南京大学走出过哪些名人？

南大的名人校友真的太多太多了，本人学金融的，就先说几个金融方面的，还有自己比较熟悉的名人校友。

1.赵令欢:弘毅投资总裁

赵令欢是中国VC/PE市场非常厉害的投资人，投资眼光精准。他毕业于南京大学物理学系，自己事业飞黄腾达之后，为了支持母校南大办学事业和纪念父亲赵世良先生，他在 赵令欢在南京大学捐资设立赵世良教育基金，来帮助南大学子。南大很多校友都是能够抱着感恩的心来回馈母校。

2、徐新:今日资本合伙人

徐新是今日资本合伙人，徐新创办今日资本集团之前，就成功投资过娃哈哈、网易等。徐新毕业于南京大学外语系，可见专业和职业未必是相同的，需要学校能够培养复合型的人才，南大培养学生就是这样的理念。低调做人、高调做事。同样，徐新在母校设立“南京大学徐新教育奖助基金”，来帮助母校学生。

3.易会满:证监会主席

      

易会满是南京大学管理学博士。现在成为证监会主席，在上任以后，进行了多项改革。前段时间科创设立，就能释放一个一种市场开放的信号。在易会满担任工行行长时，就是年度十大金融人物，期待他在任期间能够把中国金融市场带向更好的水平。

4.张翔：香港大学校长

张翔是江苏南京人，在南京大学是物理系毕业后，在南京大学7年的学习中，对他影响巨大。后来赴美留学，获美国加州大学伯克利分校博士学位.。张翔在母校南大100周年庆典的时候还回到母校演讲，在张翔看来，学习成绩中等是常态，不一定做到第一，但在每个阶段都能够得到成长和提升，时刻站在新的高度和起点，不断面对新的挑战。

5.鲍哲南: 美国斯坦福大学化工学院、材料学院终身教授

鲍哲南现在已经升任斯坦福大学化学工程学院院长，是第一个在斯坦福当院长的华人女性，鲍哲南为华人女科学家树立了榜样！鲍哲南是同学们心中的“智慧女神”，整个人也是非常温婉，做起学术来十分的严谨。是南大有名的女性科学家的校友，值得学习！而且整个人做事特别低调，正如南大的那句名言“嚼得菜根，做得大事”。

南大的名人校友很多很多，自己也要加油成为名人校友哦！

汽车 行业缺芯的问题仍在持续扩大。自2020年以来，受全球疫情等影响， 汽车 行业经历了市场需求下滑的阶段，各大芯片供应商也随之减产以消化库存。但随着全球 汽车 产业复苏，供应周期较长的 汽车 芯片出现了供不应求的局面，尤其聚焦在车规级MCU（即微控制器）（以下简称“MCU芯片”）。

而伴随着 汽车 芯片供应紧张而来的，还有芯片价格上涨的消息。“一芯难求”成为各整车厂亟待解决的难题，根据7月产销统计，广汽集团多个合资车企当月产销出现了环比下滑，主要原因即是缺芯；小鹏 汽车 董事长何小鹏更是发出“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁”的感叹。

当下，各整车厂亦对此开启了不同的自救。最常见的做法即是调整生产节奏，包括丰田中国、广汽本田、广汽埃安等均选择了优化生产线的方法。其次，各整车厂开始频频与芯片企业搭建紧密联系，多方位协调解决供货难。再次，走上自主研发芯片的道路，开启自给自足模式。错综复杂的芯片市场正在经历一场变革，打破 汽车 缺芯的僵局已迫在眉睫。

紧张的MCU市场

“马来西亚麻坡县的某芯片供应商工厂因新的疫情，在关厂数周之后被当地政府要求继续关闭生产线到8月21日。”在博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全发布的消息中，全球车用芯片供应商博世ESP/IPB、VCU和TCU等芯片受到上述生产线关闭的直接影响，预计8月后期将基本处于断供状态。

公开信息显示，用于 汽车 控制的核心MCU芯片应用范围涉及车身动力、整车控制、信息 娱乐 、辅助驾驶等，据悉，一辆燃油 汽车 生产需20~50颗MCU芯片，而新能源车则需要100~200颗MCU芯片。基于全球疫情、消费电子领域囤积、需求量大、替换难度大等因素，MCU芯片成为当前 汽车 制造中最为紧缺的芯片。

“当前芯片厂商的产能明显跟不上新能源 汽车 发展速度，新建一条生产线需要耗费两年多时间，导致芯片厂商的产能无法及时满足市场需求。” 汽车 分析师张翔认为当前的市场环境有利于芯片厂商的快速发展。

但这并不妨碍市场对国内MCU芯片企业的青睐。近期，MCU芯片板块出现拉升，富满电子、国民技术（300077.SZ）等个股均有超过7%的涨幅。而在股价水涨船高的背后，MCU芯片供应商却纷纷悄然涨价。

价高者得芯片

增幅迅猛的芯片价格自然引发了行业内相关企业的不满。日前，LED电子显示屏厂商深圳蓝普视讯 科技 有限公司（以下简称“蓝普视讯”）在官网上发布了有关实名举报富满电子涉嫌滥用市场支配地位垄断相关芯片市场的相关文章。其中所述在过去数月的交易中，富满电子多次无正当理由拒绝履行IC芯片产品供货合同，并不断要求加价，严重影响了蓝普视讯的生产排期、后续订单的按期履行等，并挤压了蓝普视讯的市场生存空间。

车企的花式自救

“目前我们是采取调整生产节奏或工作日调休等措施，灵活应对芯片供应紧张的问题，努力将影响降至最低。”针对 汽车 行业持续缺芯的问题，广汽本田采取的正是业内最为常见的调整生产节奏。同样采用调整生产节奏的还有大众、丰田、日产、通用等车企。

而伴随调整生产节奏出现的，则是各车企产销呈现出下滑趋势。根据广汽集团7月产销快报，包括广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等合资车企当月产量均出现了月度环比下滑的情况。

如何在缺芯的大环境中破局，是每个车企无法避免的问题。除了调整生产计划，车企正在通过搭建与芯片厂家的合作、自主研发芯片等方式进行自救。

根据广汽集团方面介绍，面对芯片供应短缺状况，广汽集团在短期内通过积极与芯片原厂、芯片供应商沟通，并建立与芯片供应商沟通协同机制。同时加大对芯片产业链投资，在芯片等领域投资了地平线、粤芯、经纬恒润等数十家芯片及先进传感器公司，进一步补强产业链。

此前，工信部电子信息司司长乔跃山与工信部装备工业一司副司长郭守刚均建议，芯片行业与 汽车 行业上下游协同贯通，紧密合作。而工信部也在大力支持两个行业的对接与联系，推动共建创新联合体和产业生态圈。

而从长远发展来看，自主研发成为各车企的一大挑战，亦将成为国内车企解决芯片问题的关键。在此次芯片危机袭来之际，早已布局半导体业务的比亚迪显得格外淡定。据悉，比亚迪半导体于2004年成立，并于2005年开始布局IGBT业务。今年4月，比亚迪曾表示，比亚迪在车规级芯片领域布局很早，自主研发、适应性强，几乎不受这次全球 汽车 芯片短缺的影响。

自给自足的比亚迪加大了业内进军芯片的决心。广汽集团表示，目前部分电子控制器（ECU）产品已形成初步的国产化推进方案，广汽集团自主研发的空调控制器已完全自主可控。

据悉， 汽车 市场缺芯问题有望于2022年上半年得以缓解，但如何度过2021年下半年缺芯的日子，车企们的最优解仍未可知。

相关报道见C5

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