更智能更安全 揭秘上汽通用Ultium奥特能超级工厂

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，经过上汽通用五菱与赛克科技发动机团队的协作，首台S15 DHE混动发动机在赛克发动机装配产线顺利下线，昭示着赛克已经具备高热效率混合动力专用发动机产业化应用条件，S15 DHE混动发动机计划在6月28日实现投产。

随着汽车节能技术的提升和完善，市场对混动的认可度大幅提升。发动机通过高压缩比、阿特金森循环、变排量附件以及低摩擦技术等先进节能技术，实现高热效率带来的低油耗。赛克科技顺应新能源形势发展，全面“2C”，发动机毅然决然加入混动赛道。

一路磕磕碰碰，上汽通用五菱与赛克科技发动机团队发扬“艰苦创业、自强不息、创新创造、卓越执行”的企业精神，挑战不可能为可行，实现混动发动机从功能手工样件到正式工装样件，从概念技术评审到正式工装方案确定，从样机测试到产线落地。

发动机团队深知6月28日产品SOP关键节点迫在眉睫，S15 DHE首台混动发动机在赛克发动机装配产线顺利下线只是阶段性胜利，接下来还有一场场战役等待大家。“奋战S15，坚守628”的观念深入人心。

为此发动机团队始终保持紧迫感，并制定合理的计划，卓越执行。大胆加速项目开发进程的同时小心求证混动技术方案，全力实现零件稳健设计，从产品研发到制造环环相扣，从质量问题的预防到快速响应机制，集中各区域力量攻关痛点难点问题，保质量成了赛克和供应商的金科玉律。

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上海车展高端访谈4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕在本届上海车展，上汽通用五菱展台上多款针对细分市场的车型引发了关注。

首先，继宏光MINI EV上市即热销，并连续7个月力压特斯拉之后，本次车展，MINI EV敞篷版也正式推出。同时，新宝骏品牌此前亮相的休旅车Valli（向往）也带领宝骏切入了全新的细分市场。

据上汽通用五菱品牌与市场总监张益勤介绍，不管是MINI EV敞篷版还是Valli，其诞生之初都是从用户需求出发考虑的。其中，MINI EV敞篷版正是由于大量用户反馈“人民需要敞篷车”，于是推出的新车型。张益勤表示，目前五菱品牌的发展方向就是“人民需要什么，五菱就造什么”，以开放心态面对市场，并不局限于造车。

至于新宝骏品牌，未来则会继续围绕科技、智能、青春、潮等关键词来发展。此次切入休旅车市场，张益勤坚信，这一市场虽然看似小众，但中国市场足够大，将产品体验做到极致，也会收割数量庞大的人群。

以下为采访实录整理：

汽车产经：不久前，五菱推出了宏光MINI EV马卡龙版。这一车型的市场表现如何，订单用户画像是怎么样的？

张益勤：宏光MINI EV上市到现在270天，已经累计销量突破27万台，连续7个月蝉联了整个国内的新能源的销量冠军。同时我们还连接了非常年轻的用户人群，目前这一车型超过72%的用户是90后，女性用户占比超过60%。对于五菱品牌来说，这是以前作为商用车品牌没有触及到的群体。

同时，年轻用户和女性车主给五菱带来了更多时尚和活力的元素，对于五菱品牌的多元化、年轻化、全球化都有很大的带动。

可以说，这一车型不仅为五菱带来了销量，更带来了以前我们触及不到的用户群体，为品牌带来了内在更大、更长远、更有意义的东西。

汽车产经：以前提到A00级车型，主要会集中在三四线市场。目前五菱宏光MINI EV的市场分布是怎样的？

张益勤：宏光MINI EV销量最大的城市是在上海。我们的主销区域分布在华东跟华南，也就是在上海、江苏、浙江，以及广东、福建这些区域。此外就是中原区域，山东、河南这些低速电动车原本就比较发达的市场。可以说，MINI EV这款车几乎在各线城市都有受众。

