无人驾驶汽车有望持牌上路！这些公司称已经布局

无人驾驶正在加速驶向现实。5月27日，智能网联 汽车 传来重大进展：无人驾驶 汽车 有望在深圳合法上路了！

27日，《深圳经济特区智能网联 汽车 管理条例（草案）》（以下简称《草案》）提请深圳市七届人大常委会第一次会议审议。《草案》明确规定智能网联 汽车 经登记取得登记证书、号牌和行驶证后，可上特区道路行驶。

中国智能网联 汽车 发展的里程碑

深圳市交通运输局智慧交通处副处长杨东龙指出，智能网联 汽车 立法将是中国智能网联 汽车 发展的第二个里程碑。以综合改革试点为契机，深圳拟率先通过深圳市人大常委会立法，实现自动驾驶上路等应用管理的突破。

他指出，第一个里程碑，是2018年4月份公安部、交通部、工信部三部委颁发《智能网联 汽车 道路测试管理规范》，真正实现了智能网联 汽车 从封闭测试到开放道路测试的跨越。

《草案》进一步放宽智能网联 汽车 道路测试和示范应用相关条件，规定智能网联 汽车 可以上特区的高速公路和城市快速路开展道路测试和示范应用；高度自动驾驶和完全自动驾驶的智能网联 汽车 开展道路测试或示范应用，经市相关主管部门审核批准，可以不配备驾驶人。

同时，授权深圳市政府可以选择车路协同基础设施较为完善的行政区全域开放道路测试、示范应用及商业化试点。

为了在智能网联 汽车 准入方面先行先试，《草案》规定相关部门应组织制定智能网联 汽车 产品地方标准，并鼓励相关行业协会组织制定团体标准。符合标准的智能网联 汽车 产品，列入深圳市智能网联 汽车 产品目录，允许在特区范围内销售、登记、上牌。

在相关标准制定公布前，智能网联 汽车 因采用新技术等原因，不能满足道路机动车辆产品准入条件的，实行准入条件豁免制度。

《草案》还规定，智能网联 汽车 上路行驶须要购买交通事故责任强制保险和保险金额不少于五百万元的机动车第三者责任保险，具有载人功能的智能网联 汽车 还应投保机动车车上人员责任保险。

《草案》专门设置了第五章“网络安全和数据保护”，对智能网联 汽车 涉及到的网络安全和数据保护问题进行专章规范。

杨东龙指出，立法目的主要是为了实现有法可依。要实现智能网联 汽车 的商业化落地，除了有管理条例的落地之外，深圳的各有关部门现在已经根据各自的职责，正在推动及提前做好政策的储备和研究，将会陆续出台相关的规章和规范性文件。

无人驾驶产业化将提速

杨东龙表示，深圳希望借助智能网联 汽车 立法，提升在该产业的国际影响力，集聚起一大批行业翘楚和优秀企业。

有机构预计，在政策扶持和 汽车 技术突破的推动下，无人驾驶产业化将提速，并催生硬件终端、传感器、运营服务在内的车联网市场空间，潜在规模达千亿级别。

而根据IDC的预测，2024年全球L1-L5级自动驾驶 汽车 出货量预计将达到约5425万辆。

无人驾驶相关概念股或迎来发展良机。在投资者互动平台上，针对无人驾驶相关的提问，下列上市公司回应已有布局：

北汽蓝谷

旗下ARCFOX极狐与华为合作打造的首款HI版高阶自动驾驶量产车阿尔法S产线验证车5月26日在北汽蓝谷麦格纳镇江工厂正式下线。该车作为首款搭载华为高阶自动驾驶ADS的量产车型，搭载3颗激光雷达、400Tops算力、高精地图，能准确提取车道及红绿灯信息，可为用户缔造全天候全场景的自动驾驶体验。

长安 汽车

长安 汽车 在投资者互动平台上称，旗下阿维塔 科技 与长安 汽车 、华为、宁德时代携手共创了全球领先、自主可控的智能电动网联 汽车 平台（CHN），未来五年，阿维塔将会基于CHN架构推出5款车型，其中，代号E11 的车型搭载华为HI智能 汽车 解决方案，目前设计样车已经下线，正在进行整车调试。

