芯片公司撤回美国全家去不能回国

芯片公司撤回美国全家去不能回国

我们都知道，中国在当了30年“世界工厂”之后，不愿意始终停留在低价值的产品制造阶段，也想涉足高附加值的高端制造领域，例如芯片。这是完全可以理解的，就算是卖苹果，大家也不愿意只卖便宜货，辛苦一年只赚个微薄利润，当然谁都想卖那些包装精美利润高的货。

中国已经戴上世界工厂的帽子好多年

但是，美国不愿意。当然，这也是完全可以理解的，毕竟，以前美国是独家垄断高端货，想赚多少暴利都可以，中国要是也做高端货，市场上有了竞争对手，美国再想继续那么暴利就不可能了，哪怕利润腰斩，对中国来说很满意，毕竟比原来低端货利润依然会高几倍，但对美国来说肯定不满意，利润只有原来50%了。看看中国人能搞的那些东西，哪样不是把美国的白粉生意做成了白菜生意？就拿我们最常见的手机、电脑来说，现在也就是三千左右的价格就能买到很不错的产品，但是在30年前，只有西方能生产的时候，动辄就是一万多，而且，还是性能连现在万分之一都不到的大哥大、286这种商品，而且，我们还没有说30年前的一万元放到现在该值多少钱呢，按照货币贬值的情况，现在三万元也不值那时候的一万元。

大哥大 身份的象征 一个字 贵

为什么手机、电脑、交换机，现在都成了白菜价？因为中国人能做了。30年前，手机是摩托罗拉、爱立信、诺基亚的天下，现在是苹果、三星、VIVO、华为、小米、OPPO争霸，30年前电脑是美国的AST，现在的全球PC老大是联想公司，30年前交换机是爱立信、西门子、诺基亚、阿朗垄断，现在交换机是华为、爱立信、诺基亚、中兴。甚至连汽车、飞机，中国人现在都能造，中国现在是新能源汽车的全球老大，国产的C919大飞机也开始商用。相反，福特、通用这些美国汽车公司的日子就难过了，有名的“汽车城”底特律早就变成了“铁锈地带”，曾经70多年全球销量第一的通用汽车甚至一度申请破产保护，靠美国政府补贴才活了下去，相信未来不久，波音公司、空客公司的日子也会不好过。所以，当中国想做芯片的时候，可想而知美国是什么态度，决不能让中国芯片产业做大做强啊！

但是，中国政府早就意识到了芯片的重要性，早在2005年就有《国家鼓励的集成电路企业认定管理办法(试行)》，2006年武汉就有了90纳米芯片生产线，2006年的863计划里集成电路制造装备重大专项“100纳米高密度等离子体刻蚀机和大角度离子注入机”也通过了验收，2007年发布了第一批国家鼓励的集成电路企业名单（94家），2008年出台了《集成电路产业“十一五”专项规划》，2009年工信部设立大规模集成电路的专项资金用来扶持企业，2011年继续出台《进一步鼓励软件产业和集成电路产业发展的若干政策》，此后每年都有政策，期间还成立了大基金，并且在2016年把上海的28纳米生产线升级为10纳米生产线，重庆、陕西、安徽、四川等地纷纷设立基金、投资芯片产业。2020年我国《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》首次把集成电路放到了软件的前面（之前一般是“软件产业和集成电路产业”，软件产业在前面），2021年教育部在大学学科里专门设置了一级学科“集成电路科学与工程”。可以说，虽然有中芯国际、大基金、工信部、国开行等一帮蛀虫拖累了中国芯片产业的发展，但在国家的大力支持下，中国的芯片产业依然初具规模，并且有低效竞争、重复投资的迹象，所以2020年出台的《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》要求按照“主体集中、区域集聚”的发展原则，引导行业加强自律，避免恶性竞争。

中国投了不少钱 可惜蛀虫太多 不然20年早该解决问题了

根据工信部的数据，我国2021年芯片的产量是3594亿个，但是依然进口了6354.8亿个，出口了3107亿个。同期我国生产手机17.6亿个、电脑4.7亿个，其中手机出口9.5亿个，笔记本电脑出口2.2亿个。从海关的进出口额看，我国进口芯片单价平均每块4.4元人民币，出口芯片单价平均每块3.2元人民币，显然进口的是高端产品，出口的是自己生产的中低档产品。

从以上数据不难看出，中国已经有不错的芯片生产能力，虽然技术水平还处于中低端水平，但笔记本电脑、手机、汽车、飞机的尺寸不可能无限缩小，对芯片的微型化并没有强烈的需求，消费者两年不换手机也不会有太大的问题，虽然两年时间可能生产工艺又提高了几纳米。

1、工信部将有序放开新能源 汽车 代工生产

在5月25日举行的第二场“部长通道”采访中，工信部部长苗圩表示：“从目前情况来看，4月当月的新能源 汽车 生产能力已经基本上达到了去年同期水平，对未来的发展我们还是充满信心。”苗圩透露，下一步将主要在三个方面继续发力： 一是供给侧，一个是需求侧，还有一个是使用侧。

在供给侧，工信部将进一步加大“放管服”改革力度，有序放开新能源 汽车 代工生产，同时对有检测能力的企业，实行自检自证，减少重复检测。另外，对于研发创新型新能源 汽车 企业，实行品牌授权试点。

在需求侧，除了落实好上述财税支持政策之外，还将鼓励换电模式的发展，鼓励地方在公共服务领域更多使用新能源 汽车 ，比如执法车、物流车、环卫车、公交车、出租车等等，以此扩大新能源 汽车 的需求。