汽车产经：宏光MINI EV主要购买情况是属于年轻人的第一款车，还是增购？

张益勤：其实这两类都是我们典型的用户的群体，年轻人的第一台车大概占比占到我们的35%-40%，第二个就是家庭的第二台车，也大概占到40%，另外就是其他的一些特殊的需求，比如老年人的代步需求。

尤其对于年轻人来说，刚步入职场需要车辆通勤代步，他们需要颜值、时尚，但预算又不多。这种情况下如果他们买一辆其他低价的产品，别人可能会认为你是预算不够，但如果你选择一台五菱宏光MINI EV，别人觉得你很时尚。因为五菱本身就是一个有话题的车，大家觉得它是一个潮流出行的玩具，花三万块钱买一个MINI EV，可以代步，还可以打上标签时尚的人群。

第二类是家庭用户，因为产品最初研发定位也是城市短途通勤的场景。我们能够在城市内给客户提供便捷、低成本经济又环保的A点到B点短距离30公里以内的解决方案。城市通勤开车10分钟甚至停车要停20分钟，但是A00级小车可以很快解决这个问题。对于家庭而言，买它作为第二台车，一大一小，一个燃油车加一个小型新能源，这是城市出行的最优组合。

对于退休的老人来说，他们也有社交需求，也可以用来接孙子孙女。相较于低速电动车，它可以为年纪大的人提供足够的安全保护。

汽车产经：本次上海车展五菱品牌又亮相了宏光MINI EV敞篷车，为什么会推出敞篷车？

张益勤：推出这一车型，主要因为现在MINI EV的用户已经没有完全把它当做一个车来看待，大家都是以玩的心态买个玩具回来玩。

MINI EV有72%的潮创率，几乎所有用户都有一个约定俗成的习惯，买回去之后都要进行改装、装饰、装扮。在网上，有很多网友@我们官方，称人民需要敞篷了能不能制造出来。“人民需要什么五菱就造什么”，基于真实的用户需求，我们推出了这个版本。我们也希望在新能源领域，真正能无边界定义一些产品。

汽车产经：您刚才提到五菱是非常尊重用户需求的，据了解这次上海车展我们也发布了全新的用户平台，在这一平台上未来还会有哪些其他的玩法？

张益勤：我们今天发布了用户平台——五菱Club，我们也建立了自己的用户阵地，有自己的小程序、APP，有用户的社群。基于这些平台，我们会构建各种各样的车友圈子。另外，围绕车生活，围绕衣食住行，我们还会打造一个五菱用户的权益生态。

比如，我们现在跟万达做跨界的战略合作。全国各地都有万达广场，万达广场里面衣食住行吃喝玩乐都有，我们用户进到万达以后，通过车机我们会给用户法方一些餐饮、**的优惠券，以及各种惊喜礼物，通过这一串让用户感受到，我买的是一台车，方便的是整个车生活。

汽车产经：刚才聊了五菱，咱们再聊一下新宝骏。本次上海车展展台上，新宝骏最近刚刚推出的Valli（向往）也十分引人关注。在中国市场， “休旅车”是一个比较小众的细分市场，新宝骏为何选择进入这一市场？

张益勤：的确，目前国内还没有形成休旅文化，而这一氛围在国外已经很浓郁了。市场空白对于我们来说也是机遇，我们现在进入这一市场就能够抢占先机。

其次，虽然这一市场可能是很小众，但是中国市场实在太大了，再小众也完全足够了。我们认为，一款产品不可能满足所有的用户群体，我们需要的是把市场进行切分，把某一类用户群体的体验做到极致，那这样的产品就已经成功了。

