准备办家汽车传感器生产厂，需要多少的资金，设备总共需要多少钱 。谢谢

地震和海啸对汽车、电子、机械等日本占据领先地位的制造业的生产带来了较大影响。日本东北部是全球芯片等电子零部件重要的新品产区，地震导致当地多家芯片厂停产，进而令芯片零部件出现短缺，价格自然会水涨船高，已经有中国电子产品厂商表示相关产品生产会受到影响。相信其他相关产业也将受到类似影响。专家认为，受日本多家电子企业先后关闭相应工厂的不利影响，预计短期内包括内存芯片、液晶面板配套组件等或将短暂缺货，并由此对全球电子产业界构成不利影响  新华社3月13日消息（记者高少华） 由于11日发生的日本大地震震中距离日本半导体厂商集中地宫城县、岩手县较近，地震发生后包括索尼、东芝、松下等多家知名日本电子企业先后关闭了相应工厂。专家认为，受此不利影响，预计短期内包括内存芯片、液晶面板配套组件等或将短暂缺货，并由此对全球电子产业界构成不利影响。  拓墣产业研究所研究部经理高小强12日接受记者采访时表示：“目前国内电子信息产品所使用的许多上游原材料和关键零组件主要从日本进口，如果日本相关厂商生产受损严重或者道路等运输条件短期难以恢复，则将可能出现供应紧张局面。”  统计显示，2010年1至9月中国从日本进口的产品中，光学、照相等设备及零附件金额占日本对中国出口总额的6.5%（第四大类产品），而此次地震对日本数码相机、数码摄像机及相关核心部件产业已经造成严重影响，大陆市场数码相机、摄像机等产品由于供应不足价格可能大幅上升，而大陆的数码相机、摄像机厂商也会因CCD等核心部件供应不足而出现生产困难。  高小强介绍说，中国生产的手机、液晶电视机、电脑、显示器等主要电子产品产量很大，其中很多上游关键原材料和零组件主要从日本进口，例如液晶面板所用的液晶材料、玻璃基板及偏光片等基本都需要从日本进口，手机等产品使用的微电机、电容、电阻需要的陶粉、铝箔等原材料需要从日本进口，还有汽车钢板及相关关键零件、半导体等产品。这次地震对日本半导体产业影响较大，对面板产业、电子材料等产业影响中等或较小，但是由于交通、电力等方面影响范围较大，因此短期内对大陆的供应仍可能产生较大影响，下游厂商可能将被迫寻找替代品或减产。  “此次地震主要是对日本NAND-Flash和CMOS摄像头产业造成不利影响，因为东芝的工厂受到损害，估计芯片接下来会涨价。”科技调查公司iSuppli中国高极分析师顾文军同样向记者表示。他认为，地震对日本半导体生产的主要影响可能不是对生产设施的直接破坏，而是供应链的中断。供应商们可能在获取原材料供应、分销以及发货方面遇到困难，预计未来两周日本半导体供应将出现中断。  国际半导体设备材料产业协会（SEMI）中国平面显示经理杨韵娇认为，受此次地震影响，只要是和日本面板厂相关的厂商，上下游都会受到影响。此次受灾地区是东芝的制造大本营，制造业务涉及内存和显示成像元器件，而这两者均为终端产品的核心器件。由此造成的终端产量减少，会间接影响到对显示面板和模组的采购量。  高小强同时指出，日本相关厂商停产或者运输物流受损难以很快恢复，大陆地区相关厂商可能成为替代者而受益。另外，由于地震对某些家电产品造成较大损害，可能将增加市场需求。  中国软件行业协会嵌入式系统分会副秘书长王艳辉则向记者表示，如果发生在前些年，日本如此规模的地震肯定对半导体产业产生巨大影响，这些年日本半导体开始往台湾转移，此次地震虽然影响依然存在，但基本上限制在芯片及内存等领域，而目前韩国及中国台湾基本可以保证产能转移，短期内对产业的影响并不会太大。  在他看来，由于成本原因前些年日本正在把一些产能往海外转移，特别是向中国台湾地区转移产能，一些低端的制造、封测等都慢慢转到了台湾。这已成为产业发展的一个长期趋势，台湾企业也将由此受益。从全球产业格局来看，日本相对具有技术优势，中国台湾地区则具有资金和大规模制造优势，两者结合将更有利于同韩国三星等同行的竞争。 地震影响股之一：半导体概念股一览 日本8.8大地震将导致世界性半导体短缺，引发半导体市场价格大幅波动，电子产品涨价。据悉，日本占世界半导体生产20％，微型芯片产值达633亿美元。根据日本贸易振兴委员会发布投资信息显示，距离震中较近的岩手县聚集着许多大型半导体制造厂家，其中包括东芝电子半导体生产厂、富士通半导体厂及摩托罗拉在日本的半导体工厂等。有业内人士表示，日本大地震影响最严重的是岩手县和宫城县，这两个地区是东芝的大本营。东芝的NAND工厂和CMOS传感器工厂都位于此（CMOS传感器本来就供应紧张），而东芝又是NAND第二大厂家，因此这次地震足以带动半导体芯片价格暴涨，特别是内存芯片。据日本NHK报道，日本青森县、秋田县和岩手县目前已经完全断电，东芝及富士通工厂无疑已经停产。半导体概念股一览：     太极实业（600667）：2009 年公司开始正式进军半导体，与韩国海力士合作的12英寸半导体封装测试项目--海太半导体，海太半导体可形成每月12万片12英寸晶圆测试和7500万片 12英寸晶圆封装的生产配套能力。若该合作项目在公司年报披露时间之前获得批准，预计本公司2010年度业绩与上年同期相比将增长250％以上。  长电科技（600584）：公司是中国半导体第一大封装生产基地，国内著名的晶体管和集成电路制造商，产品质量处于国内领先水平。公司拥有目前体积最小，可容纳引脚最多的全球顶尖封装科技，在同行业中技术优势十分突出。    华微电子（600360）：公司是我国最大的功率半导体专业生产企业，产品应用于家电、绿色照明、计算机和通讯、汽车电子四大领域，产品性能达到国际先进水平，有些产品的性能甚至超过了国际水平。  东光微电（002504）：公司是我国专业从事半导体器件、集成电路开发、设计、制造、销售的专业厂商，是享受国家策扶持的高新技术企业，系国内半导体分立器件和集成电路行业中通讯用防护功率器件、VDMOS等细分领域市场的重点企业。凭借自主创新，东光微电已成为国内功率型半导体分立器和集成电路生产的主要龙头企业之一。  康强电子（002119）：主要从事半导体封装用引线框架和键合金丝的生产，属于科技创新型企业，国内最大的塑封引线框架生产基地，年产量达160亿只，已成为我国专业生产半导体集成电路引线框架、键合金丝的龙头企业