上汽集团

上汽集团称，2020年上汽集团发布了全球首款整舱交互5G的量产车型MARVEL-R；公司还携手华为、中国移动在嘉定建设全球首个“5G智慧交通示范区”；通过战略投资地平线、晶晨半导体等“独角兽”企业，加快布局车规级AI芯片开发。

江淮 汽车

江淮 汽车 在上交所e互动上表示，公司高级别自动驾驶技术经过四代迭代研发，由乘用车拓展至商用车，由简单工况走向真实场景，由封闭园区迈向开放道路，取得了合肥市首批开放道路测试牌照，正在合肥市5G智能网联示范区常态化运行，可实现夜晚、城市拥堵时刻全自动驾驶，积累大量真实场景驾驶数据，自动驾驶感知、决策与控制算法也在不断的优化迭代。

一汽解放

一汽解放在投资者互动平台上称，目前一汽解放智能驾驶已在封闭环境L4商业化落地应用，J7_L3级智能驾驶产品计划2021年内批量上市。在智能车方面，目前已经形成安全技术平台、基础软件平台、感知融合算法平台、决策规划技术平台、车辆控制技术平台和测试技术平台。

华阳集团

华阳集团5月27日在深交所互动易上回答投资者提问时表示，公司积极布局智能座舱、智能驾驶、智能网联三大领域。其中，在智能驾驶领域已经推出自动泊车（APA）、 360环视系统、驾驶员监测系统（DMS）等产品，以后将逐步推出其他产品。公司摄像头与百度合作陆续在威马、广 汽车 型上量产。

启明信息

启明信息回答投资者提问时称，公司与华为共同研发的车路协同系统由公司集成并形成产品，面向智慧城市与智慧交通市政建设项目进行销售和实施，并可配合市政交管等部门对车路协同系统提供运维服务。

高德红外

高德红外在投资者互动平台上表示，公司全资子公司轩辕智驾致力于智能安全驾驶领域，目前主要聚焦于毫米波雷达产品、儿童遗落安全系统的开发和远红外产品线的优化和市场开拓。红外夜视技术与激光雷达属于智能驾驶中的不同技术。

久之洋

久之洋在投资者互动平台上称，公司的红外传感器、智能光学系统以及高精度定位等先进技术可成为无人驾驶系统中的一个模块单位，可为无人驾驶控制中心提供图像和方位信息数据，目前在车载和无人机平台有所应用。公司已具备无人驾驶解决方案的相关技术与团队储备 。

锐明技术

锐明技术称，公司是以人工智能为核心的商用车安全及信息化解决方案提供商，公司主营业务一直聚焦在商用车载领域，公司自主研发的主动安全驾驶监管技术中，LDWS、FCW、PCW、盲区监测、DSM等，均属于智能驾驶技术L2、L3范畴。

深南电路

深南电路表示，预计2021年4季度投产的南通三期项目定位于 汽车 电子领域PCB产品，聚焦于新能源和智能驾驶方向。

中国汽研

中国汽研在投资者互动平台上称，公司智能中心聚焦安全主线方向，致力于智能网联测试技术开发研究，从道路实车测试、场地实车测试和虚拟仿真测试三种手段研究针对智能网联 汽车 的新的测试评价体系，开发具有自主知识产权的国产化测试工具、装备、软件等。

7 月 9 日晚广汽集团发布公告称，旗下全资子公司广汽埃安新能源 汽车 有限公司将与华为发挥各自优势，联手开发 AH8 车型项目，项目总投资为 7.88 亿元人民币。

其实，这并不是双方第一次合作，广汽集团早于 2017 年便与华为在智能网联电动 汽车 领域技术方面签署了战略合作协议。而到了 2020 年 9 月，双方广州签署深化战略合作协议，本次聚焦在计算与通信架构，综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究，共同打造可持续迭代升级的数字平台。

