细聊Telematics系统 展望网联汽车2.0

　　可以说，网联汽车1.0就是属于TelemaTIcs（TelecommunicaTIons + InformaTIcs）的天下。该系统基于无线网络通讯技术，以车为主体，利用无线通信技术，与外部网络相连接，实现人与外在信息资源之间单向或双向传输的互动系统。通过该系统，可以实现远距离和车辆的交互。

　　

　　通过上图，可以清楚了意识到，车载TelemaTIcs模块（T-BOX）是该系统的核心部件，它将被装载在车机上，实现车辆和网络（现在统称为云端）的连接。可以说在几年前乃至现在，也被认为是汽车产业的一次新的变革。

　　

　　Telematics系统主要包括通讯、安防、定位和信息娱乐四大类功能。

　　

　　既然本章主要是谈论Telematics系统，那小编就拿其中一个最最典型的案列：远程启动来分析一下其功能，实现方式和用户体验。

　　远程启动，顾名思义，就是通过现有的3G/4G无线网络（绝对不是BT或者WIFI，因为这两个协议受到距离和障碍物的限制，传输距离只有区区的百米之内，所以不能称之为远程控制，只能叫做近距离智能钥匙），利用某些智能设备，譬如手机，智能手表等给汽车发送启动指令，实现远程启动汽车发动机、远程关闭汽车发动机、汽车远程启动后远程控制车内空调温度（对于自动空调系统）等功能。

　　远程启动的主要流程如下：

　　1、智能设备开发具有远程启动功能的用户APP，通过APP可以发送“远程启动爱车”、“远程关闭爱车”、“远程空调温度调节”等指令；

　　2、TSP后台服务器依据车辆对用户APP进行配置连接。然后TSP能够对上述远程控制指令进行解析和下发。解析是为了保证命令的安全性，下发则是为了传输有效的命令。

　　3、车内的T-BOX模块负责接收TSP后台发送过来的远程控制命令。同理，它也能够对控制命令进行解析和下发，同样也有安全性和传输性的要求。车内的T-BOX收到命令后，将控制命令通过CAN网络发给不同的车辆控制单元（TCU）。

　　4、TCU中的PEPS将最先收到远程控制命令（假定该车辆没有配置前端网关），然后判断车辆是否满足远程启动的前提条件。如果满足，则启动车辆，大部分TCU单元将进入远程启动模式；否则，将取消远程启动 *** 作，并反馈给用户APP。

　　5、车辆启动成功后，空调自动打开并进入AUTO模式，默认温度23℃。在远程启动模式下，可通过用户APP实现车内空调温度控制，可调温度范围为18~29℃。

　　6、在远程启动的模式下，假如用户通过钥匙进入车辆并驾驶车辆，则车辆退出远程启动模式，用户APP不能再远程关闭车辆。只有在远程启动模式，用户APP也可以远程关闭车辆，随之大部分TCU也将退出远程启动模式。

　　7、一旦T-BOX和PEPS的通信丢失，汽车也会退出远程启动模式，并关闭车辆。

　　实现远程启动功能的整车条件如下：

　　1、汽车配置了T-BOX、PEPS、和通过CAN相连的TCU模块的车型；

　　2、汽车发动机和大部分TCU支持不踩刹车启动；

　　远程启动的架构如下：

　　

　　通过上图架构显示，Telematics系统也为IC和AVN等娱乐系统也预留了通道，即除了实现上述远程控制类功能以外，也可以为智能车机提供云端服务，包括在线咨询、在线音乐、在线电台等功能，所以功能很强大。

　　然而不争的事实是，Telematics系统经历过几次车展的喧嚣后，现在已经开始点销声匿迹了。即使现在开始布局Telematics系统，即使有着远程控制类功能，也提供在线娱乐的功能，那这又是什么原因导致了Telematics的发展呢？

　　首先从自主车企本身来说，他们为了保护自己的数据，花费大量的资金搭建了自己的数据中心，以便运行自己的TSP平台。但是在T-BOX的配置上，因为增加了一千多元的成本费用，车型上采取高端配置捆绑销售的方式，导致的结果就是配置率太低，搭载量偏少。而商业模式基本上都是一年的免费使用期，服务内容的单一导致客户对车联网的认可程度不高，因此第二年续费的时候车主根本不买账。因为不能满足用户需求度高的功能，所以用户的粘性不高，续费率非常低，导致车联网成了自主车企销售增加一个卖点而已，而非配置率高、吸引用户的好功能。

　　

　　然后是Telematics系统的供应商方面。TSP平台的供应商需要大量的运营成本，但是因为配置量偏低，续费也比较低，自主车企又不愿意再次追加维护成本，因而TSP供应商需要寻找自己的利润增长点。但是在当前的大环境，因为缺少缺乏杀手级的应用和公众认可的商业模式，用户对车联网的接受程度较低，投资公司在看不到”钱”的情况下，也不愿意投资车联网。

　　而对于T-BOX的供应商来说（一般说来，也可能是车机厂商），他们发现在车联网领域内短期没有效益，马上会考量投资的可行性，不会考虑长线的投资，转而转型变成车机厂商。因此，经历了车联网发展的这些年，传统的车联网供应商已经转变为车机厂商，车联网行业中的最重要的一端：供应商端的积极性不断在下降，也导致了车联网行业的销声匿迹。

　　可以说由于商业模式、本地化服务、支付模式等瓶颈的存在，当然更重要的是，不能有效的满足大部分客户需求，传统车联网走向低潮也是理所当然的。也有些车机厂商希望通过车机增加了通讯模块来解决车辆上网的问题，但是却只能提供娱乐功能，与本文提到的车联网相去甚远。原因前面已经说过，不能通过半自动驾驶或者全自动驾驶来解放双手，娱乐功能只能是镜中月水中花。

　　所以说传统车企还是要解决自动驾驶的问题。从当前Telematics系统所提供的安全方面的内容看，主要还是主动安全措施，也就是防止事故发生。其中主动安全方面的措施大致有直接和间接两种，直接的有胎压监测、故障预警、碰撞报警、安全气囊d出报警、紧急救援等，间接的有一键ICALL、ECALL等措施，这些安全措施，由于很难量化，因此，出现了叫好不叫座的现象，很难让车主对这些项目去买单。

　　那么什么才是解决困局的方法呢？网联汽车1.0（Telematics系统）将慢慢退出了历史舞台。随之而来的将是网联汽车2.0。小编认为，网联汽车2.0将是V2X的天下，V2X不仅仅提供娱乐、控制、通信通道，而是为自动驾驶保驾护航。通过网联汽车2.0和自主式智能汽车（具有半自动驾驶或者全自动驾驶）的结合，才能够成为未来的智能汽车。