我们希望通过Valli，真正在国内开创休旅文化。而且目前整个国内正处在消费升级的阶段，这一市场是有需求的，我们愿意做这样的开创者。

汽车产经：Valli（向往）的推出是不是代表着新宝骏品牌一个新的发展方向？新宝骏品牌未来将如何进行突破？

张益勤：对，宝骏品牌未来会往科技、智能、青春、潮的关键词上进行打造。今天新宝骏刚刚宣布与大疆进行战略合作，在Valli上会有跟大疆联合开发的智能驾驶系统。另外在潮的方面，宝骏会持续跟时尚圈、潮玩圈跨界合作，希望传递给用户更多年轻潮酷、前卫的形象感知。

汽车产经：五菱品牌的发展方向如果用一句话概括应该是什么？

张益勤：人民需要什么，五菱就造什么，决定权交给我们的用户。五菱本身一直有一个很开放的心态，不局限于造车，螺蛳粉、地摊车、茶、口罩，我们都可以玩。

汽车产经：在您看来如今汽车行业的产品打造模式是不是已经发生了改变？

张益勤：对。第一，整个中国市场的产品同质化非常严重。对于一款产品只要到了这个价位区间，配置、功能属性大家差异不会太多。对于用户群体来说，更多的是对品牌，对产品倡导理念的认可。现在我们会更加细致地去研究用户需求，倾听用户的声音，理解用户。各个车企的方向都是不一致的，而我们就是要差异化，做细分、做垂直。

 

易车原创 在今年的4月份，上汽通用“2021科技体验日”上公布了旗下未来的电动化及智能网联化战略布局，并带来了全新的Ultium平台。而在今天，10月15日，这个比较难记的英文名有了一个中文名——奥特能超级工厂。从平台发布，到此次正式投产使用，表明上汽通用正在加速电气化布局，也意味着在新能源核心部件的本土化制造能力迈上新的台阶。

Ultium奥特能超级工厂凯迪拉克LYRIQ电池模组

据上汽通用领导透露，凯迪拉克旗下纯电SUV LYRIQ电池模组将从奥特能超级工厂生产，新车将于年内开启预售，并于2022年在国内上市交付。未来到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于奥特能电动车平台的国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌和多个细分市场。

Ultium奥特能超级工厂外景

上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂位于上海浦东新区金桥，采用与通用汽车北美一致的设计标准来打造。它由原上汽通用汽车动力电池系统发展中心升级而来，规划产品线覆盖轻混、插电式混动、纯电动等全系新能源车电池系统。

微蓝6电池模组

从进入奥特能工厂，诺大的厂房可看到的工人很少，基本上整个生产过程实现全自动化装配，而且电池包组装过程很少看到线束，提升电池安全性。除了LYRIQ电池模组从这里生产，还有微蓝6的电池模块也在这里组装。

电池包一般在装配结束后，需要测试其性能。传统的做法是用接头插拔来测试，而这样多多少少带给零件损伤。所以奥特能电动车平台的电池管理系统采用了业内首创的无线通信技术，不需要对零件接触，提升装配质量和产线效率。

全球率先采用无线通信技术检测电池模组性能

该系统可模拟电池包在实际的运行工况是怎么样的，测试结果也非常可靠，确保电池包在使用过程的安全性和性能。此外，测试电池包放电过程中的多余能量进行回收再利用，反馈至电网，降低生产过程中的能源损耗。

系统可模拟整车真实行车工况进行电池包电性能的全面检查电池性能测试台架

由于电池壳体和电池冷却系统的密封装配过程直接关乎后期的安全问题。 为使得在装配过程的高安全性，密封测试是电池系统制造过程中极为关键的工艺之一。

电池包的气密性测试标准是行业平均限值的10倍电池壳体100%来料要进行气密性检测

奥特能电动车平台的电池系统生产线从零部件开始，运用高精度气密仪对来料、过程及总成进行100%气密性检测，且结果任何一个环节都可以追溯来源。据了解，官方称该电池整包气密性测试限值比行业平均限值严苛10倍。

