中国数字经济产业大会“2022中国智能网联汽车产业发展论坛”

8月21日上午，由中国电子商会、上饶市人民政府主办，中国汽车信息化推进产业联盟、上饶市工信局、上饶经济技术开发区承办的中国数字经济产业大会“2022中国智能网联汽车产业发展论坛”在上饶市开幕。               

本次论坛以“智驾时代 驭见未来”为主题，通过主旨演讲、圆桌对话等形式，来自全国的知名院士专家、学者和智能网联汽车上下游企业精英齐聚上饶，共同研讨智能网联汽车产业发展、新能源汽车安全体系、车路协同、网络安全、信息安全等细分领域国内外发现态势、阶段性研究成果，并研判智能网联汽车未来发展方向、产业生态及商业模式等，为中国建设智能网联汽车产业发展聚智聚力、建言献策。

论坛伊始，由江西省上饶市政府副市长郭峰、江西省工信厅二级巡视员陈军、科技部高新司原司长、中国汽车信息化推进产业联盟常务副理事长赵玉海分别致辞，预祝论坛取得圆满成功。

国际欧亚科学院院士、无线定位领域学科带头人与国际知名专家邓中亮、中国汽车工程研究院股份有限公司科技委主任李开国针对、奇瑞汽车集团副总裁、智能网联汽车研究院院长、雄狮科技CEO邬学斌、同济大学教授汽车安全技术研究所所长朱西产以及新华三集团副总裁、新华三信息安全技术有限公司总裁孙松儿分别发表主题演讲，为智能网联汽车产业未来发展分享了远见卓识。

论坛最后合众（哪吒）新能源汽车有限公司副总裁刘志佳、八维通科技有限公司创始人杨宏旭、江西安驰新能源科技有限公司总经理徐小明、蜂巢能源科技（上饶）有限公司总经理董博、中集车辆集团战略KA大客户总监冯翔针对智能新能源行业热点问题进行了精彩的观点分享。

上饶市作为此次2022中国智能网联汽车产业发展论坛的主办地，正加快推动智能网联汽车产业高质量发展。目前，上饶市已经初步形成了以汉腾汽车、中汽瑞华、博能、爱驰亿维、长安跨越等新能源整车企业为龙头，安驰、星盈、中盈等核心零部件企业为支撑，彩城等汽车零部件企业为依托的新能源汽车产业集群。本次论坛的举办，将进一步带动上饶市智能网联汽车产业高质量创新发展。

都智能时代了，你还在抢什么油车大甩卖！作为唯一一个全系可迭代到华为ADS 20的智能汽车，阿维塔11单电机版杀出了3199的万起售价！这可能是你能买得到的，最便宜的华为加持高阶智能汽车。

3月24日，阿维塔11单电机版上市，长续航单电机版售价3199万元，超长续航单电机版售价3499万元，全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案和智驾硬件。这意味着，配备高阶辅助驾驶的智能中大型SUV的价格门槛下探到了32万元之内，这个赛道最早坚持发力的小鹏，虽然经历了浴血奋战、挥泪调价，但是配高阶智驾功能的G9仍然要3499万元起。而其它同级竞品，售价甚至超过了40万。

至此，阿维塔11用极强的技术优势、价格优势、回头率很高的颜值优势，在这个春天，打响了属于智能汽车的价格战！

智能汽车圈，打响价格战

2023年的春天，智能SUV汽车举行线上职称定级考试，主题是城区智驾功能进展。阿维塔、小鹏、蔚来、理想、智已、飞凡、埃安、极狐报名考试，气氛相当凝重。

“没配激光雷达的，请更换考场！”，特斯拉Model Y、极氪001退出考级会议室。

“配2个以上激光雷达的，先发言！”，理想L7 Max配1个激光雷达，关闭了麦克风。

“价格超过40万的，可以交卷了。”智已LS7的价格3798万，还要加价158万，直接交卷。蔚来20平台的全系产品，紧随其后提前交卷。

“月交付量不足千台的，要提交补充证明材料！”2023年2月，小鹏G9销量960辆，极狐 阿尔法S销量236辆，静音了。

在卷技术、卷价格这件事上，华为从来没输过，在新能源汽车智能赛道，又会怎么样？阿维塔11单机版，不要40万+，只要3199万，不加钱不加价，一步配全智能硬件，高阶智驾功能拉满，开启了城区智驾的新时代，也打响了智能汽车的平价时代。

