未来10年电池产能能否满足电动汽车需求_技术

“我们能做出的最愚蠢的事情就是进一步加剧产能过剩的状况。”2016年2月，戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）曾表示电动汽车电池早已出现了供大于求的局面，因此不会投资生产电池。

然而，蔡澈此番表态后不足一年，大众集团却开始担心另一种情况——电池产能不足。

大众即将在其MEB电气化平台上大规模生产电动汽车，届时会对电池产生极大需求，世界最大的6家汽车锂电子电池供应商参与了此次竞标。但2016年12月，大众集团策略主管托马斯·塞德兰（Thomas Sedran）却表示，6家电池供应商均不具备满足集团电池需求的产能。

大众即将在其MEB电气化平台上大规模生产电动汽车，届时会对电池产生极大需求。

在日益严格的排放法规压力下，汽车制造商对电动汽车的反应也在加快。大众、戴姆勒、宝马、通用以及福特均预测未来对汽车电池的需求将飞速增长，大众预计到2025年每年销售200万~300万辆电动汽车。

但问题是，未来10年电池产能能否满足电动汽车需求？

大众认为欧洲、中国乃至北美的电动车需求将大幅增加，当然有这种想法的不止大众一家。到2020年，特斯拉希望在全球卖出100万辆电动汽车，日产预计其在欧洲20%的销售依靠电动汽车支撑，福特则认为届时电动汽车销售将占到中国市场的15%~25%。到 2025年，奔驰预计其售出的汽车中15%~25%将由电池提供动力。宝马估计的数字与奔驰一致，但将插电混动汽车也包含在内。福特认为到2025年，全球销售的汽车中约有1/4为纯电动或插电混动。

汽车制造商并不是盲目乐观。2016年，通用、雷诺及LG化学打破了电动车推广过程中的一个重要阻碍——续航问题。通用宣布雪佛兰Bolt（欧洲版本为欧宝Ampera-e）一次充电续航可超过310英里。雷诺第二代Zoe搭载LG新型锂离子电池，升级后的电池容量从22千瓦时增加到41千瓦时，续航里程达到250英里。分析人员预测，2019年续航里程还会出现跳跃式增长。

12月，大众集团策略主管托马斯·塞德兰（Thomas Sedran）却表示， 6家电池供应商均不具备满足集团电池需求的产能。

此外，电动汽车推广的另一大障碍——居高不下的电池价格随着电池能量密度的增加也出现了下降。法国巴黎银行旗下证券部门Exane BNP Paribas金融分析师2016年9月发布报告，称电动汽车电池组成本到2020年将从现在的400美元每千瓦时减少到215美元每千瓦时。到2025 年，这个数字会进一步减少到140美元。

鉴于电池生产成本预计会出现急剧下降，Exane BNP Paribas估计，到2025年，汽车制造商从电动汽车上的利润率将高于内燃机动力汽车。它还预测，按照电池平均容量70千瓦时来计算，要满足860万辆汽车的需求，需要600千兆瓦时的电池产能。

根据瑞典咨询公司EV Volumes统计，全球锂离子电池产能仅为41.57千兆瓦时。为了完成到2018年年产50万辆Model 3的目标，特斯拉在内华达斯帕克斯建立了一家产能为35千兆瓦时的工厂以生产大批量低成本地电池。目前，特斯拉正计划在欧洲建立第二家电池生产工厂。

特斯拉自行生产电池的做法并没有获得大多数汽车制造商响应，很大程度上是因为他们缺乏这一领域的专业技术。大众集团的塞德兰坦陈：“说实话，如果现在跟三星以及LG作比较的话，我们落后他们几个光年。”

目前，在欧洲规模生产锂离子电池的汽车制造商只有日产。日产在全球有3家电池工厂，英国的桑兰德是其中之一。目前桑兰德工厂仍在使用能量密度相对低的LMO电池材料，但日产在2016年1月曾表示会对工厂进行升级，届时材料可能随之升级。

塞德兰认为，电池供应商地理位置上需要靠近客户的生产工厂，因为长距离运输电池不仅成本高，而且风险大。他说道：“电池是危险物品，还没有公司为锂电池运输承保。”

两大电池供应商早已在欧洲建厂。LG化学在波兰的弗罗茨瓦夫（Wroclaw）工厂预计在2017年下半年投产，电池产能将超过10万单位，续航在200英里左右。三星SDI宣将厂址选在匈牙利，工厂约在2018年投产，年产能为5万单位电池。

这对于即将到来的电动车热潮来说还远远不够，但汽车制造商并没有恐慌。捷豹路虎产品开发技术设计总监沃尔夫冈·齐巴特（Wolfgang Ziebart）说道：“现在很难预测2015年的需求，但电池产能在合理的时间段内将会提高，供应不足的情况不会出现。”

塞德兰表示，大众未来会生产固态电池。据预测，固态电池能量密度要比2020年时最高水平的锂电子电池还要高40%。

因为看到了固态电池的潜力，博世2014年收购了美国固态电池制造商Seeo。

大众持有硅谷固态电池专业生产公司QuantumScape的股份。塞德兰表示大众电动汽车最早在2022年使用固态电池，公司在德国萨尔茨基特的工厂也计划用于这种电池的生产。然而，固态电池可能只会用于大众的高端汽车上，最起码初期阶段不会用于主流车型。

固态电池的优势还不止于能量密度

博世CEO沃尔克马尔·邓纳尔（Volkmar Denner）2015年说过：“固态电池不含易燃的液态电解液，因而更加安全。体积减少75%，重量也有减少。”因为看到了固态电池的潜力，博世2014年收购了美国固态电池制造商Seeo。