电池振动试验模拟全球严苛路况和环境

值得一提的是，常规的密封性测试方法耗时长且易受环境影响，因此奥特能超级工厂通过对现有泄漏测试曲线数据进行统计分析，运用机器学习方法建立预测算法模型，能够快速、高效、精准地获得测试结果。

在电池生产的涂胶、合盖等工艺，全部由基于数字孪生技术的机器人自动完成。设备加工方案在设计初期，会针对轨迹、速度、出胶量等工艺参数进行数百次虚拟仿真，生产时将仿真运行后的最优程序输出到现场设备，并配合3D视觉手段进行多重质量保证，全系统实现测量精度小于01mm，约为一根头发丝的直径。而得益于自动化和高精度的智能装配工艺，电池包可以实现整包IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级。

数字孪生机器人结合3D视觉定位进行高精度安装

奥特能超级工厂的电池包组装采用了超声波定位拧紧技术，通过超声波发生器及接收器精确定位拧紧螺栓位置，以确保螺栓拧紧顺序及拧紧质量。拧紧过程中100%监控拧紧扭矩及角度，并将拧紧信息上传至IT系统，使每一个电池装配环节的数据均可追溯、可查询。

超声波定位拧紧技术

一台奥特能电池系统需要通过4次泄漏测试、2次电性能测试、4次IT系统比对检测，以及百余项视觉系统及传感器的检测，严苛的测试标准，确保产品交付质量。

全文总结：随着奥特能超级工厂的投产，加上3月份启用的泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室这两座“三电”系统试验中心，上汽通用在新能源整车制造，从技术研发到落地全过程已经具备强悍实力。除了明年即将推出的首款车型凯迪拉克LYRIQ电池模组从这里生产，未来我们将期待从这里走出更多的新能源产品，带给消费者更安全、更智能和更性能的电动化驾乘体验。

2023年在一轮轮“掀桌式”降价潮面前，国内汽车市场竞争更加白热化，同时也进一步挤压了传统车企的市场空间。根据乘联会数据显示，2023年1-2月，上汽通用五菱累计销量仅102万辆，同比下滑303%，排名第十。单看今年销量可能很难体现上汽通用五菱的危机，看去年同期就知道了，仅五菱宏光MINIEV一款车型的销量就超过5万辆。如果再把时间拉长，2016年，上汽通用五菱以213万辆的销量位列全国销量前五名，成为头部销量企业之一，而2022年的全年销量仅为160万辆。虽然不想承认，但从种种迹象，无不表明上汽通用五菱确实已经到了“危急时刻”。

依靠走量的低端产品失速

2022年虽然上汽通用五菱的总销量达到160万辆，但仔细梳理下会发现，上汽通用五菱销量主力高度集中在宏光MINIEV这种A00级纯电动车。车叔并不是否定A00级纯电动车，只是在怀疑，产品线布成这样与御捷、雷丁这类低速电动车企业有何区别？更为致命的是，自去年10月开始，宏光MINIEV已经连续4个月下滑，今年1月销量跌幅进一步扩大，只卖出了16416辆，同比下跌了385%。然而，出现下滑的宏光MINIEV今年1-2月仍贡献了约47万辆，占到上汽通用五菱总销量的461%，偌大的企业全靠微型车撑场子，这样能撑多久？

目前新能源产品销售集中在一线城市，而随着新能源指标需求不断增加，越来越多的消费者已经不再仅仅为了“占号”而购买新能源车型，而过度依赖低端车型，忽视中高端车型的发展成为了上汽通用菱明显的短板。说到底上汽通用五菱现如今的尴尬处境，其掌门人沈阳或许要负主要责任。翻开沈阳的简历可以看到，他在1985年来到上汽通用五菱前身——柳州微型汽车厂从普通检查处科员做起，1998年，升任柳州机械厂厂长。2002年至今，一直担任上汽通用五菱总经理这一职务也有21年。

