知行科技把自家的L3级自动驾驶量产方案推向市场

知行科技的动作得更快一点……

进入 2018 年，ADAS 领域很多「潜水」玩家都开始浮出水面，而且大都已经拿下来自主机厂的订单，知行科技就是其中之一。

11 月 30 日，知行科技在苏州举办了一场产品发布会，把自家 L3 级自动驾驶量产方案推向市场。

我想，对于大多数读者来说，可能都不知道这家公司。

所以先来了解一下他们。

知行科技（后文简称为知行）成立于 2016 年底，是一家自动驾驶解决方案提供商，目前主要向车企输出 L2、L3 级自动驾驶解决方案，同时也在发力 L4／L5 无人驾驶。

他们最开始进入我们视野是因为身后大名鼎鼎的投资方。2017 年 9 月，知行科技完成天使轮融资，车和家和明势资本参与了此次投资；2018 年 7 月，知行获得近亿元 A 轮融资，国中创投领投明势资本跟投。

知行把自己定位为一家 TIer 1，不同于其他自动驾驶初创企业直接切入 L4 级无人驾驶，知行科技选择了从 L1 逐渐迭代至 L5 的发展路线。

这家企业是真·低调，极少在行业内发声，这也是其第一场发布会。

L3 级自动驾驶量产方案

这是这次发布会的重点。

围绕 L3 级自动驾驶，知行推出了 iMo IFC1．0 智能前视摄像头和 iMo DCU3．0 三级自动驾驶中央域控制器。

iMo IFC1．0 智能前视摄像头：

这款摄像头采用 AUTOSAR 软件架构，按照 ASIL－B 等级进行设计，支持多传感器数据融合，同时满足车规。

目前主流的 L2 驾驶是采用一个摄像头＋一个毫米波雷达的方式来实现。从发布会的 PPT 来看，知行很显然也是采用类似的方式。

值得注意的是，这款摄像头基于 Mobileye EyeQ4 打造。知行科技 CTO 卢玉坤告诉 GeekCar，EyeQ4 提供感知，知行则负责数据融合、规划决策以及车辆控制。

iMo DCU3．0 三级自动驾驶中央域控制器：

知行也在自研中央域控制器 iMo DCU3．0 ，目前已经迭代了三代，发布会上我们看到的就是第三代产品。

DCU3．0 采用车规级全嵌入式，支持多达 7 路摄像头的输入、6 路毫米波雷达输入、3 路激光雷达输入，支持多传感器数据融合。

知行科技 CEO 宋阳说，它就是专为 L3 级自动驾驶而生，DCU 4．0 也已经提升日程，预计会在 2020 年出样件。

至于为什么要从摄像头以及域控制器入手，这里需要了解一下知行科技创始人宋阳的背景。

宋阳此前在国际 TIer 1 博世工作过十多年，而且是前博世中国自动驾驶研发部创始人，在行业浸淫多年让宋阳更精准的掌握技术的发展动向。在他看来，域控制器（大脑）和摄像头（眼睛）是自动驾驶最重要的组成部分，这也是知行发力这一块的原因。

目前知行正在进行 L3 级别产品和系统的测试验证。

「L3 并不是知行科技的最终目标。」知行科技 CTO 卢玉坤如是说道。

知行科技同样也在布局 L4／L5 无人驾驶，目前知行在德国成立了子公司，部署 L4／L5 的自动驾驶预研中心。但是在发布会现场 L4／L5 无人驾驶透露的信息并不多。

拿下多家主机厂量产订单

对于自动驾驶，只是照着 PPT 说，不免有点虚，最重要的还是拿出成绩。

目前知行已经完成 L2 自动驾驶的研发测试，拿下上汽、众泰等主机厂年逾 10 万台的量产订单。按照官方说法，目前知行已与多家主机厂进行接洽，自动驾驶中央域控制器也与很多大客户建立长期联系，还有几个发明专利也正在等待审批。

拿下订单是一方面，另一方面还要有稳定的量产能力。知行有自己的汽车电子制造基地，目前已取得汽车行业 IATF16949 认证，与吉利等车企已经有量产项目合作。

插一句题外话，参加这场发布会的不只有媒体，还有众多供应商以及投资人，可见发布会对知行科技意义之重大。

研发团队

知行科技在多传感器融合、决策规划以及车辆动态控制方面均有涉猎，也就是说知行拥有全栈自动驾驶研发能力。

能够拿下吉利、上汽等车企的订单也能看出知行科技拥有一定的实力。

取得这样成绩背后是知行科技背后的人才以及技术储备。

知行分别在苏州和德国萨布吕肯成立了自己的研发中心，还拥有一个自己的生产基地，且核心创始团队大多来自世界 500 强智能驾驶团队。除此之外，知行还与 Mobileye、德国人工智能中心（DFKI）达成合作。

发布会当天，知行科技还与德国莱茵 T？V（一家国际技术服务供应商）举行了合作协议签约仪式。

小结一下

从一开始，知行科技就想的很清楚：从 L1 切入，通过低级别（L1－L3）自动驾驶解决方案在汽车前装市场的落地，实现自造血能力，进而推进 L4／L5 的研发。

但是理想很丰满，现实很骨感。

ADAS 这条赛道已经足够拥挤，L2 辅助驾驶已经下放到十万到十五左右的车型上，而且国际 TIer 1 基本上分割了 ADAS 大半市场……

很显然，2019 年会是特殊的一年，艰难的不只有车企，这些 ADAS 初创企业同样如是，所以知行科技的首要任务就是活下去：尽快拿下订单，尽快实现装车量产。

两个字总结就是：要快。