几年来多次大项目的合作与推进，可见广汽集团对华为这一位合作伙伴的信赖和重视，同时广汽集团也期望在华为紧密联系中，能发挥各自的优势领域，共同打造出更加出色的产品。

不止广汽，像北汽蓝谷、小康股份等车企也与华为有着相当紧密且深度合作。

然而，国内另一大家车企却表现出一种截然不同的态度。

为 " 灵魂 " 而公开拒绝华为

在广汽集团宣布与华为联手开发 AH8 车型项目的前期，上汽集团已经做出了表态。

6 月 30 日，在上汽集团召开的 2020 年年度股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，上汽集团董事长陈虹表示： 与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。 这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。

那么，华为真会成为上汽口中传统车企的 " 噬魂怪 " 吗？

它的入局、与车企的深度合作，又是好是坏？我们不妨从两个方面来看：

短期内，能让车企顺风顺水

截至目前，华为已经上市了 30 多款智能化 汽车 零部件，包括三合一电驱系统、车载芯片、快充方案、激光雷达、HarmonyOS 智能座舱、全套自动驾驶方案等等，并且所有这些部件都通过了车规级认证和可信认证。

搭载华为 Hi ADS 自动驾驶解决方案和华为激光雷达方案的北汽极狐阿尔法 S，在自动驾驶方面的表现也是尤为出色。

这也就是说，在未来智能化、电气化时代，只要车企需要，华为便能够为车企提供三电系统、智能座舱、自动驾驶等一整套整体解决方案。

而更重要的，选择华为成为合作伙伴，带来的不仅仅只是技术层面的支持，还有华为本身自带 " 流量 buff"，毕竟华为是如今 科技 界乃至是国内企业的顶流。

以小康股份为例，此前表现并不算优秀，甚至去年净亏损高达 17 亿元，今年一季度仍有 5 亿元的亏损。

而在今年 4 月份的上海车展上，小康股份与华为共同推出了赛力斯华为智选 SF5，让金康赛力斯从一家默默无闻的新势力车，瞬间成为了网红，开售两天的订单就已突破 3000 辆，一周订单突破了 6000 辆。

同时，小康股份也因此受到了资本的青睐，自 4 月份以来，小康股份涨幅已超 180%，并且从去年 10 月份 8 元 / 股，到今年 6 月 22 日的 83.83 元 / 股 历史 新高，也仅仅用了八个月。

与华为深度合作的另一家车企，北汽蓝谷同是如此。4 月 17 日，华为与北汽极狐开发的首款量产车型 " 阿尔法 S HI 版 " 正式发布。今年 4 月开始，北汽蓝谷股价便从 8.51 元 / 股涨至 5 月 20 日的 19.20 元 / 股，累计涨幅近 130%。而广汽宣布与华为合作之后，在 A 股和 H 股的股价开盘也一度走高。

既有技术可用，无需投入更多的人力物力资金去做研发，同时还能倚靠华为光环吸引消费者以及资本的注意，直接 " 躺平 "。从表面上看，堪称完美。

长期来讲，容易变成 " 躯壳 "

需要注意的一点是，陈虹的表态并不是认为完全不能和华为这样的第三方公司合作。其实早在 2018 年，上汽集团就与华为签署战略合作协议，双方在 汽车 电动智能化与智能驾驶等领域上进行合作 探索 与研发，而陈虹抵触的，是 " 整体解决方案 "。

软件定义 汽车 的时代，按照华为的说法，下一代 汽车 传统部件的构成只会占 30-40%，剩余部分都与电子、计算、通信、软件相关，这剩余的 60-70% 正是未来智能高端 汽车 的 " 灵魂 " 所在，这也是华为所擅长的，而且在这方面拥有极其强大的技术研发能力和整体解决方案。假设某一车企选择了华为的全栈智能 汽车 解决方案，从芯片、传感器，再到底盘、转向、制动等各种核心零部件选用均需配合整包方案，甚至需要提供各项核心数据信息。

华为技术越强势、涉猎的内容越丰富越全面，合作的传统车企或许会越有顾虑。曾经，为了一块电池许多车企都要向宁德时代俯首称臣，如今，这剩余的 60-70% 部件的主导权要落在他人之手，久而久之车企便会失去话语权，沦为 " 代工厂 "，这是上汽们这些传统车企所无法接受的。