在沈阳的领导下，上汽通用五菱迅速崛起于微车市场，2006年，上汽通用五菱在微车市场迅速打出声浪，成为“微车之王”，五菱宏光更是被外界誉为“神车”。2009年，上汽通用五菱突破100万辆。2010年7月18日，上汽通用五菱发布乘用车品牌“宝骏”，正式进军乘用车市场。此后，很长一段时间里，上汽通用五菱凭借自身价格低、空间大的优势，多次缔造销量神话，2015-2018年，上汽通用五菱曾连续四年销量突破200万辆，这可能是沈阳最为骄傲的时刻。

上汽通用五菱前期的发展的确得益于沈阳精准的市场把握，但上汽通用五菱的安稳人生，终究是被日新月异的市场给打破了。随着中国汽车产业转型加速，汽车消费升级和年轻化趋势日益明显，当自主品牌纷纷向上突围之时，沈阳领导下的上汽通用五菱似乎没有什么大变化，依然执着低端市场，从早期的五菱之光，到后来的五菱宏光，再到如今的宏光MINIEV，在消费者心目中低端形象根深蒂固。在消费不断升级、自主品牌不断向上的大环境下，无法突破品牌天花板严重制约了上汽通用五菱未来的发展。

遥想当年沈阳在谈及五菱的“秘诀”时所说的一句话：“现阶段不要提什么规划，我认为规划就是鬼话，我们要按市场需求来做导向，而不是按规划去做导向。”但优秀的企业家一定会走在消费者前面，而不是一味地迎合消费者。说白了，由于沈阳没有及时地把握好趋势，他在固有的思想观念中一直坚持着用“性价比”争夺市场份额的老方法。殊不知，消费需求的更迭比汽车的迭代来得更快，人们对于汽车产品的要求越来越多，而上汽通用五菱还是那个上汽通用五菱，过去依靠低端车型走量的市场策略已让其无法满足一线市场的消费需求。

中端产品打不开局面

也正是在这样的背景之下，沈阳终于开启了宝骏的品牌向上之路，但是很显然，有些晚了，而且并不是很成功。2019年4月，上汽通用五菱对外发布新宝骏品牌和全新钻石车标，并先后推出新宝骏RS-5、RC-5、RM-5、RS-3、KiWi EV等多款产品，但品牌向上并非一朝一夕的事情。宝骏自问世以来，其低端的品牌形象早已深入人心，就算新宝骏步入10万元以上区间，离真正的高端也相距甚远。从近一年的销量来看，旗下除了新宝骏KiWi EV能保持千辆销量之外，其余车型销量仅维持在三位数、二位数，甚至一位数的水平，冲高失败，成了不争的事实。

除了错失品牌上攻的最佳时机，宝骏和五菱还面临兄弟阋墙的局面。自2011年上市开始，宝骏就主打10万元以下市场，可这正是五菱品牌赖以为生的市场空间，二者在产品和价格区间上存在着极大的重合度，并直接构成彼此间的竞争关系。但沈阳当时似乎并没有意识到这个问题，并觉得宝骏的定位合情合理。如果说一个企业的发展与其领头人的格局、眼光息息相关，那么说一个企业的命运掌握在领头人的手里，这一点儿也不为过。如今的新宝骏向上之梯还未搭好，原有市场又濒临塌陷的局面。

2021年，上汽通用五菱又发布了银色车标，打出了精品车的口号，并向10万元以上价位发起新的冲击。凯捷是上汽通用五菱“全球银标”的首款车型，刚上市时销量还算不错，后来却一路下滑，今年2月销量仅808 辆。而全球银标首款SUV车型，星辰进入到今年后也出现断崖式的下滑，2月销量为3921辆。五菱本想通过推出银标车型，实现产品的升级和品牌力的提升，但如今的现状很尴尬，MPV市场本来就不大，低端市场不断缩水，中高端市场也久攻不下，SUV车型也没激起太大的浪花。

