半导体板块还会继续跌么

半导体板块的表现受到多种因素的影响，未来的走势难以预测。从近期的市场行情来看，半导体板块的表现是不稳定的，伴随着经济形势的改善，市场对半导体板块的预期也在改善，但是仍然存在不确定性。因此，半导体板块未来是否会继续跌，不能确定。需要关注市场的动态，及时调整投资策略，以保护投资者的利益。

去年9月，零跑汽车卡着六个月“资料有效期”通过港交所聆讯。以48港元/股的发行价抢先哪吒和威马汽车登港股，成为继“蔚小理”之后第四家上市的造车新势力。截至发稿日，其股价报29.80港元/股，跌幅近4成。

目前赴港上市的造车新势力，无不处于高亏损扩张期，零跑汽车同样也难逃命运。招股书显示，2022年第三季度，零跑营收录得42.88亿元，同比增长398.5%，不过营收的飙涨并未带来实质性的正向利润，反而亏损加大，数据显示，同报告期其净亏损13.4亿元，与上年同期净亏损为7.2亿元相比，翻了将近一倍。

零跑业绩、销量呈掉队之势

对于汽车行业而言，整车毛利率是关键的财务指标。市场普遍认可且通用的用来衡量车企盈利能力好歹的指标为“整车毛利率”。

从零跑最新财报数据，2019-2022年第三季度，零跑汽车毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%、-8.9%，始终处于亏损状态。与特斯拉2022年毛利率28.5%相比落后一大截。

也就是说，零跑一直在亏损销售。

细分到车型来看，零跑售价为十万元区间的T03一直是销量的主力军，而在零跑C11和零跑C01这样的高端车型目前仍在艰难的爬坡阶段。

援引2023年2月的销量数据，在这个春节过后的第一个月份，各大新能源车企销量都逐渐回暖，领跑者理想汽车以16620辆的交付数据位列第一，同比增长97.5%，蔚来也重回万辆俱乐部。值得注意的是，小鹏和零跑是唯二出现同比下降的车企，后者2月交付3198辆，已有大掉队之势，但与一月新势力排行榜垫底的1139辆相比，略有起色。

面对近几个月的销量疲软，零跑为了打破这一僵局，在3月伊始举行了一场盛大的新车发布会，旗下车型迎来全面焕新。

零跑全系焕新有何不同？

在这场浩浩荡荡的新车发布会上，零跑请来了浙江卫视的班子拍摄，华少坐镇主持。整场发布会产品、技术和表演只是前菜，零跑真正想要向观众传递的重心只有一个——全系降价。

其中，作为零跑销量主力军的2023款T03由原先的8.25-9.95万元下调至5.99-8.99万元，价格下调超过两万元。

2023款零跑高端车型C01售价从19.38-28.68万元下调至14.98-22.88万元，下调价格幅度约6万元。

2023款零跑C11纯电版本从原来的18.58-23.98万元下调2-3万至15.58-21.98万元；全新零跑增程式车款价格下探到14.98-18.58万元之间。

新车的价格下探，零跑部分车型功能同样也有所增加。其中零跑C01在新款车型上新增了功能地图、露营模式、开放APP生态等数项功能。但同时也有不少车型有所阉割，以零跑T03入门款为例，与之旧款对比我们可以发现，新车不仅阉割了马力，续航里程更是直接砍掉了101公里。

前文讲到零跑目前还是负毛利，在还未“转正”的情况下全系降价无异于“割肉”。但对于零跑而言全系降价实为大势所趋，目前零跑销量低迷叠加业内处于“降价”风潮之内，不降价市场生存空间只会再次遭受挤兑，零跑汽车董事长朱江明曾指出：“月销过万，才相当于拿到了一张入场券，后续竞争会更加残酷。”可见，为了这张入场券，零跑宁愿秉承着“卖一辆亏一辆”的原则，也要艰难的活下去。

“割肉”换量现实吗？

众所周知，零跑汽车从一开始便打着“性价比”的标签入局。纵观整个汽车市场，其实并不乏类似标签的公司，不少数在经历昙花一现的销量激增后，也逐渐开始趋于平庸。零跑选择“以价换量”这条战略路线，短期内销量可能会重回历史高位，但数据上的好看，仍难掩毛利率和业绩双线下滑，略有几分“打肿脸充胖子”韵味。诚然，零跑如果能一直遵循“性价比”，或许在市场还能赢得一定声量，但显然，零跑已经与之背道而驰。

汽车网评之前在《诱导客户下订锁单？销量大跌 零跑应该怎么办？》中，报道了零跑诱导客户下订锁单的维权案例，零跑客服在事先并未告知车主锁单后不可更改配置或者退定的情况下，一直催促客户锁单以便尽早提车，最后导致车主无法退订，只能吃瘪。

在汽车投诉网上，关于零跑汽车的投诉同样也不绝于耳，几乎涵盖了零跑旗下所有车款，投诉原因也不尽相同，小到服务态度差索要赔偿，大到车身底盘质量堪忧，限于篇幅便不一一列举。

在老款车型口碑欠佳的背景下，零跑显然已与之品牌标签“性价比”相悖，而在零跑全系2023款的推出想要赢得市场自然多了几分悬殊。

汽车网评：零跑路在何方

零跑长期亏损所带来的经济压力，随着国补的退潮叠加全国车市的降价风潮，为了苟且只能响应降价。但长远看，这并非长久之计，只要电池原材料价格尚未回到历史低位，半导体供应链未趋于稳定，长期以往只会加剧零跑汽车的亏损。

目前零跑还能做的，就是把握在手中的“全域自研”的牌打好，这也是零跑目前所能打出差异化认知的技术点，某天也能实现技术驱动的价值提升。至于何时尚不得知，毕竟喜欢讲故事的零跑在2019年发表的关于“三年内在智能化上超越特斯拉”的剧本，已然过去4年。

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