在电气化和智能化的推动下， 汽车 成为了半导体向前发展的新领域。 汽车 半导体作为一个新兴领域，也被众多企业所垂涎，因而，在近几年中发生在 汽车 半导体行业的并购越来越频繁，甚至还出现了几宗超百亿美元的超级收购。这些并购当中，不仅涉及了传统的 汽车 半导体厂商，还包括了一些计算芯片领域的巨头企业。在众多厂商纷纷开始布局 汽车 半导体的局势之下，是否也意味着 汽车 半导体领域的竞争进入到了加速阶段？

汽车 半导体领域的头把交椅发生变化

众所周知，2015年当中发生了很多并购案，其中，NXP收购飞思卡尔是当年半导体领域中的一大重大变化，而这也促使 汽车 半导体领域发生了变化。

根据市场研究机构IHS Technology在2014年发布的数据显示，在没有发生该笔并购之前，2013年全球 汽车 半导体供应商排名中，前十名供应商的名次与2012年完全相同，当时位居榜首的是瑞萨，紧随其后的是英飞凌和意法半导体。

（2013年全球 汽车 半导体供应商排名）

由于NXP收购飞思卡尔后，这两者的合并销售额得到了大幅度的提高，从而，NXP于2015年跃居 汽车 芯片市场龙头宝座。瑞萨则下滑到了第三的位置，有报告指出，瑞萨 科技 的下滑是由于受到美元对日圆汇率眨值而持续受挫。

