车联网是什么？

汽车联网是一个源自互联网的概念。市场上的汽车联网是汽车行业从这一概念发展起来的服务平台。

车辆联网(Vehicle networking)是指与车辆、车辆与道路、车辆与人、车辆与传感器设备进行交互的动态移动通信系统，实现车辆与公众之间的网络通信。

它可以通过车对车通信、车对人通信和车对路通信实现信息共享，收集车辆、道路和环境信息，在信息网络平台上处理、计算、共享和安全发布多源收集的信息，根据不同的功能需求有效引导和监管车辆，提供专业的多媒体和移动互联网应用服务。

扩展资料：

车联网的组成：

第一部分是WCDMA/LTE移动通信技术。

准确的说，车联网的实现，3G/4G等安全、高速的移动通信技术是汽车这一快速交通工具接入互联网的基础。就像早些年，想要打电话会通过传呼机接受到电话信息，然后找到公共电话进行回电。

而移动手机的出现，使得传呼机接线员下岗，也使得人们可以随时随地打电话，而智能手机的出现，则使得人们可以随时随地连接互联网。如今，汽车通过高速、安全的移动通信技术就可以做到这一点。

第二部分是导航功能。

这个很好理解，毕竟GPS全球定位系统大家多少都有所了解，无论是中的实时定位，还是手机上出现的定位，都是这个意思。

在开车日常出行的过程中，并不是每个人都像是成天穿梭在城市各个角落的出租车司机，对所有的路线、路况都了如指掌。导航的作用就是辅助，车主可以在线查询目的地，规划最合适的出行路线，提供很多的出行方便。

第三部分是智能车载系统。智能车载系统在车联网中主要负责人机交互与信息处理。

简单来说就是实现个性化和人性化，进而实现更高层次的智能化，达到人车互动的终极目的。通过车况自动检测、远程人工服务、语音识别、手势控制、远程控制和远程人工服务等技术接近实现智能手机般的功能和用户体验。

参考资料来源：百度百科-车联网

车联网的概念来源于物联网，即车辆物联网，其核心和基础仍然是互联网。它的工作原理是利用安装在车辆上的各类车载终端设备（如：GPS、摄像头、ECU、传感器、行驶记录仪等）采集车辆视频画面、运行参数、周边环境以及预测参数等信息，并借助无线通信信息技术，将这些信息传输至服务器进行处理与分析，最终提供给用户的应用服务。  

比如，工程车上安装的北斗行驶记录仪，车辆启动后北斗记录仪开始工作，详细记录车辆行驶轨迹，并通过无线网络传输给所在单位或监管部门，方便管理人员了解车辆是否存在行驶异常问题。

为了搞清楚什么是车联网，多年前，比尔·盖茨等人提出了物联网的概念，即“万物互联的互联网”。物联网就是将各种信息传感设备与互联网结合，形成一个巨大的网络。简单来说就是把各种各样的东西连接到互联网上，然后人们就可以通过某个设备远程监控和 *** 作所有连接到互联网上的东西。这与近年来流行的“互联网+”类似。如果用“互联网+”的概念来理解，大概就是“物联网=互联网+”的“物”。车联网是物联网的具体形式。如果物品可以连接到互联网，那么车辆互联网和物品互联网就没有本质的区别。搜狗百科对车联网的定义是一个动态的移动通信系统，车与车、车与路、车与人、车与传感装置等相互作用。

通过移动设备查看自己的汽车

虽然车联网本质上是一个通信系统，但绝不是通话那么简单。如果车主只能通过移动设备查看自己的汽车，那么这项技术的魅力将大大降低。不酷的东西迟早会被人冷落。人们也想要遥控器。就像智能家居一样，当汽车在烈日下暴晒一个下午，就可以在开车前打开车内的空调，在上车时达到合适的温度。够酷了。如今的车联网技术已经做到了这一点，其功能也越来越强大。打开空调、播放音乐、控制车灯，甚至划定汽车的行驶范围等功能都放入了车联网。

及时发现汽车的隐患

除了这些酷炫有趣的功能，车联网还能让人们实时监控汽车的状态，从而及时发现汽车的隐患，提高汽车的动力、 *** 控等安全性能和机械性能。即使车主不使用该功能，汽车厂商也能实时远程发现汽车故障，并提示车主及时处理。

车联网要实现车与传感器的互联互通

其他功能是什么？还会开发哪些功能？其实这些问题我们都可以想象，因为现在的车联网系统就跟当年刚出现的智能手机一样。现在我们用的是功能更强大的智能手机，但是我们怕车联网之后想不出什么进步。搜狗百科说，车联网要实现车与车、车与路、车与人、车与传感器的互联互通。所以我们以车路互联为例。虽然有ETC在高速公路收费中的应用，但是ETC在我国的普及程度并不高。如果在车联网中加入不停车收费功能，是不是方便多了？当车与车、车与路、车与人、车与传感器完全互联的时候，不就是无人驾驶到来的那一天吗？

