夹层 标高45米
该层主要功能为连接登机桥和首层行李提取厅。到达夹层主要通道宽度约7米，通道一侧为空侧机坪，通道上方有多处楼板镂空，到达空间开敞、明亮、通透。到达旅客将下一层至提取行李厅提取行李；亦可通过无行李旅客廊桥跨越出发车道直接进入枢纽换乘大厅。
（3）到达层/机坪层 航站楼首层 标高0米
该层主要功能为行李提取大厅和迎客大厅。行李提取厅外侧为迎客厅，可办理租车、旅游接待、宾馆接待等各项服务，商业、餐饮一应俱全。旅客可通过自动扶梯下至地下通道乘坐轨道交通，亦可出迎客厅至到达车道边，选择如出租车、长途巴士、公交巴士等交通工具。
（4）地下层 标高 -80米
在这一层，航站楼与S1线轨道交通站、社会车辆停车库有机地联系在一起。
温州机场综合交通枢纽
以T2航站楼和长途客运为核心，城市地铁网络和城市道路网络为配套基础，集航空、公路、铁路、港口为一体。
枢纽建成后将成为长三角南区及海西地区的一个重要枢纽，它将航空与高速、长途客运这两种地面和空中的交通模式无缝连接。另外，综合枢纽除如长途客运站、轨道交通站、换乘中心、陆侧高架等交通设施外，还融合了办公、商业等功能，兼顾周边地区开发。
枢纽核心区建筑各个功能体采用垂直叠加的方式组成，以垂直换乘代替水平换乘，换乘可在5分钟内完成。
（1）枢纽轨道交通车站 枢纽西北侧
轨交线路为客运专线，采用地铁化运营模式，进出站采用磁卡轧机方式。地下1层西北侧将设置轨道交通站厅，内设轨交候车厅。
（2）长途汽车站 枢纽西侧
长途汽车站由候车大厅，设计旅客吞吐量为近期满足日5000人次的旅客发送量，远期满足1万人次的日旅客发送量。站厅层公共区集售票、检票、集散、连接出入口和站台的场所。站厅层与换乘大厅、航站楼、市民广场连接。
（3）枢纽停车设施
枢纽核心区停车设施服务于T2航站楼、轨道交通车站和长途汽车站。预计可停放2752辆车。车库采用开敞式车库设计，内部设置自动喷淋设施。停车库入口位于航站楼西侧，内部设置自动人行道，垂直联络电梯等设施。车库内部采用人车分流设计，每排车位后部设置15米宽人行通道。
（4）换乘流程
旅客可在地下-8米层和45米夹层这两个层面流动换乘，这两层作为主要的换乘层面将航站楼、出发到达车道边以及枢纽核心区各个设施联系起来，同时延伸至西侧市民广场。
独孤杨摘录
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