关于高阶智驾，极狐没有打开局面，小鹏在定价上狠狠的跌了一跤，那么，阿维塔11这一次高举华为HI技术大旗，又选择了低价入市的价格策略，究竟能不能实现真正意义上的“走量”？还有一个星期的时间，3月新势力交付榜单就能揭晓答案。

阿维塔的智能方法论

在华为的朋友圈，汽车品牌不止一个。但是，正如本文开篇所说，阿维塔11，是目前唯一一个全系可迭代到华为ADS 20的智能汽车。

首先，我们来看阿维塔11的智能硬件配置清单：3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个超声波雷达、9个ADAS 摄像头、4个环视摄像头、1个DMS 驾驶员监测摄像头、1个MDC 中央计算单元。

这么多的硬件，实现了全车360° 的感知覆盖。同时，加强侧向感知能力，也是实现城区导航辅助驾驶的前提条件。所以，如果你看到哪款车，它只有前向视觉感知硬件，就表明它暂时无法实现城区内高阶导航辅助驾驶功能。

阿维塔 11的9颗 ADAS 摄像头，各司其职。1颗广角摄像头、1颗长焦摄像头、1组双目摄像头负责前向感知。摄像头像素为540 万，确保低速近距离、高速远距离物体的精准探测。而车辆的左右两侧，还分别有两个摄像头来负责侧前和侧后的探测。

与同级车型拉开硬件差距的，是阿维塔 11搭载的3颗激光雷达和6颗毫米波雷达。关于激光雷达要几颗，布局在哪里又美观又高效，在2022年引发了业界大佬们的一波大PK。不同于大多数竞品的放置车顶方案，强过小鹏的2颗放置车头的方案，阿维塔11选择布局在了前保险杠和左右两侧翼子板的位置。就是这些看起来像三部华为手机一样的激光雷达，为阿维塔11顺利开启城区NCA高阶智驾功能，提供了更广探测、更小盲区。

有了高精度传感器，再加上每天千万公里的仿真测试里程，还有海量场景的AI训练集群，阿维塔11推出的智驾交互博奕算法，用2年时间，精细打磨出像“老司机”一些的辅助驾驶 *** 作。

在城区NCA智能驾驶辅助功能上，阿维塔11的整体策略是：严格遵守交通法规、对行人充分礼让。

在此基础上，能够胜任在红绿灯识别、无保护右转、无保护左转、路口通过与车道选择、低速场景近距离加塞识别与处理、非机动车和行人让行等多场景下的辅助驾驶。

从高速NCA、城区NCA的，到APA智能泊车和RPA遥控泊车，再配合上智能感应电动门的从容优雅上下车体验，阿维塔11的智能用车体验，实现了高速、城区、泊车的全场景覆盖。

城区NCA功能的难点，在于复杂路口的通行策略，过于谨慎和过分激进都存在问题，而阿维塔的智驾交互博奕算法，提供了类似“老司机”的体感，眼观六路、行为预判、浅尝辄止，确保安全和通行效率能并行。

在城区快速路NCA场景下，阿维塔的优势在于能免提供全局车道导航和微观敏捷超车，深度参与驾驶，提升通勤效率和安全性。

在导航变道方面，以强大的感知为前提，能提前锁定最佳车道、实现自动上下匝道不用担心错过路口。在点对点导航的实车体验的过程中，基本上可以全程无接管的完成早晚高峰的交通路况通行，线性的加速刹车也没有让驾乘人员感受到情绪上的不适。

在超车变道方面， *** 作更积极、拟人，按需加速变道、变道提醒更早、执行也更果断。在基于高精地图、实时路况、AI算法的基础上，合理规划行车路线，减少不必要的无效变道和加减速，能有效提升出行效率。在点对点导航的实车体验的过程中，会感觉到车辆的决策和司机的人为决策有出入，但从理论上来讲，车辆做出的路线规划明显更为科学、合理。相比其它同级竞品在超车变道方面的“磨蹭感”来说，阿维塔11的 *** 作显得更干脆果断。

另外，在施工占道避让和临停车辆避让这样的突发路况下，阿维塔11也能提前感知，执行流畅丝滑的绕行。

目前，阿维塔11的高速NCA功能已经覆盖了全国259个城市近30万公里高速、城市结构化道路，车辆交付就能使用。而倍受业界关注的城区NCA，目前已经率先在上海、深圳、广州开放门店的试驾体验，也即将在用户端实现推送。