销量支柱宏光MINIEV目前虽然很火，但随着消费升级微型车市场会逐渐被压缩，宏光MINIEV的未来也会不断走向黑暗。向下无路可走，向上难以突破，一次次尝试无果后，曾经的销量王者，丢失了市场，也迷失了自己。想要在新一轮竞争中取胜，上汽通用五菱需要跳出当下的舒适圈，摸准市场需求，打好差异化竞争的牌，如果还安于现状只会慢慢走向灭亡。

质量问题造成口碑坍塌‍

上汽通用五菱常年累积的质量问题，也为公司发展带来隐患。以宝骏为例，2017年宝骏510在中保研的碰撞测试中，得到了最差评级。2020年的央视315晚会上，宝骏560因变速箱质量问题以及宝骏官方对于问题处理措施上的不足被央视点名批评。而新宝骏声称启用上汽通用五菱全新R平台，发动机仍采用通用技术，变速器是由五菱自己研发，目前在各大网站上均有新宝骏RS-5变速器失去动力、行驶中变速器出现异响等问题。这种不注重安全与品质的车企，在销量上暴跌也就不足为奇了。

向上发展口号说出来简单，但真正付诸实践的时候是非常困难的，它不仅需要有技术实力，同样还要有资本的投入以及长时间的累积运作。然而上汽通用五菱既没有好的品质形象，又没有品牌历史积淀，光靠喊“人民需要什么，五菱就造什么”，一边加价，一边新车换壳不提质量，试问又有多少人愿意买单呢？而汽车行业又是一个以技术见长的行业，如果一个品牌做不到技术上的突围，得不到用户的认可，就很难向更高一个级别的产品力上突破。

车叔总结

上汽通用五菱发展到如今这种地步，也是自食其果。一方面，在进行向上的发展时，没有真正做到正视自己的实力，光靠着某些噱头来达到为自己宣传的目的，如今上汽通用五菱的产品除了便宜和口号情怀，再也没有啥卖点可言；而另一方面，它生产的车型质量和安全难以得到保障，这为日后销量的暴跌埋下了隐患。2023年注定是竞争激烈的一年，留给沈阳试对试错的时间实在不多，想要持久的发展，上汽通用五菱还是得靠拿得出手、经得起时代检验的优质产品，如果转型还是难以突破，势必面临淘汰，沈阳也难以功成身退。‍

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2020成都车展高端访谈7月24日，第二十三届成都国际车展开幕。据了解，本届车展共有120多个国内外知名汽车品牌参展，全球或国内首发车型超过1500款车型。这是国内疫情形势好转后首个大规模国际车展，同时也是成都车展首次移至7月举行。

对于上汽通用五菱来说，2020成都车展有着不同寻常的意义，因为这是五菱汽车首次以独立品牌的身份参加全国A级车展，此外在车展上五菱汽车也发布了多款重磅新车，除了宏光MINI EV正式上市以外，还有五菱银标的首款概念车：宏光侠。

在发布会之后，在易车开设的高端访谈间里，汽车产经网专访了上汽通用五菱汽车股份有限公司品牌与市场总监周钘先生。他为我们进一步分享了五菱品牌的营销情况。

上汽通用五菱汽车股份有限公司品牌与市场总监周钘

从最初制造拖拉机、缝纫机，到五菱牌口罩、“人民的代步车”，再到主打轻奢、包装华丽的螺蛳粉，五菱就像开挂了一样，成功成为了汽车圈里面最国民的品牌。

从汽车跨界到美食圈，五菱可以说是成功出圈了，其品牌含义甚至已经超过了汽车这一类别。

这是五菱想要的结果吗？显然是的。周钘说，五菱品牌如果能够做到品牌价值高过于汽车价值的时候，五菱品牌就成功了。因此，无论做多少出圈营销，其实目的就是一个，提高品牌价值。

