腾讯公司与长安汽车合作成立合资公司

上汽阿里之后，互联网巨头与车企的又一次合资合作。

北京时间4月12日，腾讯公司与长安汽车在重庆正式签署智能网联汽车合资合作协议，正式宣布成立合资公司。

车云从接近该合资公司项目的腾讯内部知情人处获悉，腾讯与长安将会基于车联网整体解决方案、大数据云等领域进行深度合作，而目前合资公司正在积极筹备中，计划将会在5月中旬对外发布。

在车云看来，此次腾讯与长安牵手，可以被视为智能汽车领域又一标志性事件，其意义不亚于此前阿里与上汽的合资公司斑马——同样是国内一线自主品牌、同样是国内顶尖互联网巨头，同样是合资形态的深度合作关系。

值得注意的是，签约仪式现场，腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾、长安汽车总裁朱华荣同时出席，双方对该合资项目的重视程度可见一斑。

过去几年，BAT的车轮战愈发激烈，而此次腾讯与长安汽车的合资合作，则将很有可能改变其在汽车这条赛道上的竞争格局。为什么这么说？

腾讯公司与长安汽车在重庆正式签署智能网联汽车合资合作协议

合作框架：两个层面，一个关键点

签约仪式现场发布环节比较简短，马化腾与朱华荣并未详细透露腾讯与长安具体的合作业务内容，只是强调双方会“打造更开放的基础 *** 作平台和硬件平台，着重开展与智能车联网整体方案提供和运营服务相关的一系列业务”。

不过，车云还是从腾讯内部相关知情人处获取到了双方主要的业务合作点，总结来说分为两大部分：

第一、基础解决方案。

这里的基础解决方案比较容易理解，简单来说就是用腾讯现有的车载端产品优势为长安快速提升产品力。例如，腾讯包括微信在内的社交服务、移动支付、安全应用、账号体系、音乐等车联网服务均可以在针对性开发后搭载在长安汽车的各款车型上，从而在智能化领域快速增强长安的车型产品力。据悉，双方新合资公司的车联网产品将搭载在长安最新车型上于今年内发布。

第二、深度合作开发。

这一模式是腾讯长安以合资公司形态进行共同业务探索的核心，涉及到双方整体的资源整合、技术优势互补，合作模式更为前瞻性。具体而言，一方面腾讯会将自有的内容生态、网络安全、人工智能、大数据能力和云计算等领域的能力推向长安旗下的产品；另一方面长安本身已经掌握自动驾驶、智能网联、智能交互三大领域技术60几项核心技术，且会为腾讯在车载端开发定制化的服务和应用提供基于车辆本身的更大的开发权限、数据权限。从落地看，这类深度合作开发下的产品推出速度将会相对较慢，很可能会在长安下一款大迭代车型或全新车型上搭载。

值得注意是的，上述两类合作涉及的业务深度不同，但对于腾讯来说，其能力输出的顶层战略架构相同，这个关键点正是腾讯车联“AI in car生态系统”（下简称“AI in car”）。

2017腾讯全球合作伙伴大会的主题之一是“AIin all”

去年11月，腾讯正式发布腾讯车联“AI in car”。根据腾讯官方的说法，“AI in car”汇集了腾讯体系内安全平台、内容平台、大数据、服务生态和AI能力，其并不是OS，而更像一种解决方案，是更高一个级别的集团化顶层战略，这种解决方案基于腾讯自有优势，包括安全、内容、社交、语音、大数据、AI等，并根据车厂的实际需要按需输出，是专注于为全行业和合作伙伴提供智能化、场景化、个性化、社交化服务。进而不难看出，次腾讯与长安合资合作，“AI in car”会提供能力输出，并不深度绑定。

举例来说，安全领域，腾讯“白帽子”团体科恩安全实验室曾经帮助特斯拉修复系统漏洞，有能力帮助车企完善车联网安全体系架构；内容领域，腾讯QQ音乐可以无缝嫁接到车载服务体系中；交互领域，腾讯语音助手可以为车载环境输出语音控制能力；等等。“AI in car”将这些能力打包成为实际解决方案，供车企选择。

