如果医学，尤其是口腔的话那川大不错。另外，川大数学以前也是全国执牛耳者，今年有些没落，但是也是瘦死的骆驼比马大。而且，川大的校园非常漂亮，绝对不会让你失望。
要是想学理工类，尤其车辆，电子，化学建议报考吉林大学。老工业基地培养起来的学校工科方面绝对是具备相当实力的。另外，吉大的日语，朝语也不错，可能是因为离那俩地方近。
重庆大学的优势在于建筑学等，优势专业不是太多，但是建筑绝对是一个亮点。
中南的不是很了解。但是据说材料，交通，土木 这些比较好。
东北大学特色不是很明显，录取分也是这几个里面平均偏低的。
另外，我觉得考虑读大学还是得看一下地理位置。你从最北的吉林大学到川大都问了，让我有点搞不清楚你家是哪的。尽量读一个不要离家太远的，1000公里为宜。不然以后春节什么的回家都是大问题，而且离家近以后在生活或者就业上，家里都能给予一些必要的支持。
个人观点，还有什么问题可以给我发站内信。
大学里的社交是一个人从学生社交转向社会交际的一个过度时期。对于个人来说，他既不像我们在中学时代交际那般单纯简单，又不像走入社会后的人际关系那般复杂险恶，是我们建立新的社交方式的好时机。所以我认为大学社交对大部分大学生来说是必要的，并且的确可以培养出一种属于自己的社交风格和方式。
对待大学社交，我们不必过分拘谨。我们交际的对象大部分是同龄人，年龄差距最大也就三岁，所以说之间没什么代沟，有什么想法大胆提出来就好。我在大学时一半的朋友都比我高一两级，而我们在沟通的时候没有丝毫障碍，因此我也能够把自己真实的想法向他们吐露，而他们也能够考虑我的意见。
另一方面我们也要小心一些别有用心之人的陷害。我所在的学院学生会竞争激烈，甚至不乏一些不良竞争。我曾不止一次无意间听到几个老师身边的“红人”在学生会选举前就通过吐槽竞争对生来讨好老师，然而那些吐槽的事情实际上并不存在。所以大学社交我们也要时刻留心，对待一些人通过平常的相处判断是否对他保持信任。
作为走向社会预备阶段的大学社交，我们一定要有自己的社交风格和原则底线。本人更倾向于热情型的社交，就是对所有初次谋面或者半生不熟的人都会保持热情，对于信不信任不会从表面上显露出来，当然题主可以选择那种冷酷型的，只对有利于自己的人进行交往。另外，社交也有原则，我们讲宁缺毋滥就是这个道理。
1．安居宝
安居宝的数字终端技术是发展得非常好的，在可视对讲产品的基础上附加了智能家居控制功能产品，为用户节省更多的投资成本。能够实现物业联网控制，更多信息互通的动能。该企业的智能家居方案能让用户得到最大的实惠。
2．海尔智能家居
海尔创立于1984年，经过30年创业创新，从一家资不抵债、濒临倒闭的集体小厂发展成为全球白电第一品牌。海尔秉承锐意进取的海尔文化，不拘泥于现有的家电行业的产品与服务形式，在工作中不断求新求变，积极拓展业务新领域，开辟现代生活解决方案的新思路、新技术、新产品、新服务，引领现代生活方式的新潮流，以创新独到的方式全面优化生活和环境质量。
3．瑞讯
致力于通讯与智能控制领域的产品研究与开发，具有较大影响力智能家居品牌，瑞讯科技（亚洲）有限公司。
4．索博
核心管理团队成员大多在智能电子产业拥有丰富的管理经验和产品技术的开发经验，尤其在半导体、集成电路设计、计算机设计与制造、互联网、X10、PLCBUS智能电子产品的设计与制造等领域卓有建树。
大家好，我是传垚。
名爵6现在迎来了第三代、也就是中期改款车型。
这次我去上海参加名爵6的活动，试驾车是清一色的 第三代Trophy版 。
说实话变化还挺大，将这些变化总结成一句话就是： 运动化得更加彻底了。
15万内最像性能车的外观和内饰
简单梳理一下外观上的亮点：
全新的 “赛道绿” 车漆，好看不浮夸，两天的活动，很多次被路人死盯着看，热辣的目光弄得我怪不好意思的，但是会不会出现在普通版本上还不知道。
原厂的空力套件，包括从名爵6 TCR赛车上下放的格栅，以及在普通家用车上看不见的尾翼和扩散器。
18英寸轮圈，自带红色卡钳和普利司通“泰然者”轮胎，如果是主打运动的“搏天族”就好了。