在NXP蝉联 汽车 半导体榜首数年之后，伴随着英飞凌收购赛普拉斯的方案的敲定，这种格局再次发生了变化——在 汽车 半导体方面，英飞凌将以13.4%的市场份额超越其竞争对手恩智浦，成为最大的 汽车 半导体供应商。而在 汽车 微控制器领域，英飞凌也将跻身前三。

我们都是知道，无论是飞思卡尔还是赛普拉斯，他们在 汽车 半导体领域中的地位都不算低，但他们却都走向了被收购的结局。而收购他们的也都同样是在 汽车 半导体领域中享有盛名的企业，这种发生在细分领域巨头之间的并购，是否也意味着这个细分领域市场将要爆发？

在哪些方面展开竞速

根据 汽车 市场情况来看，在低碳经济的理念指引下，全球 汽车 产业正朝着能源多元化、智能化、绿色化三大方向不断催生出新的变革。在此驱动下， 汽车 半导体在 汽车 当中将扮演着越来越重要的角色。

根据德勤分析给出的数据来看，半导体成本（即电子系统零部件的成本）已经从2013年的每车312美元增加到了如今约400美元。 汽车 半导体供应商正获益于微控制单元、传感器、存储器等各类半导体设备需求的大幅上涨。到2022年，半导体成本预计将达到每车近600美元。

每量车所带来的600美元成本则来自于多种 汽车 半导体器件，包括MCU、功率半导体（IGBT、MOSFET等）、传感器及其他。这也是各大 汽车 半导体企业所抢夺的市场。就车用微控制器而言，它在传统燃油车和新能源 汽车 中均能发挥用处，而在NXP和英飞凌完成收购后，他们在车用微控制器方面的实力都有所提升。这也为他们追逐当下 汽车 市场利润提供了支持。

此外，新能源也是 汽车 发展过程中不可忽略的大方向。由传统内燃 汽车 向新能源 汽车 的转变意味着 汽车 要像电气化、电子化方向发展，而电气电子模块中最核心的就是半导体芯片。

根据中商产业研究院的报道显示，电气化和智能化为 汽车 半导体带来的影响主要包括以下三个方面：首先是摄像头雷达等感知层器件的搭载量上升，推动了CIS、激光器、MEMS等半导体器件的市场；其次，自动驾驶从L2向L4升级，带动了用于决策的 ASIC、GPU等计算芯片的用量增加；第三，动力传动系统从燃油引擎向混合动力及纯电动的升级大幅推高功率半导体用量的增加。

以上三个方面为 汽车 半导体领域带来了新的发展契机，也同样带来了新的竞争者。新的竞争者主要出现在车载计算芯片的应用上，计算领域芯片巨头英伟达、英特尔等，纷纷开始投入到自动驾驶领域，其中英特尔更是斥资153亿美元收购视觉ADAS主导厂商Mobileye，以布局 汽车 领域的发展。

除此之外，车载雷达也是 汽车 半导体企业在近些年来着力发展的市场之一，尤其是在车用毫米波市场上，多家企业已经推出了相关产品并展开了竞速，尤其是在77GHz毫米波雷达上竞速已经铺开了，参与其中的半导体企业包括NXP、英飞凌、TI等。

同时，在 汽车 感知层方面中所涉及的CIS领域也有了新的玩家参与。众所周知，安森美是 汽车 CIS领域的龙头，其市场占有率超过50%。而伴随着三星宣布其CIS发展后，它就成为了 汽车 CMOS图像传感器领域中的搅局者，ISOCELL Auto就是三星为强化其CMOS图像传感器在 汽车 领域的应用所推出的品牌。

