三星关停美国半导体工厂，造成这样的原因是什么？

三星关停美国半导体工厂，造成这样的原因是极端天气影响导致工厂受损，同时工厂也停电，这没有办法正常生产，这是三星关停美国半导体工厂最直接的原因。

三星作为世界芯片巨头，拥有非常强的实力，芯片也成为了三星的主营业务收入之一，这几年极端天气越来越多，很多时候毫无征兆的暴雪让很多企业都受到了伤害，三星就是其中之一。三星在美国建立的芯片工厂因为受到极端暴雪天气的影响而造成了重大损失，导致工厂没有办法正常生产，这也让世界芯片供应受到了影响，芯片涨价也成为了大家非常关心的问题。

一、三星关停美国半导体工厂造成的原因是极端天气让工厂受损没有办法正常生产。

随着气候不断变暖，地球上极端天气经常出现，毫无征兆的暴雪天气给很多企业都带来了影响。三星在美国的得克萨斯州建立了自己的芯片工厂，但是一场极端的暴雪天气让三星的芯片工厂受到了损坏，这导致三星没有办法正常生产芯片，三星也只有暂时关掉美国半导体工厂等天气变化之后才能够恢复正常。

二、三星关停美国半导体企业对芯片有什么影响。

疫情导致很多企业都没有办法正常生产，三星这次关掉美国半导体企业肯定会给芯片造成影响，芯片供应本来就非常紧张。这个时候三星关掉美国半导体企业这会导致芯片供应更加紧张，从而出现芯片大面积涨价，增加企业负担，让企业感受到更大的压力。

芯片作为互联网的核心和大脑，没有芯片人工智能化基本上没有办法正常举行。希望极端天气早点过去，三星能够恢复生产，这样芯片供应紧张的局面就会缓解，这对整个行业发展都非常有利。

其实我觉得这个完全不是问题，因为出现半导体产业链断货的这个危机，我觉得可能跟现在的一些实际情况是有相关性的。众所周知，现在全球都处于一个非常时期，因为新冠病毒的这个问题，很多国家现在都没有得到彻底的解决，所以大部分国家现在的这些半导体产业链都处于停工状态。所以我觉得这可能是他断货的一个原因之一吧。

但是我们也不能够排除其他的原因，总之造成这些因素的原因有非常的多，我们也不能够一一的让他列举出来，但是我觉得我们应该相信这个他是不会继续扩大的。随着时间的不断推移，各国现在对于新冠疫情的了解都已经到了非常了解的地步了，所以我觉得距离复工也没有多长时间了。半导体产业链之所以这么火热，我觉得可能也是跟他所要涉及到的领域有关系吧，因为它涉及到的领域非常的广。

如果对这些不是很了解的话，我觉得我们应该多关注一点这类的知识，因为这不仅仅是对我们自己的一个提高，同时也是对这一个事业的一份了解吧。总的来说，我觉得我们完全没有必要担心半导体的产量。虽然说现在的产量非常的低，有的时候甚至可能要断货了，但是当到了一定的节点的时候，它可能就会突然的爆发，所以我觉得我们还是对他抱有期待。这些东西他都是跟着时事走的，有的时候我们真的想要干预其中的话，可能真的没有什么办法，但是如果当你真的没有办法的时候，他可能就会突然之间的恢复起来。

这些东西都是我们说不准的。就是有的时候你可能会觉得半导体它这个销量会突然的下降，但是为什么现在还会造成缺货的危机呢这些问题我觉得我们都是应该进行思考的。我相信对此纠结的人肯定有非常的多，但是我觉得我们应该对半导体存在一些期待。因为我觉得半导体至少在以后的一段时间内还是会占据一定的主导地位的，只是可能因为一些时间的原因导致现在的产量非常的低。但是我觉得这些都不是问题，这些都是可以用实际情况去得到解决的。所以我希望大家对此还是要保持一个理智的对待态度，事情远远还没有发生到那种非常严重的地步，所以我觉得我们都不应该放弃。

关于芯片的风波再一次席卷而来，而每一次风波的背后都是产业发展的重创。这一次，轮到了中国 汽车 产业！

自2020年初，受疫情影响，芯片供应不足造成全球 汽车 芯片存在短缺问题。疫情导致全球很多芯片制造商产能降低，还有很多工厂只能被迫关停。

根据自媒体平台“后视镜里的未来”报道，由于全球半导体产能限制，加之美国政府压力，这些欧美车载半导体主要供应商站在了美国的队伍里。自此传出欧美政府正在起草一份方案报告，全面停供中国 汽车 芯片。