名爵6在玩车圈子里是有些名气的，很多人买回来都会先上一身套件。这台第三代Trohpy版，外观完全性能车化，不了解的人怕是十有八九会认成性能车， 外观上已经没有什么下手空间了，也没有什么改动的必要。
内饰有几个地方极其有意思：
平底运动方向盘的右下方有一颗 “SUPER SPORT” 红色按钮，按下去相当于开启了“超级运动”模式，有点像保时捷选装的“20秒真男人”，只不过这里变成了“一直真男人”。
按下红色按钮，中控屏幕会出现改装车才有的“四联表”，分别为冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力、进气温度。
座椅竟然是一体式运动座椅，带有超高的侧翼，但是设定上不像性能车死硬死硬的。
第三代Trophy版由里到外，都经过了极致的运动化包装，很少有家用车会在运动化上这么用力，即使是那些以运动为卖点的车。 当然，更猛的还在后面……
15万内最咆哮的声浪
之前第二代的名爵6 Trophy版中，已经有了自带原厂运动尾排的配置。这次换装了新的运动尾排，据说在声量和声色上都有提升，依然是佛吉亚代工的，佛吉亚也是给科迈罗、挑战者做原厂排气的厂家。
受限于设备，录出来的效果有些变味
开启运动尾排很简单， 只需按下方向盘红色按钮，或者中控阀门开关即可。
至于声浪么，说实话挺咆哮的， 并非从音响发出的自嗨声浪，而是后方排气传来的真实声浪。 从声量的角度，个人感觉和我前段时间试驾的A35L差不了多少，而后者是标准的性能车。从声色的角度，也还不错，时不时还会放个炮挑动你一下。
如果单纯和竞品比，第三代名爵6 Trophy版绝对是声浪最咆哮的车了， 毕竟竞品里还没有原配运动尾排的，甚至都不会在声浪上做文章，印象中只有菲斯塔和昂克赛拉还算有点声浪。想要声浪，再往上最便宜也得领克03+了，那已经是20万的国产性能车了。
竟被二阶GTI挑衅
变速箱是第三代名爵6一个重要的改变，从原先的干式双离合变为接受度更高的湿式，而且做到了离合器腔、齿轮腔、液压控制模块腔的三腔分离油液， 理论上平顺性和传动效率会更高。
所以在试驾途中，我也重点留意了一下平顺性。两天的试驾穿插了不少市区路况，说实话还真没有遇到过明显的低速顿挫，或者说顿挫非常轻微。换挡速度在标准模式下也过得去，打开 “SUPER SPORT” 换挡会明显激进一些，路上玩一玩肯定够了。
还不错的银灰色
第三代名爵6标配的“EPS-Pro电动助力转向系统”是同级别独有的 ，有轻盈、舒适、运动三种转向手感，以及从轻到重的可变转向力矩。且可以根据行驶路况和车辆状态进行动态转向补偿，也就是提升转向的指向性和稳定性，平常在市区里开“小车感”还是挺强烈的。
红撞黑配色
此外还有 “XDS弯道动态控制系统” ，可以在过弯时对内侧驱动轮施加制动，对转向不足有一定抑制作用，原理有点像马自达的“GVC加速度矢量控制系统”，可惜这次我没有机会去赛道里试一试。此外悬挂调校并不是单纯的舒适取向，依然保留了一些路感。
动力有所上调， 181的马力，285的扭矩， 参数在同级别的15T发动机里已经是最大之一了，总体上是7秒多破百的水平。这里有一个小插曲，试驾最后一天我们的车队行驶在昆山中环上，后方突然出现一台黑武士高尔夫，一个地板油并伴随着轰鸣声，从尾车一下追上头车，车尾上的 “GTI” 和 “APR II” 代表了这是一台刷了APR二阶程序的GTI（大概在300多马力），接着紧急变线插进了我们车队中间，随后又是一个地板油扬长而去，只听远处传来噼里啪啦的回火声。
这说明什么？ 说明开着名爵6跑在路上， 真 有可能会受到一些小钢炮的挑衅，尤其当你开的还是Trophy版，而且打开了排气阀门的时候。
结语
这次试驾的第三代名爵6 Trophy版，是一款个性十分鲜明的车，放在15万内的家用车市场上，极致的运动化只此一家、别无分店。
虽然定位运动家轿，在性能上距离真正的性能车还有差距，但对于大多数人来说，价格摆在这里，有没有极其暴力的性能是其次，能给他们一种性能车的感觉就已经足够了。 这种感觉第三代名爵6 Trophy版可以给你，而且很强烈。