当然，这一切的背后，其实也凸显了一个上汽通用五菱无法回避的问题——消费升级。中国车市已经逐渐进入到存量市场阶段，作为最平民的品牌，五菱自然也面临消费升级之后用户流失的问题。这也是为什么，五菱要倾尽全力，拔高其品牌形象。

如何让保有用户转化为品牌新一轮的消费者？周钘说了三点：一是要把产品做好，二是做出差异化，三是同时做到成本领先。

对于保客的意义，周钘有一番独到的见解。他说：“保客是成本最低的营销方式，就是如果服务好用户的话，这个营销成本非常低。拉新现在成本越来越高，从争抢市场变成存量市场之后，拉的新人都是别人的存量，都是别的品牌的用户。”

以下为采访实录：

汽车产经网：在这次成都车展上，上汽通用五菱的展台有哪些亮点？

周钘：在本届成都车展上，我们正式发布了旗下微型电动车——宏光 MINI EV，并且新车也同步上市。这一次共带来三款车型，售价区间为288万-388万元。新车提供两种续航里程的车型，分别是NEDC续航里程120km和170km两种。

另外，我们还发布了五菱银标的首款概念车：宏光侠。

宏光 MINI EV

汽车产经网：最近看到五菱开始做了很多“小清新”的设计，比如包装很小资的螺蛳粉、比如在闹市里面的一张很有市井风味的海报，感觉跟以前的五菱很不一样，很“出圈儿”。为什么会出现这样的转变？

宏光 MINI EV预热海报

周钘：我有这样一个想法：五菱品牌如果能够做到品牌价值高过于汽车价值的时候，我觉得五菱品牌就成功了。

什么意思呢，就是五菱不止是汽车，可以是很多元的东西，或者大家说起来的时候，五菱是一个很综合的品牌。我们今年做周边也好，或者在营销上面做出创意也好，主要就是希望能够改变五菱单一的固有的印象，希望让大家重新了解五菱，还有认可五菱身上的多样性。所以我们不管是做口罩，做螺蛳粉还有代步车，其实我们都是希望能够出圈。

第二个问题就是这个出圈能够带来什么样的效果呢，我觉得它能够让我们品牌更年轻，总是能够处在别人的讨论当中，或者是出现在各种话题当中。这样的话，它就是一个比较有存在感的品牌。我觉得随着这几年汽车市场的大浪淘沙，存在感可以说是企业能否持续发展的一个关键因素。所以，五菱品牌践行“人民需要什么五菱就造什么”的品牌理念，我们很想把这个品牌做好。大概是这个思路。

汽车产经网：我们知道五菱有菱菱帮这个平台。很多企业也越来越重视大数据和做APP运营。对于数字化科技手段带来的营销效率的提升，您现在有怎样的经验和思考？

周钘：一个是提高工作效率，把以前靠表格或者PPT或者发邮件的方式，现在只要通过数字化就能实现。第二个，最大的改变是能够直接连接用户。所以我们做的所有的事情，数字化也好，菱菱帮也好，都是希望能够把用户聚集在一起。聚集在一起，便能够直接反馈用户的需要，然后再根据用户需要，打造我们的产品和做好我们的营销。一个是提高效率，一个是直连用户。

汽车产经网：中国车市明显进入一个存量市场的阶段，五菱应该也面临消费升级之后用户流失的问题。但是相比成熟的新车营销体系，好像现在保客营销处于正在发展的阶段。五菱应该怎么样平衡拉新和保客之间的关系？

周钘：消费永远都是在升级的，所以不管是拉新也好，或者保客也好，都要不断满足用户不断升级的需求，这是第一点。

第二点，其实保客是成本最低的营销方式，就是如果服务好用户的话，这个营销成本非常低。要走，拉新现在成本越来越高，从争抢市场变成存量市场之后，拉的新人都是别人的存量，都是别的品牌的用户。所以一定要把产品做好，并且做到能够有差异化，与此同时又能够成本领先，这三个方面很重要。