在使用侧，工信部将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施实现互联互通。

点评：像一汽集团这样手握多个资质的国企，通过转让经营不善的子公司的资质成功甩掉包袱，而很多造车新势力为了一纸生产资质付出了好几亿元的代价，以至于背上沉重的债务负担。不知道苗部长怎么看这个现象？

2、 比亚迪半导体引入14位投资者

5月26日，比亚迪公布，其控股子公司比亚迪半导体获14位投资者合共增资19亿元，在增资扩股后持有其20.2126%股权。投资者包括红杉资本中国基金、中金资本及国投创新等旗下基金。

该公司将持有比亚迪半导体增资扩股后约78.4548%。增资款项全部用于主营业务，包括补充运营资本、购买资产、雇佣人员和研发，以及投资方认可的其他用途。

比亚迪半导体是国内自主可控的车规级IGBT领导厂商。同时，比亚迪半导体生产的IGBT产品在工业领域亦有广泛应用。未来，比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业、消费等领域的半导体发展，致力于成长为高效、智能、集成的新型半导体供应商。

点评：半导体在新能源 汽车 和工业领域有广泛应用，比亚迪半导体业务如果能够成功上市，将为其打开一片新的天地。不仅增加公司的营收，也有助于其成为领先的新能源 汽车 核心部件供应商。

3、蜂巢能源电池获欧美相关标准认证

5月25日，蜂巢能源宣布，其51Ah叠片工艺电芯率先通过UL2580及IEC 62660-3动力电池安全测试，满足美国（UL）及国际电工委员会（IEC）所制定的相应标准以及技术要求。至此蜂巢能源电芯获得中国、美国、欧盟等主要国际市场严苛标准的检验认可。

UL 2580测试标准是全球第一个针对电动车辆用锂离子电池的安全标准，被公认是在全球范围内最严苛的认证标准之一，而IEC 62660-3是IEC体系中第一个针对动力锂离子电芯的安全标准，这为建立并完善动力电池的CB安全认证计划奠定了基础。

蜂巢能源此前宣布将斥资20亿欧元在欧洲建设24GWh大型动力电池工厂、配套正极材料工厂和电池技术中心，项目将分两期实施，一期项目建设将于2020年度启动，2022年度建成投产；二期项目将于2025年投产。

点评：蜂巢能源是动力电池领域的后来者，中国很多主机厂都已经与宁德时代和比亚迪进行了深度绑定，要想撬开市场有一定难度。但欧美车企目前都在全球范围内寻找更多的电池供应。所以，两条腿走路对于蜂巢能源来说是最优选择。

4、彭博社预测2020年全球NEV销量下降18%

彭博社新能源 财经 预测，2020年全球电动车销量将同比下滑18%至170万辆，新冠肺炎疫情的爆发将会终结电动车连续10年的强劲增长势头。然而燃油车的销量下滑速度更快，同比降幅将达到23%。到2040年，预计电动车在全球乘用车新车销量中的占比将达到58%，在所有新车销量中占比为31%。

彭博社新能源 财经 首次预测乘用车新车总销量将于2036年达到峰值。此外，在2025年左右，电动车的平均使用寿命和成本将于燃油车齐平，但各个市场实现上述目标的日期差异较大，例如欧洲市场或将在2022年实现，而印度、日本等小型 汽车 市场，或将在2030年后实现这个目标。

点评：今年的欧洲电动 汽车 市场将会是个亮点。昨日，法国总统马克龙刚刚宣布为 汽车 产业增加80亿欧元援助计划，将给购买电动车的消费者提供7000欧元政府补贴，购买传统内燃机车型也可得到3000欧元补贴。

5、戴姆勒将参与孚能 科技 IPO

5月26日，路透社援引消息人士报道称，戴姆勒集团将参与中国的电池生产商孚能 科技 的IPO，以确保来自该公司的电池供应保持稳定。不过，相关计划尚未最终确定，也可能会发生变化。孚能 科技 上周获批在科创板上市，计划筹资34.4亿元。

去年，戴姆勒和孚能 科技 达成了一项电池供应协议。孚能 科技 也正在德国建设一家电池工厂。

点评：由于欧洲本土没有大型动力电池企业，为了确保电池供应，欧洲车企纷纷参股中国电池厂商，大众集团计划收购国轩高科股份，戴姆勒计划参与孚能 科技 IPO都是这种思路。

6、特斯拉加快建设上海第二工厂

5月26日，有媒体公布了特斯拉上海超级工厂二期工程的最新航拍视频，通过视频发现工人们已经开始对工厂二期建筑结构进行封顶流程。据了解，上海超级工厂二期工程将主要用于量产Model Y车型。

特斯拉上海超级工厂一期工程于2019年1月7日举行奠基仪式，同年5月份进入封顶阶段，并于9月份实现车型的量产下线，而二期工程的启动时间为2020年1月7日，虽然因为疫情原因导致中间有较长时间停工，但该工程依然在5月份开始启动了工厂的封顶流程，这似乎预示着二期工程的推进速度甚至比一期工程还快。因此参考工厂一期的建设进度，我们有理由相信国产Model Y车型的量产下线时间有可能会提前到今年底。（ 汽车 之家）

点评：特斯拉今年的目标是在中国销售15万辆电动车，以目前的进展看，如果只依靠国产Model 3，很难实现这个目标，如果Model Y能够提前下线交付，也许能贡献些销量，即使对今年的销量没有贡献，对明年也有帮助。另一方面，也可以在一定程度上抵消其美国工厂停工的影响。

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