然而中国自主品牌98%以上的车载半导体来自于欧美供应商，在货源受限的情况下，进入无限期停产状态。部分自主品牌不得不修改车载半导体的标准，改用1990-2000年代的淘汰产品。

试想，如果欧美国家的这份协议成真，中国 汽车 产业将迎来史无前例的发展停滞，而对于对于如今已经习惯了由 汽车 代步的当代中国人来说面临的可能是 汽车 涨价，无车可用甚至无车可买的境遇。

半导体芯片在 汽车 制造业中的重要性日益凸显，这些电子元件被广泛应用在多媒体 娱乐 系统、智能钥匙、自动泊车系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS 、电子稳定性系统（ESP）等 汽车 零部件中。

这些技术及应用哪一样不是我们已经习以为常的 汽车 功能，如果真的失去了，我们买到手的新车也就成了老爷车了。

对于已经养成的用户习惯来说，中国 汽车 产业发展倒退是没有可能的，此时停产也好过生产出一堆没有竞争力且没有市场的废铁。

虽然只是一个小小的芯片，但是对于 汽车 来说确实决定价格的关键。我国每年进口 汽车 芯片的金额超过千亿元，如果芯片紧缺，甚至完全断供，市场现存的芯片价格自然要大幅度上涨。

对于长期以来进口芯片的中国企业来说，如果芯片价格每提升10%，我国每年进口 汽车 芯片的金额就要多出约100亿元。

而 汽车 芯片分为MCU、功率半导体（IGBT、MOSFET等）、传感器及其他。在传统燃油 汽车 中，MCU价值量占比最高，为23%。在纯电动 汽车 中，MCU占比仅次于功率半导体，为11%。

据统计，我国车规级MCU芯片(车身控制芯片)在去年的市场规模达到21.1亿美元，预计五年后将达到32.9亿美元。不过，目前车规级MCU芯片国产化率还不足5%。近期国外MCU芯片出货价普遍上涨10%至30%，有的甚至上涨一倍左右。

由此可以看出，芯片断供对于消费者的直接影响就是：涨价！

有很多人提出，没有国外进口，中国人可以自己造芯片，问题不就迎刃而解了？

目前，芯片市场拥有着相对稳定的竞争格局。恩智浦、瑞萨电子、英飞凌等龙头企业掌控了全球车载半导体市场的大部分市场份额。

显然已经有中国车企先后入局车规级芯片领域，实事求是的讲中国在车载芯片领域的研发实力依然相对薄弱，要生产出可供应用的车载芯片，尚有很远的路要走。

而时间对于产业发展来说又是一个不可再生的资源。全球 汽车 产业已然在高速发展，而中国 汽车 产业却要从80年代开始再走一次，即使速度再快也无法追赶全球产业发展的脚步。

其实近一年来，关于芯片的问题不绝于耳，其实这也暴露出了中国许多产业发育不良的问题，而这一次的车载芯片限供也可谓是又一次鸣响的警钟！

继2020年12月南北大众被爆出芯片短缺而减产的消息之后，近日丰田、福特、菲亚特等车企也纷纷宣布减产。虽然通用 汽车 、宝马和戴姆勒等车企还没有宣布调整生产，但也在密切关注芯片供应问题。

有专家表示，如果芯片短缺问题得不到解决，部分生产商从今年2月份开始，每周产量将减少10%至20%。

业内人士透露，面对无法在短期内解决的缺“芯”问题，车企不得不采取“选择性”减产措施，即优先保证高端车型和利润较大的畅销车型需求。

对于全球 汽车 产业格局来说，跨国 汽车 制造商在中国的合资公司被迫进行调整，特别是以德国为主的欧洲 汽车 制造商，不得不做出两种方案：一种方案是彻底退出全球的最大 汽车 市场；一种方案是把中国的业务和全球的业务进行分拆，使中国业务更加独立于全球业务，采取双系统的做法。

中国各大 汽车 制造商的产能规划接近6000万辆，占全球 汽车 总产量的比重超过60%，而这一次对于中国的芯片断供不仅是对于中国 汽车 产业的考验，更多的是对于中国芯片产业及高 科技 产业发展的敦促！

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