汽车数字化标准信源技术是基于RFID开发的涉车信息资源的应用技术，该项目是由国家公安部组织研发，经国家科技部认证后列为2007年“国家科技支撑计划”重点专项中进行的应用示范工程（项目编号为2008BAF31B00）。汽车数字化标准信源技术的开发将推进“车联网”和RFID产业化进程。运营模式作为物联网与智能化汽车两大领域的重要交集，车联网通过汽车收集、处理、共享道路与车辆信息，通过人与车、车与车、车与控制中心的多重互动，实现轮子上的智能生活。车联网的市场价值车联网行业的诞生并非炒作，其本身有实实在在的市场价值存在：1、减少售后纠纷，一切用数据说话车联网系统可以监控并保存车辆的运行数据，当车辆发生故障，并因此引起客户损失，可以用数据平息双方的争端，帮助客户避免重复不规范 *** 作的错误，这点尤其是在客运行业非常有效。2、在线跟踪，避免配件耗材销售机会的流失通过对车辆运行数据的采集，同时也形成配件、耗材的使用情况报告，在需要更换以前，及时锁定配件、耗材及维修的销售机会。3、故障预警，避免重大事故一般车联网系统，都有一套管理平台，平台可以生成各种主题的历史数据分析报表，趋势报告，并通过页面、邮件、短信等方式报告异常情况，避免小故障带来大事故。4、降低售后维护成本掌握车辆运行数据，意味着可以分析判断故障原因。对于可以远程排除的故障，就降低人员出差成本。5、形成制造+服务的商业模式，从单一的车辆生产商转变为服务提供商，形成产品和服务的差异化，避免直接价格竞争车辆生产商可以向客户附加销售远程管理系统，也可以通过提供可视化的管理服务，一方面可以自行或委托第三方收取服务费用，另一方面可以通过多元化服务增加车辆卖点，来更好的“卖车”，避免残酷的直接价格竞争。车联网运营模式车联网产业链划分为以下5个角色：车厂、车主、网络运营商、技术提供商（软硬件）、内容提供商。车厂：作为车联网的主导角色，是整条产业链的价值利益枢纽，向技术提供商、内容提供商提出开发需求，向最终客户更好的卖车，从而获得利益，近而将这些利益转嫁给产业链中的其他角色。车主：羊毛出在羊身上，最终所有费用，还是会由车主承担；承担方式由很多种，比较理想化的方式，由产业链中的某一角色站出来主导收取运营维护费，但是国内客户的消费心理，加上当前国内现阶段车联网技术并没有给客户非常良好的价值体验，如何收取运营维护费用成为一大难题。所以，当前车联网系统的诞生，各大主机厂其主要目的应该是在激励的市场竞争中，增加车辆卖点，更好的卖车，避免残酷价格竞争。虽然车联网的各项技术已经相对成熟，但车联网的实质是实现“车路一体化”的信息整合和实时管理，即集成车辆与道路交通的所有相关信息，您认为目前车联网发展到什么阶段？在实现信息整合这关键一环上，还有哪些技术或者政策上的困难？车联网技术本身只是计算机电子技术与的一种运用、一种信息整合方式，其瓶颈并不在技术，而在于信息整合到位程度、服务支撑到位程度。当前车联网行业已初具雏形，大部分车厂都有自己所谓的“车联网”系统，系统是否具备核心竞争力，就要看系统能否给客户带来充足、满意的信息服务。车联网技术能否广泛运用，这个得分行业来讲。先讲商用车，商用车里面又可以分为货车和客车。客车的车联网系统，比较有名的是苏州金龙的G-BOS，G-BOS系统的理念：司机驾驶行为的好坏与车辆安全隐患、车辆油耗还有车辆使用寿命息息相关。就在上个月，G-BOS智慧运营系统被写入该系列之《物联网与智能交通》一书。2011年至今，国家制定了一系列标准，所有客车车辆必须前装GPS行驶记录仪，这无疑加速了客车车联网的发展。货运车辆其本身是运输工具，对车主来说是盈利工具，要想推进货运车辆车联网，关键在于让车主能否更多赚到钱。如果车载终端能为客户提供详尽的货物信息，提高运输效率，降低运输环节中因资源整合不合理造成的浪费，简单的讲：就是让车主赚到钱，那么这款系统就能广泛推广。乘用车车联网系统的开发难题不在技术也不在政策，小轿车作为一款消费性工具，对于系统到底能提供哪些信息服务，对这些信息服务的刚性需求到底有多大，客户是否愿意承担这笔费用，产业链中谁来承担这个收费的角色，这些问题一直没有明确的答案。只有理清楚这些问题，产业链中各个角色就愿意“掏钱”来建设该系统，这样，才会形成比较扎实的车联网产业链。车联网是一个新概念，也是一个很有吸引力的概念，很多企业都喜欢用这一概念来包装自己，有做路灯远程控制的企业宣称自己是车联网企业、做停车场收费系统也称自己的系统是车联网系统，做硬盘录像机的也是车联网企业，他们并没有说错。物联网本身定义可以理解为“物物相连”，车联网也一样，前面提到的几个厂家，也是通过自己的产品将各个车辆之间的一些信息形成交汇整合，至少不能说他错。

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