" 如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体 " 这也是陈虹所担心的。显然，陈虹这位征战车圈多年的 " 老江湖 "，是不愿意看到上汽被别人 " 牵着鼻子走 "，作为中国 汽车 产业的龙头老大，上汽不是北汽、小康，不可能成为华为的驱壳。除此之外，尽管华为近几年也一直强调：" 华为不造车！"，" 至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股 汽车 制造行业，均为谣言，勿轻信。"

然而，车企对华为未来是否真的会下场造车一直保持着警惕。毕竟，凭借华为目前掌握各种诸如自动驾驶、智能座舱等未来高端智能 汽车 最关键的技术，下场造车也就在一念之间而已。如若华为真的反水、下场造车，那么采用全栈智能 汽车 解决方案的车企与华为之间的关系会发生怎样微妙的变化？核心技术是人家的，自身又有什么竞争力？又会不会面临涨价或者是断供的风险？

陈虹也表示，" 为了应对来自市场演变、技术发展、行业变革新的挑战，上汽将全面向 " 用户型高 科技 公司 " 转型，并和盘托出上汽的技术布局和看家本领。"乘联会秘书长崔东树也赞同了上汽的做法，" 上汽的思考也是整车企业的共同思考，要想实现发展，以我为主，独立自强是必然的选择 "。

上汽有 " 灵魂 " 吗？

上汽担心与华为的合作，会成为一具 " 躯壳 " 上汽要将 " 灵魂 " 掌握在自己手里，那么上汽自身的 " 灵魂 " 又何在？

从网上的信息来看，上汽金融投资业务总体管理规模超过 400 亿元，投资企业中已有 5 家在主板上市、4 家在创业板上市、6 家在科创板上市。

7 月 14 日上汽再度加码斑马智行，由阿里、上汽、国投招商、云锋基金联合增资斑马智行 30 亿元；在芯片方面，上汽投资了地平线、黑芝麻、晶晨半导体、智芯半导体等十几家芯片设计公司；电池方面，上汽参与投资了美国固态电池企业 QuantumScape；至于自动驾驶方面，上汽在今年 3 月投资自动驾驶公司 Momenta，成为了除创始团队外的最大股东。

值得一提的是，上汽还参与了地平线的 B 轮融资，成为地平线第一大机构股东，而今年 2 月，双方又达成合作，共同打造对标特斯拉 FSD 的下一代智驾域控制器和系统方案。上汽与 Momenta 开展深度合作研发的自动驾驶算法已于智己 L7 上充分展现，国内媒体测试了智己 汽车 闹市城区道路 21 公里，期间包括自动识别车流、自动左转、面对加塞等情况智慧躲闪 / 车道线控制以及交叉出口下匝道等场景的自动驾驶能力，全程 40 分钟 0 接管。

有媒体评论称：" 智己 汽车 自动驾驶的能力比华为要更好，毫不夸张。"

从智能互联、芯片、电池，再到自动驾驶到软件开发，其实上汽正在布一盘大局，也应了陈虹那句 " 和盘托出上汽的技术布局和看家本领 "。或许，这便是上汽 " 拒绝华为 " 的底气。 但也别忘了：独立自强，也要开放共赢

随着 汽车 智能化的发展，未来像华为这类供应商只会越来越多，并形成产业的一种趋势：供应商提供成熟技术解决方案，车企通过自身优势以及核心资源加以优化、整合，并最终共同打造出更加出色的产品。

如若一味拒绝合作，谁也说不定当年安卓与诺基亚的场景，会不会它们身上上演。纵使万般无奈，如何抗拒，传统 汽车 集团也必须直面时代的改变，合作共赢才是真出路。

我们也相信上汽等传统车企与华为等此类具备成熟技术解决方案的供应商会有很多合作。当然，诸如长城、比亚迪整合自己的核心资源，发挥优势，为企业发展赋能，才是长久发展之策。

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