在民航 *** 作系统里AIRPORTCNTL状态是机场控制,是留给机场柜台备用的座位。
航空公司数据库中看到的状态时AIRPORTCNTL状态的,此时该客票在航信数据库中的状态应该是OPENFORUSE,这说明该客票的控制权已经移交给离岗系统了。
民航飞行 *** 纵系统内容总结:
飞机沿立轴方向运动叫偏航,由方向舵控制;飞机沿横轴方向运动叫俯仰,由升降舵控制;飞机沿纵轴方向运动叫横滚由副翼控制。
侧杆 *** 纵机构:双侧杆动作输出信号是叠加信号(机长和副驾驶同时 *** 纵侧杆时),飞行计算机(FC)将两个信号叠加后的信号作为最终的控制信号。
传动系数K是指航偏角Δδ与杆位移ΔX的比值,K=Δδ/ΔX。
目前世界各国均以1×10-7/飞行小时的故障率作为电传 *** 纵系统的可靠性指标。为了保证电传系统的可靠性,需要采用多余度技术,引入多重系统。根据可靠性计算,若电传 *** 纵系统具有四余度,则故障率可满足要求。
扩展资料:
民航信息查询系统一般可包含以下功能模块:
航班查询有关国际/国内,起飞/到达,正班/延误/取消等航班的信息;
票务查询一周之内航班的剩余票的信息,并一般以表格的形式显示;气象查询国际、国内主要城市的天气情况;
站务查询与航空有关的服务项目及内容;旅游播放一段介绍航空港所在城市的旅游风光录像片;
参考资料:
你好!,系统开发一般需求是由你公司提出的。开发公司只是按照你的需求开发的。开发公司主要是靠源代码赚钱的。所以不会给你源代码。当然了,和谐社会没有绝对啦。
软件公司也要靠售后维护也是赚钱的。所以最好是和开发公司协商。继续签约。这样系统有需求,变动都可以给予你技术支持。一般情况下,你要其他公司改另外公司的代码是很难的。程序员自己写的代码估计只有他自己清楚。
如果一定要终止合同,那么需要:
1,尽量要开发公司给你必要的源代码;
2,开发公司软件设计的思路,框架,部署软件的条件,比如,数据库是用的SQL还是oricle。
软件测试报告。注意事项等等。
3,数据库设计,各种表是怎么设计的。将要来更改数据,你要知道在哪个表里面。
4,无论是续签还是不续签,都要和工程师搞好关系,到时你有问题,还可以电话咨询的。
祝你好运了。
希望对你有帮助!望采纳!谢谢。
这个对应第二条啊…
1。对于数据库存储密码,你可以先对密码进行MD5或SHA-512等的hash函数加密,然后再进行存储…
2。对于数据库自己的密码,没办法防止,只能让用户自己输入(就是第一次登录让用户输入密码,然后把数据库密码设置成用户输入的密码,以后登录让用户自己输入密码,然后把密码存入一个变量,用它去连接数据库),然后看能不能连上数据库就好了…
你可以对数据库用户权限进行设置,先新建几个用户,然后用比如grand的SQL语句来调配它们的权限,最后按需登录就好了。
不论用什么方法只要你存放了读出明文的方法就不可能不被攻破,所以只能设置数据库用户权限……
这实际是把安全移交给数据库了,只要数据库足够安全就没问题…
根据《会计档案管理办法》的有关规定,企业会计档案保管期限如下:
一、会计凭证
1、原始凭证:15年。
2、记账凭证:15年。
3、汇总凭证:15年。
二、会计账簿
1、总分类账:15年。
2、明细分类账:15年。
3、现金、银行存款日记账:25年。
4、其他日记账:15年。
5、固定资产卡片:固定资产报废清理后5年。
6、辅助账簿:15年。
三、财务报告
1、月、季度财务报告:3年。
2、年度财务报告:永久。
四:其他
1、会计移交清册:15年。
2、会计档案保管清册:永久。
3、会计档案销毁清册:永久。
4、银行余额调节表:5年。
5、银行对账单:5年。
方法:
1、通过ODBC连接,用数据库所提供的终端驱动来直接连接至数据库,读取数据。
2、大型数据库一般具有输出成其它数据库格式的功能,能将所需数据表转换为其它数据库格式文件。
1 后端提供接口:后端可以通过提供RESTful API接口的方式,把数据提供给前端,前端可以通过调用这些接口来获取数据。
2 数据库查询:后端可以把数据存储在数据库中,前端可以通过查询数据库来获取数据。
3 文件传输:后端可以把数据存储在文件中,前端可以通过文件传输的方式来获取数据。
4 WebSocket:后端可以通过WebSocket协议来推送数据给前端,前端可以通过监听WebSocket消息来获取数据。
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