合作特点：强调开放性，非排他性 

作为智能汽车行业的一次标志性事件，腾讯与长安此次建立合资公司，很容易让人联想到此前阿里与上汽建立合资公司斑马的案例。当被问及此次合资与阿里上汽合资有何不同点时，腾讯方面相关负责人告诉车云，业务层面以外，核心是理念不尽相同。

阿里巴巴董事局主席马云（右）与上汽集团董事长陈虹（左）牵手，上汽阿里合资合作落地

简单理解的话，腾讯长安合资公司从开始就强调开放性：

其一：指对于下游合作伙伴的开放，比如技术供应商、应用层和服务层的相关供应商；

其二：指对平行公司的开放，最核心即指整车企业可以随时加入双方建立的开放平台。

值得注意的是，从目前的发展趋势看，不论是互联网公司还是车企，优势互补、主打开放的合作形态已经日渐成为主流。

在车云看来，腾讯长安此次合作之初就强调“开放性”这一关键词，也与腾讯一直以来的发展理念不谋而合。

早在2011腾讯公司就定位于“连接器”，希望开放各种连接能力与生态资源，为行业赋能。去年腾讯车联“AI inCar”发布时，腾讯也始终强调自己“甘当配角”， 致力于连接与共享。目前，这一开放融合理念也越来越受到合作伙伴认可，其有利于进行能力与利益的互补，形成一个全新的汽车智能网联生态，共同推动汽车智能化进程。

合作影响：双赢格局，BAT车轮战变道

毫无疑问，此次腾讯与长安建立合资公司，对于双方而言形成了双赢的格局。

对于长安来说：长期来看，在融入腾讯的生态后，长安旗下的产品在未来几年潜爆发力方面有了大幅大幅增长；短期而言，腾讯的品牌力能帮助长安建立更强的智能化品牌形象，营销层面拥有好故事可以说。

对于腾讯来说：与长安建立合资公司后，双方的合作将更加紧密，腾讯有机会从头至尾的深度参与到车辆产品的研发与落地过程，并在这个过程中完整的体现自己的能力。更重要的是，一旦未来有价值的产品落地，腾讯就可以用其作为样本，进一步在汽车赛道上攻城拔寨。

目前，从大的格局上看，BAT在汽车领域第一阶段的竞争格局已经初步形成。

阿里在车载系统领域，一方面依托上汽的样本，产品也在不断发展；一方面阿里体系内包括高德地图、支付宝等生态的匹配，前期而言比较适合车内场景。百度在自动驾驶领域脚步更大，甚至是一种“All in”的状态，该计划的力度和速度，以及其背后的财力人力投入均足以佐证百度的态度。

相比之下，腾讯的平台优势不可小觑，而在车联领域的战略布局和频繁合作落地，也彰显出腾讯整个车联网领域决心。这也得益于腾讯去年推出腾讯车联“AI in Car”智能解决方案所体现出的多元实力。未来，在不同的发展时间窗口，腾讯将与更多合作伙伴一起在汽车业务上发展依旧令人期待。

一直以来，业内常在讨论，车载环境下的“杀手级APP”除了导航、音乐还会是什么？目前没有答案。PC时代的QQ、移动互联网时代的微信，都是腾讯的产品。那么，在车辆大规模联网、车辆硬件对服务和应用的支撑力大幅提升、自动驾驶技术普及之后呢？

随着未来5-10年内自动驾驶技术及相关基础设施的发展对于汽车产品形态和交通整体状态的颠覆性改变，人们的用车状态将会和现阶段大不相同。试想，在一个解放了驾驶者的出行环境中，还有什么应用比内容、社交、智能交互更为刚需？

无疑，在于长安合资合作后，腾讯为行业带来的想象空间更大了一些。