我也希望在这个级别、这个价位的家用车市场上，可以出现更多适合“后浪们”的车……
编者按|金超 网上车市执行总编辑
2019年的倒数第二周，再次见到一汽轿车销售有限公司总经理孟祥会正逢午休时间，在位于销售公司大楼5层的员工食堂。他和员工坐在一起，没有人因为孟总的出现而拘束，简单的两菜一汤和粗粮。“从早上7:30到现在孟总开了一上午的会”，同行的一汽奔腾市场部同事告诉我，“每天7：30早于我们到岗，晚上9-10点下班，这是孟总就任销售公司一把手两年以来的常态”。
我对孟总的采访是在他的办公室里，在我采访过的多数销售公司一把手当中他的办公室面积的确是最小的，甚至可以用“紧凑”来形容。一张转角办公桌、一个衣架和一组文件柜，第一眼吸引到我的是正对办公桌墙面上挂着的“梅兰竹菊”书画，我们的话题便从代表着“四君子”的梅兰竹菊开始了。不过让我想不到的是，这次采访也成为孟总在一汽轿车销售公司一把手岗位上，最后一次接受媒体采访。
“它代表了一年四季，也是对我自己从1990年开始进入一汽营销体系，三十年汽车营销职业生涯的一个写照。从一汽商用车、到一汽-大众，再到一汽自主，我希望一汽集团，也希望一汽奔腾能够傲立于世界汽车之林”。说到这里，孟总目光中流露出的那份坚毅，若不是眉宇间的细纹，此刻的他恍若仍是三十年前那个青年。
正文| 金超 杨益春
孟总坦诚地说，“最近这几年我们落后了，已经被别人甩在后边，所以我们需要跑步前进。如果不这么跑，很可能就会被行业所淘汰。”这股“由内而生”的拼劲儿在一汽奔腾销售公司是自上而下的，党员领导干部带头行动。新奔腾经过一年多时间的精心运营，正在以一种崭新的姿态回到主流。孟祥会，在一汽内部改革中承担重任，为营销体系的重建构建基盘，也成为了新奔腾的“摆渡人”，功成身退。
1奔腾的斗志 来自每一个细胞的燃烧
一年多以来，从云南腾冲起航的新奔腾品牌，着实发生了翻天覆地的变化。T77、T33以及T99的相继投放、渠道的全面换新以及频繁的营销活动，一幕幕画面在我脑海中闪过。我不由地对奔腾人在过去一年时间里所发生的心态或意识上的转变产生了浓厚兴趣。
孟总和我说，目前奔腾整个营销队伍无论是从精神面貌、经营理念，还是学习能力都发生了非常大的变化。从“一把手”到一线工作人员都充满斗志。他表示：“现在我们每个人都很拼，都很拼！”。
往大了说，其实整个一汽集团都有这样一股冲劲。尤其是从2017年“918”改革以后，在徐留平董事长的带领之下，全集团都表现出一种奋发向上，跑步前进、追赶行业的状态。对于奔腾而言，最终目标就是如何在最短的时间内重回自主第一阵营。对此，奔腾制订了更加务实、清晰的战略规划，力争用5年时间，到2025年让奔腾品牌真正重新回到自主第一阵营。
在孟总看来，人是第一核心要素。奔腾的营销团队具备一种助推企业发展，在行业中进步的精气神。在管理推动上，新奔腾各级领导“担责履职，深入市场一线”。所有的管理人员除了完成本职工作以外，必须要对口支援一个终端市场，高级经理支援大区，二级经理支援小区。他们内部还起了一个特别形象的名字，叫“非常1+1”。意思是大家共同担责，努力推动销量的提升，推动企业的发展。
据了解，奔腾所有的经理人员，每天早晨要提前半小时到岗开会，交流支援市场的情况，比如销量、遇到的问题等。另外，奔腾整个团队为了适应新的营销模式，也在不断进行学习。每周末，奔腾都会邀请行业各个领域，例如互联网、营销，甚至心理学方面专家进行授课，学习新的营销手段、营销知识，跟上时代步伐。
2奔腾的战略决策：互联网、物联网+奔腾
还记得在新奔腾品牌一周年的盛典上，壶口瀑布河畔，在澎湃的激流声中，柳长庆总、杨大勇总以及孟祥会总等一众高管齐声唱响了《黄河大合唱》。激昂嘹亮的歌声，与黄河磅礴的气势相交汇，“奔腾精神”与“黄河精神”产生了强烈共鸣，着实让人震撼。
“新奔腾品牌发布以后，全体奔腾人还真有一股热血沸腾的干劲”，孟总说。就像奔流不止的黄河一样，向前冲是唯一的姿态。