汽车产经网：下半年主要工作是什么？会比上半年好过很多吗？

周钘：我们下半年有几个车型。其实4到6月份，也就是疫情之后我们的销量都是在同比正增长。6月份同比增长24%，7月份的话截止到现在同比增长60%多。我们认为五菱接下来有宏光MINI和凯捷加入的情况下，下半年的销量会很好看。

汽车产经网：您能预测一下下半年车市走势吗？

周钘：我们先做好自己吧。

4月13日，上汽通用别克ELECTRA E5正式上市。据悉，新车共推出2款标准续航版、2款长续航版及1款艾维亚车型供消费者选择，售价区间为2089万元-2789万元。

（图/摄 马云龙）

对于别克ELECTRA E5的上市，上汽通用汽车总经理王永清表示：“别克ELECTRA E5是品牌焕新的标志性产品之一，它不仅以实力印证别克迈向‘智电新生’，同时也宣告了上汽通用汽车奥特能时代正在加速到来。紧随ELECTRA E5，别克的第2款奥特能车型也将在今年年中正式上市。到2025年底，别克品牌将共计推出5款奥特能车型，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。同时，上汽通用汽车也正在不断完善电动车销售、服务体验，建设多层次的补能体系，并不断加大在电动化、智能网联化领域的战略投入，在新赛道上全面发力。”

（注：由上汽通用别克官方提供）

外观方面，新车基于PURE Design纯粹设计理念开发而来，用电动科技勾勒全新意境。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4892、1905、1684mm，轴距为2954mm。

（注：由上汽通用别克官方提供）

车头部分，新车采用全新别克飞檐展翼前脸，并用全新“三色盾”品牌LOGO加持，提升了该车纯电动车的特殊属性。同时，新车的晶菱格栅为车身同色设计，封闭的格栅型面以渐变参数化的水波纹元素诠释灵动的数字美感。车头两侧，还有双飞翼LED日间行车灯，内部集成了40颗LED双光导结构和幕面发光技术，点亮后辨识度显著。

（注：由上汽通用别克官方提供）

（注：由上汽通用别克官方提供）

（注：由上汽通用别克官方提供）

来到车身侧面，新车以势能型面的设计语言进行开发，富有现代感。细节方面，新车全系标配可电动开闭的充电小门，并带有充电状态指示灯和电量显示功能。

（注：由上汽通用别克官方提供）

此外，新车还配备有20英寸低风阻铝合金轮圈，配合隐藏式车门把手的加持，丰富了该车纯电动车的特殊身份。

（注：由上汽通用别克官方提供）

（注：由上汽通用别克官方提供）

（注：由上汽通用别克官方提供）

不仅如此，新车还提供艾维亚版本供消费者选择。在艾维亚版本上，不仅配备Avenir专属镀铬饰条、银色车顶铝合金行李架、发光迎宾踏板、带投射灯的感应式电动尾门等，还提供晶钻数字大灯和Avenir贯穿式流光飞翼尾灯，辨识度更为显著。除此之外，新车还提供远宙蓝的专属外观配色。

（注：由上汽通用别克官方提供）

内饰方面，新车采用片层悬浮式造型进行打造，并且还融入了悬浮式EYEMAX 30吋一体弧面6K屏和电子怀挡，科技感十足。其他配置方面，121色音乐律动氛围灯更提升了其豪华质感。

动力系统部分，标准续航版和长续航版分别配备684kWh和797kWh容量的三元锂电池，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。

（注：由上汽通用别克官方提供）

智能驾驶辅助系统方面，别克ELECTRA E5搭配有eCruise智能辅助驾驶系统。其中，HOLCA智能车道居中辅助配合FSRACC全速域自适应巡航，可在0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，大幅减轻驾驶疲劳。值得一提的是，别克ELECTRA E5还将提供创新的“极光守护”方向盘带驾驶员视线监测系统，通过高性能红外摄像头，全程监控驾驶员视线情况，有效提升驾驶安全。

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