电车圈观察

3月份以来，覆盖全国范围的油车品牌巨幅促销降价，引发了全体民众的广泛关注和热议。真假小道消息，满天飞。就连身边平时对汽车资讯漠不关心的人，都来发问“16万的奥迪，20万的宝马”是不是假消息？现在是最好的买车时机吗？也让更多想在今年上半年购车的刚需增换购车主，选择了持币待购。

汽车消费和房产消费不一样，一个是“负债型”，一个是“资产型”。负债型消费如何做到不亏，那就要充分关注保值率的问题。在汽车智能技术蓬勃发展的今天，如果不是二手车贩子，至少会持有5年不出售的普通汽车消费者，不抄底落后过时的技术，可能是最为明智的选择。

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24日晚，阿维塔11推出长续航单电机版和超长续航单电机版两款车型，售价3199-3499万元。新增车型动力方面搭载了华为DriveONE电驱动系统，最大功率230kW；续航方面达到了705km（CLTC），助力无忧出行。

新车最大的亮点是完美的的传承了双电机版本的高阶智能驾驶系统，以更高的性价比，掀起新一轮智驾攻势。

在上市前期，小编在深圳市区，深度体验了阿维塔11单电机版本的城区NCA功能。其颠覆性的用户体验，让大部分媒体人，眼前一亮。

首先，阿维塔11全系搭载了基于华为ADS智能驾驶解决方案打造而来的AVATRANS智能领航系统。该系统包括了AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统两大部分构，能够实现高速及城区NCA智驾导航辅助、停车场智能泊车，覆盖全部出行场景的用车体验。

试驾路线共11公里，涉及拥堵跟车、匝道汇入汇出、无保护左转、鬼探头避让、导航变道等一系列高难度场景。阿维塔11凭借着领先的软硬件水准，半个小时内就跑完全程，且全程主动驾驶，精准流畅功能表现堪称老司机。

过去多年，城区智驾导航辅助已经成为高端品牌立身的必争之地，从特斯拉高调开启FSD bate版北美内测，到小鹏汽车隔空放话中国市场打到对方找不到北，很多车企都信誓旦旦，好似一击必发，但现实是城区交通场景复杂多变，那些信誓旦旦的誓言早已在时间的洗礼下，变成为了一次次口嗨。

从这个角度看，已经具备了城区NCA智驾导航辅助能力的阿维塔11显得十分珍贵。当然，能实现这一目标，离不开华为和长安汽车强大的技术能力。

Part1：AVATRUST超感系统

阿维塔11单电机版采用HI华为全栈智能汽车解决方案，搭载基于华为ADS智能驾驶解决方案打造的AVATRANS智能领航系统和包含3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达在内的34颗传感器。在硬件层面与阿维塔11双电机版保持一致，成就同级最优性能及同级最强智驾。

阿维塔11智能驾驶辅助系统的传感器的数量、种类和性能都经过了严格的配置和设计。

首先是激光雷达方面，阿维塔11是行业首款搭载3激光雷达方案的SUV车型，3颗激光雷达传感器分别安装在车辆的正前方，以及左右A柱的位置，能够形成300°视场角的覆盖。

我们眼睛正常情况下的视场角是200°，加上后视镜的帮助，视场角可以达到260°左右，阿维塔11的3激光雷达感知方案比我们人类开车观察到的范围还要广。

从汽车行业来看，目前大多数车企搭配了1颗或2颗激光雷达方案，对于侧向、侧后向的高精度感知存在盲区。

对比而言，阿维塔11激光雷达覆盖率更高，这使得阿维塔11就能够在左右转向时，更早知晓侧后方的来车，更早预判来车轨迹以及意图，能够更加从容的做出判断。

例如，相同场景下，没有侧向激光雷达的某车型，报告给电脑数据是：侧后方20米有来车，精度误差正负10米，此时电脑很难判断来车具体位置，因此无法做出变道、超越等指令决策，传递给驾驶员的体验就是该系统犹豫不决、反应迟钝。

阿维塔11因为搭载了侧向激光雷达，同样场景的检测精度可达厘米级，因此电脑可以更加精确的识别后方车辆的距离、行驶意图，决策果断，用户体验更好。

当然，阿维塔11的感知方案是全维度升级的。

在毫米波雷达方面，分别位于车辆前段和后段的6颗毫米波雷达，能够为AVATRUST超算系统提供全方位的周围物理距离信息。

不仅如此，安装在车辆后方的中长距离的毫米波雷达，最大探测距离可以达到210米，并提供了极其精准的移动速度测量数据，能够让AVATRUST超算系统根据相对速度的计算，快速做出变道决策，避免后方追尾。