在市场下行的大环境下，新奔腾有煎熬，但也有取得成功后的喜悦。11月份，新奔腾单月销量达14,067辆，连续4个月稳进“万辆”大关，同比增长120%，创下了今年最佳销量纪录；1-11月，奔腾累计销量同比增长43%，突破10万辆大关。按照孟总的预测，2019年全年销量预计会完成12万辆左右，同比增长33%-34%。
一年多来，奔腾在产品、渠道、品牌全面发力，新战略为奔腾品牌的发展制订了清晰的战略方向。首先在产品方面，新奔腾规划了B、E、S、T四大系列，其中T系列目前已经推出T77、T33、T99三款SUV，明年开始S、E系列的布局，基本维持一年三款全新车的节奏。
回忆这一年来的工作，孟总表现得很充实。他说道：“奔腾2019年在战略方向（物联网汽车创领者）上，我认为选对了，也跟上了时代发展的风口。”而在用户层面，奔腾内部也达成了共识，一切与用户无关的营销都属于“自嗨”。在这样的理念下，奔腾建立了营销体系的4F架构，在用户洞察、跟踪、用户体验以及客户粘性方面，做了大量工作，并成立了商品策划部，这个与销售公司同级的特殊部门。
商品策划部主要针对商品全生命周期的管理进行强化，专门洞察客户对未来产品的一些需求特点，为后续商品开发提供参考。此外，新奔腾升级后的渠道形象一改过去老旧保守的印象，变得更加年轻化、科技化、现代化，并在店里增加81个客户购车全过程的触点，同时设立一些体验区域，比如儿童区、休息室、阅览室等。
3奔腾品牌的温度 9年坚持暖心用户
新奔腾一直秉承“以用户为中心”的服务理念，努力打造奔腾BEST CARE，挚心关怀的服务品牌。据孟总透露，新奔腾准备在明年北京国际车展上针对服务做进一步诠释，同时发布和推广全新的服务品牌。
奔腾是一个有温度的品牌。据了解，奔腾每年春节都会举办一次全国性的“让爱回家”行动，到今年已经坚持了9个年头，在奔腾客户群体当中反响非常好。每年都会有几个让人非常感动的案例，例如客户买不到车票、车在回家路上抛锚等等问题，奔腾市场一线的服务人员都会第一时间赶到，为他们排忧解难。当然，这是传统的一些做法。
随着时代的发展，以及汽车智能网联的兴起，新奔腾所打造的物联网汽车，在车机端就能与客户进行互动。 奔腾每年都会通过车机端给客户拜年，当然也会有一些让客户愉悦或者感兴趣的活动。奔腾对此运营了属于自己的奔腾电台，可以让用户参与到奔腾电台的节目制作，并且在上边客串主持人。在奔腾看来，这样可以有效拉近品牌跟客户之间的情感与关系。
孟祥会表示：未来奔腾会把传统服务，与现代互联网的做法进行有效结合，进一步诠释奔腾“挚心关怀”的服务品牌与服务理念。
4一汽的解题秘诀：刨根问底
对即将结束的2019年，孟祥会总经理用两个关键词进行了总结，“精韧”、“创变”。在孟总看来，2019年对于新奔腾品牌来讲是非常关键的。通过精准化运作，他希望可以把这股子韧劲持续下去。“创变”主要是围绕新奔腾品牌做到脱胎换骨，给用户、社会、公众一个新形象，契合当前年轻消费者的需求。就像徐留平董事长提到的那样，创新到不能再创新。时代再变，奔腾也在变。
除了“创新到不能再创新”，徐留平董事长还有另外一个要求，那就是“数字到不能再数字”。现阶段，奔腾正在搭建大数据平台，借此来探索各种营销方法以及用户需求，由此来推动营销效率的提升。
写在最后：在采访后的一周我得知，一汽轿车销售有限公司总经理孟祥会将退居二线。他的职业生涯一路伴随着压力，他扎根一汽，深耕营销体系，解放、大众、奔腾都留下了他的身影。对新奔腾这个旨在回归主流视线的品牌来讲，孟祥会需要无微不至的呵护新奔腾，呵护到新奔腾拥有在血海厮杀的能力，再交接给更年轻的下一任。三十年汽车营销老将，孟祥会完成了他在一汽奔腾最重要的使命——奔腾再次崛起的摆渡人。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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