本土智能交通初长成，车联网是发展重点

　　电子发烧友网讯：随着科学技术趋向智能化发展，智能交通随之而起。发展智能交通对于提高交通运输效率，缓解交通拥挤、降低交通事故发生率等问题有很大的帮助。而在中国本土，智能交通尚处于初级阶段，仅在北京、上海、深圳等重点城市应用于城市交通监控管理、运营车辆高度管理、交通基本信息管理等领域，但这并不影响人们对智能交通的迫切需求。此外，随着智能交通的快速发展，车联网亦应运而生。

　　智能交通之中国现状

　　北京规划投资56亿以提升智能交通：实现全市综合交通运输的统筹、协调和联动；建立常态化综合交通运输协调管理体系；其智能化综合交通指挥支撑体系能帮助市民通过网站、热线、手机、车载导航等多种形式，实时掌握路况信息，提前安排出行；自行车租赁也有望实现网络化服务。

　　上海延续“世博”智能公交模式：不断完善交通综合信息平台和世博信息服务应用平台，实现与闵行、虹桥等区域交通综合信息平台的互联互通；建设智能公交系统，改进多种交通方式的换乘信息服务，建设完善交通状态指数采集发布系统，多渠道为市民提供全面的、动态的交通综合信息服务。

　　深圳：开通运行E行网，推进办公自动化、移动执法、大运交通智能调度等系统建设。

　　总之，相比国外而言，中国智能交通的研究及应用起步晚，但发展呈上升趋势。中国初步开展智能交通规划的研究并在部分城市试点建设。

　　车联网是智能交通的发展重点

　　智能交通通过几年高速发展，已经在系统平台、视频识别算法、交通信号控制、网络配套等相关技术和设施上已经达了一个较高水平。但车辆本身作为最基本信息源，并未有效的现实车与地、车与车、车与人通信。所以智能交通想要进一步发展，车联网必定会是其未来发展重点之一。虽说在中国，“车联网”概念依旧是个新鲜的理念，且中国车联网产业发展几乎未成型。但这并不妨碍车联网成为重点对象的发展趋势。

　　所谓“车联网”，是指利用车载电子传感装置，通过移动通讯技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台，使车与路、车与车、车与人、车与城市之间实时联网，实现信息互联互通，从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统。

　　如上所述，车联网正好满足智能交通的需求。未来车联网将呈现以下发展趋势：一方面以语音输出入与车载终端互动的方式依然是车载终端发展的潮流；另一方面，导航技术将更加直观易用，传统的静态导航将逐渐被动态导航所取代，3D导航、实景导航和在线化方式都将成为未来发展方向，这也对导航地图厂商提出了更明确的产品要求。