当然，即使配备如此多种类的雷达，车辆的智能驾驶辅助系统还需要视觉摄像头的加入，才实现了真正的“看的明白”。因此，阿维塔11还在车辆不同部位安装了13颗高清摄像头。它可以观测道路限速标识、调整自身速度，还能远距离检测红绿灯变化，做到精准预判，舒适跟随。

除了常见的物体识别之外，视觉摄像头还需要应对夜晚昏暗场景下的感知能力。

为此，基于华为在移动影像领域的深厚技术积累，阿维塔与华为定制了大光圈、大感知传感器的摄像头，感光性能相比业界主流方案提升了30%，能够在低光场景带来更加出众稳定的图像质量。

此外，考虑到穿越隧道等场景，摄像头可能会出现短暂的过曝情况（人类短暂失明），阿维塔11还引入了HDR高动态范围算法，确保摄像头具备更大范围记录明暗信息的能力，这也是提升智能驾驶辅助系统可靠性和稳定性的方法。

最后一环就深层次融合，摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等并不是独立工作，它们可以相互协同。

例如，雷达除了能探测物体的距离，还可以提升摄像头的对焦速度。可以加速视觉摄像头在成像瞬间的清晰度，所以摄像头能保证时刻高清成像，也能够提升智能驾驶辅助系统的可靠性和稳定性。

按照阿维塔介绍：搭配高规格传感器，相互深度融合，实现行泊系统一体化，控制系统一体化，做到了真正智能驾驶平台。像不像练武之人，打通了任督二脉。

Part2：AVATRUTH超算系统

AVATRUTH超算系统是一套真正像老司机一样的驾驶软件。

阿维塔11搭载了行业首套拟人化交互博弈算法。阿维塔表示，驾驶员在开车中的交互逻辑是边开边看，而不是看好才开。博弈算法的加入，让NCA像人一样的灵活，像人一样有温情的开车。

举个例子，在很多无保护左转路口，如果有对向车辆驶来，一般辅助驾驶为安全起见，会停车等待直行车辆通过后在再完成左转，而现实是直行车辆看你停车等待，只会加速从你面前通过。这种逻辑是安全的，但没有效率，在这种时候驾驶员往往会不耐烦的接管。

而阿维塔11的博弈算法是检测对向车辆，试探性边走边观察，如果对象车辆做出减速让车动作，便直接加速通过；如果对方车辆加速驶入路口，就赶紧停下让行。

博弈算法的驾驶逻辑就像人类驾驶员互相揣摩对方的驾驶意图，在边走边决策的过程中，用车身动态来表达自己的意图，与对方车辆来一场心理较量，在安全和效率中实现完美平衡。

在当天的体验中，阿维塔11安全且高效的解决了无保护左转，右转、匝道汇入、拥堵路段等复杂场景，体验之震撼可以用颠覆来形容。这也是小编第一次从机械中感觉到思维、温度和性格。

除了博弈算法之外，阿维塔11还采用了行业首个向老司机学习的训练方法。

海量数据训练深度学习算法，但华为认为，不但要用数据驱动，而且要用正确的数据驱动。这就像小学生做作业，数量要有，但是用正确答案引导，同样重要。

目前行业中的绝大多数自动驾驶车企，采用了众包数据采集训练，训练素材庞杂，其中不乏错误的驾驶行为。而华为则请来了很多经验十足的老司机上路做正确答案，让系统算法训练学习老司机的行为驾驶，学习正确决策，让驾驶逻辑更像人类。

整体上，阿维塔11把出行场景划分为了无保护左右转、城市NCA场景红绿灯读秒（精准预判，舒适跟随）、堵车（看似平静的大海，实则暗流涌动）、隧道进出（明暗变化会使得眼睛短暂失明）、鬼探头避让（T形路口探头，行人行为难预测，非机动车道无规律行径）、上下匝道（匝道的入口心态千奇百怪，成功率要高）、大曲率过弯（匝道中稳定居中，不来回修正）、导航变道、超车变道（高速行进中的快速决策）等数十个小场景，然后针对每一个小场景进行了软件训练优化。

在实际体验中，当天11公里的路程，城区NCA系统全程主动驾驶，实现了A-B点的完美闭环，而且整个体验过程，温柔且迅速，机敏且安全。

阿维塔表示：截至目前，阿维塔11高速NCA已覆盖全国280个城市，覆盖近30万公里高速及城市结构化道路。

从数据来看，阿维塔11高速NCA累计行驶415313公里，相比2月增加130%；APA智能泊车累计调用126,973次，相比2月增加88%；单车单次使用高速NCA最高行驶337km。可见这套系统广受用户欢迎，可用、好用、爱用，是真正的“现货”而非“期货”智驾。