第三代半导体器件的发展也推动着 汽车 半导体产业向前发展，尤其是在车用功率器件领域，第三代半导体将发挥着巨大的作用。对此，也有很多 汽车 半导体厂商在该领域中进行拓展。英飞凌、罗姆等企业在碳化硅领域中拥有着不错的成绩，同时，意法半导体在今年以来，也增加了其在氮化镓领域的布局，它从合作和收购两方面入手（意法半导体在今年3月收购了氮化镓创新企业Exagan的多数股权），力图未来在 汽车 电子方面取得成绩。

此外，车联网的大趋势也为 汽车 半导体提供了发展的动力，但就市场形势来看，车联网还处于发展阶段，其技术发展路线并没有统一。目前，车联网 V2X通信技术有 DSRC与LTE-V两大路线。NXP主推 DSRC 技术，高通则主推 LTEV 和 5G 标准。

从这些企业在 汽车 半导体领域中的布局，我们不难看出， 汽车 半导体市场的竞争正在加速。

主要营收市场发生变化

汽车 半导体需要依靠 汽车 来发挥它的作用，而 汽车 却不像消费类产品，大部分终端用户不会在短期进行更换，因此， 汽车 市场的需求量可能会极大地影响 汽车 半导体的发展。

根据Strategy Analytics的《2016年 汽车 半导体厂商市场份额》显示，在该年中， 汽车 半导体厂商的主要收益来源国首次由日本变为中国，这也意味着全球 汽车 电子产业结构转换。同时，根据前瞻研究院的报告显示，中国 汽车 产销量已经连续十年蝉联全球第一，属于全球 汽车 产销大国。

中国不仅是目前全球大的 汽车 市场，也是全球 汽车 制造中心之一。据德勤预计，轻型 汽车 产量在全球范围内的占比将达到近29%，而这些趋势均使亚太地区倍受半导体厂商的青睐。

对于传统 汽车 半导体巨头来说，他们比较熟悉车规的标准，凭借其多年的经验，他们在 汽车 半导体市场中占有着有利的位置。此外，对于类似英伟达和英特尔等通过利用计算芯片打入 汽车 市场的半导体企业来说，由于这类芯片也是 汽车 的新应用，因此，产品性能或许才是重要的。而凭借他们在半导体产业中多年的积累，他们则在技术实力上占据着优势（他们还可以通过积累的资本，以收购的方式来提升他们的实力）。

国产 汽车 芯片新势力

面对国际 汽车 半导体厂商的强劲实力，本土 汽车 半导体企业的发展之路并不平坦，他们不仅要面临着技术和法律壁垒，还要接受国内 汽车 电子产业上下游互动机制尚不完善的挑战。在这种情况下，我国本土仍有一些 汽车 半导体企业在该领域中默默耕耘，试图打破这种困局。这其中不仅包含本土半导体厂商向 汽车 领域进行拓展，还有一些Tire 1企业参与到了 汽车 半导体的研发中来。

就本土半导体企业而言，近期，我们发现有很多企业开始倾向 汽车 领域的发展，且他们所针对的应用也十分多样化，涉及了车控类芯片、CIS、车联网、毫米波雷达等多种领域。

具体来看，四图维新旗下的杰发 科技 就是在这期间成长起来的专注于 汽车 半导体等领域的企业，其车控类 汽车 电子芯片的表现尤为亮眼；大唐恩智浦则致力于于新能源 汽车 及传统 汽车 的电源管理和驱动，在 汽车 半导体领域大展拳脚；AI独角兽企业地平线也开展了 汽车 相关的业务，其地平线征程二代芯片已被一些整车厂商所采用；在车用毫米波雷达领域，也出现了一些初创企业致力于此，包括加特兰、隼眼 科技 、安智杰等企业；同时，还有一些半导体企业增加了 汽车 领域的投资，包括华为投资了车载以太网芯片研发商裕太车通。

此外，国内Tire 1也顺着 汽车 智能化和电气化的发展方向，开始与半导体厂商进行合作，或者自行研发相关的半导体器件。这当中包括，吉利集团控股的亿咖通 科技 与Arm中国合资建立了湖北芯擎 科技 ，规划建设车规级芯片及通讯模组的研发、测试及生产基地。此外，在车用IGBT方面取得了一定成绩的比亚迪也于今年宣布，其半导体业务已完成了拆分，并正式更名为比亚迪半导体有限公司。据悉，引入战略投资者完成后，该公司还将继续深耕于车用IGBT领域。