除此之外，2023年3月起，阿维塔在上海、深圳正式开放城区NCA智驾导航辅助的用户试驾体验，同时广州、重庆也即将开放体验。后续将面向上海、广州、深圳、重庆四城用户进行城区NCA推送，届时阿维塔11将成为在中国最多城市开放全场景高阶智能驾驶的量产车型。

随着城区NCA的成功落地，阿维塔11完善了其位于高阶智能驾驶领域最为核心的场景化版图，实现了高速、城区、泊车的全场景覆盖。

Part3:总结：

过去数年来，全球汽车行业正在掀起有史以来最大规模的转型，起售价 30 万人民币以上的高端 SUV 市场，已经从传统车企统治，变成了新势力屠榜。在此背后，豪华汽车市场的竞争格局不再像过去那样稳定，而消费者对豪华车型的评价标准也在悄然变化。

而在我看来，阿维塔11就是为这场变革量身打造的新产品。

首先是研发方面，阿维塔品牌背靠长安汽车、华为、宁德时代三巨头，他们分别具备行业领先的整车开发能力，全球前排的电池电芯研发能力、以及全球前排的智能化全栈开发能力。合力之下，聚集庞大的人才和资金共建阿维塔，使得这个品牌在成立之初，就具有一定优势。

其次是产品体验方面，智能化是继比电动化之后，更宏大的产业变革，而这恰好是阿维塔11的核心优势之一。因为有华为Hi加持，在蔚小理氪等车企还深陷技术攻坚泥潭时，阿维塔11就以“博弈算法”、“类人驾驶算法”领先实现城区NCA规模化落地。

从行业竞争来看，特斯拉、小鹏、智己等辅助驾驶硬件需要加价选装，软件交付更是要遥遥无期。而阿维塔11全系标配ADS硬件，单电机版智能化软硬件与双电机版完全一致，开启了全民智驾新时代。

除此之外，阿维塔11应该是国内第一家交付之日就能使用全套高级NCA软件系统的车企，不开空头支票，用户无需等待。

智能化加持，让阿维塔11销量一路向上。截至2023年3月2日，阿维塔11已累计交付突破4000台。在3月前三周（3月1日-3月19日）累计上险1443台，三周均位列中国品牌高端（30万以上）纯电SUV上险量冠军。而单电机版车型的上市，有望将销量拉到新高度。

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随着新能源时代的到来，新能源SUV市场逐渐成为各车企“必争之地”。几乎每家车企都相继推出了新能源SUV产品，品类多到让人眼花缭乱，以至于多数新能源SUV上市没多久就被人遗忘了。身为经典日系SUV本田CR-V的衍生车型，全新一代CR-V e:PHEV一上市便成功吸引了诸多消费者的关注。全新一代CR-V e:PHEV于3月10日正式上市，该款车型应用第四代i-MMD双电机混动技术，对比同级产品不仅动力更强，而且在燃油经济性方面也有着不小的优势。与此同时，全新一代CR-V e:PHEV也为消费者展示了“看不见的成本”有多重要。

全新CR-V e:PHEV售价为2459-2899万元。新车换装了更大的油箱，解决了老款车型续航里程短板，新车能提供916km的综合续航，另外可以上绿牌，在许多一二线城市中也可以享受免指标购车政策。虽然新能源车市场如今渗透率已经超过35%，作为新能源车品类中的插电混动车，更是受到了空前的关注度，但更多的消费者还是持观望的态度，他们对历经考验的成熟产品更有信心，纯燃油车和混动车依然是主流，因此本田推出CR-V e:PHEV的意义更多是丰富了CR-V家族的产品线，并凭借着技术的先进性和成熟性，以覆盖更广的用户需求。

外观方面，和全新本田CR-V一样采用了本田的全新家族式设计语言，其中该车前脸部分设置六边形进气格栅，内部以菱形的网状结构作为填充，中间部位的品牌标识上加入蓝色线条点缀，突出了自己的新能源属性。两侧前大灯组内部进行熏黑处理，再加上高亮黑格栅以及下包围饰条，整车的运动氛围相比燃油版车型更为浓郁。与此同时，该车外观方面导入了动感视野骨骼，通过对前立柱，后视镜以及前机舱盖棱线的调整，大幅提升了驾驶人员的水平视角，出厂自带无遮挡开放视野。

内饰方面，全新一代CR-V e:PHEV也采用了本田品牌的全新设计风格，中控台上方的线条以平直为主，中间部位的蜂窝状空调出风口造型极具视觉张力。

科技配置上，搭载了Honda CONNECT 30智导互联系统，提供近40项功能，顶配车型配备含12扬声器的BOSE音响。而在安全配置上，全新一代CR-V e:PHEV标配10安全气囊，Honda SENSING 360安全超感系统更新增防撞智护、穿行先知、变道智驾、变道后卫和弯道智驾5项科技安全辅助功能，实现了360度全视角监测。值得一提的是，全新一代CR-V e:PHEV还采用高强度车身，增强车身刚性。

空间方面，新车虽然定位于紧凑型SUV，但全新一代CR-V e:PHEV仍然贯彻了本田一贯的“MM空间理念”，即“乘员空间更大化，机械空间更小化”。全新一代CR-V e:PHEV采用了真皮座椅，不仅主、副驾驶支持电动调节，第二排座椅还支持靠背角度调节和头枕，以及4：6比例放倒，再次拓展了后备箱容积。同时，新车还搭载ADS主动减震系统，让出行更加舒适。

另外，值得一提的是，新车搭载升级后的“强电智混”技术，也就是第四代i-MMD混动系统。新技术不仅使发动机热效率提升至41%，同时新电机的动力和效率都更强悍，并新增平行轴结构，中低速发动机也可直连，在急加速过程中发动机与电机共同发力，PCU、IPU也经过了升级，体积变小，集成度更高，可以让多种驾驶模式之间智能切换，最大程度发挥整个系统的效率，省油效果突出。而且新系统更强调电机的参与，动力响应出色，驾驶体验更进一步。

　总结

一辆车的制造成本，对于消费者而言是很看重的地方，一辆高制造标准和成本的车，能够给消费者带来更加完善的用车和售后体验，也能给消费者带来更安心的心理感受。在全新一代CR-V e:PHEV身上，我们可以看到，其在制造成本方面没有妥协，一辆二十多万的车，大量应用高强度热成型钢，全系标配10安全气囊，安全性用料和配置远超同级竞品。并且全系搭载ADS主动减震系统、ANC主动降噪，和全进口三电系统，不仅提升了舒适性和高级感，品质也更有保证。这些看不见的地方背后都是大量成本的堆砌，这也造就了日系天插混花板CR-V e:PHEV的完美口碑。

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今日（8月17日），上游新闻记者获悉，由中国汽研举办的“2020i-VISTA自动驾驶挑战赛虚拟仿真比赛”初赛正式启动，比赛共吸引了20余支参赛队伍报名，包括上汽大众、江淮汽车等车企，清华大学、吉林大学、中国矿业大学、北京联合大学、西华大学、重庆邮电大学等高校研究院所。

据介绍，经过中国汽研与参赛队伍前期的系统性培训沟通，目前所有参赛队伍已经做好了充分的参赛准备，纷纷摩拳擦掌，拿出了赛出好成绩的信心。

作为2020 i-VISTA挑战赛的新增赛项，“虚拟仿真挑战赛”面向L4高等级自动驾驶。仿真场景包括园区自动驾驶、高速公路高等级自动驾驶。园区环境模拟中国汽研礼嘉园区，将设置15个测试场景；高速公路环境模拟延崇高速北京段，将设置29个测试场景。

如果用形象语言来介绍，这场虚拟仿真挑战赛，就是将现实中的路况场景模拟出来，搬到比赛程序里面去。参赛车辆的性能数据，用的是各参赛团队研发车辆的整套数据，比赛成绩由电脑测试后输出，确保结果的客观公正。通过这种模拟测试，最大限度的还原了车辆在现实中的自动驾驶性能，和大家接触的赛车游戏有些类似。

值得一提的是，用虚拟仿真这样的方式来测试车辆，好处有许多，比如节约研发成本，缩短研发周期，增强车企研发实力等。因此，本次中国汽研所举办的“虚拟仿真挑战赛”对参赛单位能够及时发现不足，不断完善自动驾驶技术，有着很好的现实意义。

本次虚拟仿真预选赛的比赛结果，将于8月25日对外公布，届时所产生的5支晋级队伍名单，将于9月12日，前往参加“2020i-VISTA自动驾驶挑战赛”上的正式比赛。

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