结语

汽车 半导体已经成为了半导体产业当中最具发展前景的领域之一。同时在电气化和智能化趋势的推动下，传统车厂也开始寻求能够助力其向这个方向发展的半导体供应链，这为半导体产业带来了新的发展机会，由此，也引起了半导体企业在 汽车 领域展开竞速。

同时，伴随着近些年来人工智能等技术的提升，与 汽车 相关的AI芯片也开始渗入到 汽车 中来，因此，也催生了一些专注于计算芯片和感知层芯片的企业能够有机会参与到 汽车 半导体芯片的竞争中来。

汽车 半导体的竞争不仅引起了半导体巨头的注意，在新应用中还吸引了一些初创企业参与其中。因此，我们也看到并购、收购股权这样的事发生在 汽车 半导体领域中。而这都加剧了 汽车 半导体行业的竞争。

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导语：空调是深受人们欢迎的一种电器，它能够调节室内温度，为用户提供非常舒适的室内环境。炎炎夏日，空调可以为用户带来一片清凉隆隆寒冬，空调可以为用户带来一片温暖。现在，各种先进的空调技术层出不穷，一种名为半导体空调的新型空调进入了千家万户。那么什么是半导体空调呢?它的工作原理是什么?半导体空调哪家好呢?下面这篇文章就为大家一一解答这些疑问。

半导体空调原理

半导体空调的原理是半导体制冷，也就是说，半导体空调是采用半导体制冷的技术进行工作的。那么问题来了，什么是半导体制冷技术?请看下文。

半导体制冷器件的工作原理是基于帕尔帖原理，该效应是在1834年由J.A.C帕尔帖首先发现的，即利用当两种不同的导体A和B组成的电路且通有直流电时，在接头处除焦耳热以外还会释放出某种其它的热量，而另一个接头处则吸收热量，且帕尔帖效应所引起的这种现象是可逆的，改变电流方向时，放热和吸热的接头也随之改变，吸收和放出的热量与电流强度I[A]成正比，且与两种导体的性质及热端的温度有关。这就是半导体空调的工作原理。

半导体空调哪家好(厂家推荐)

半导体空调哪家好?下面为大家推荐一些非常不错的半导体空调的厂家，希望能帮助到有需要的读者朋友们。首先为大家推荐的厂家是背景三平泰克，它能够为用户量身定制半导体设备半导体空调等制冷设备，国内唯一集半导体材料制备，工艺支持，半导体设备设备研发一身的高科技公司。用户选择这家厂家是非常不错的，一定会满意的。

广州奥冷电子科技有限公司也是一家非常出色的半导体空调生产商，它是一家集生产、研制、销售为一体的大型厂家，专业生产各种半导体制冷设备，其中就包括半导体空调，而且产品价格便宜，质量上乘，能够为用户提供非常不错的售后服务。

深圳市金海白牛按有限公司也是一家非常不错的半导体空调生产厂家，这家厂商能够生产各种规格的高品质半导体空调，产品质量比较出色，而且能够为用户定制需要的产品，深受广大用户的欢迎。

半导体空调价格

半导体空调属于一种比较新兴的制冷设备，在市场上的价格还是比较高的。市场上的半导体空调的价格高低不一。综合来看，高品质的半导体空调的价格大约在3000元左右，中档的半导体空调的价格在2000元到3000元之间，一般品质的半导体空调的价格大约在2000元左右。当然，这是小编给出的参考价格，价格信息来源于网络，仅供用户参考。

上面为大家详细介绍了半导体空调的原理，我们可以看出半导体空调具有更加高效、更加环保的性能优势和特点，更加适合于用户的使用。除此之外，还为大家介推荐了几个非常不错的半导体空调的生产厂家，这些厂家都有着自己的独特优势，用户如果有需要，可以根据自己的需求偏好进行选择。半导体空调的价格信息上面已经为大家做了详细的介绍，希望可以起到参考的作用。

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