无限试驾2转向问题

1、死区往右调 一般在中间。它决定你转向时车轮打到死角所需要的时间，你调到最左边就意味着你每按一次键盘都会把车轮打到极限角度。不过即便你把死区拉到最右边也就是最大，一左一右的感觉依然存在，因为除非你是一顿一顿地按键盘，否则很快就会达到死区，也就是极限角度，并且这还就要求你的转向敏感度非常高，所以你得把灵敏度提高，至少拉到中间，否则一顿一顿按键盘有时没效果。

2、高速行驶时，做出大角度的转向可能打滑，然后你会下意识地往相反方向按，于是就左右打滑，就是你说的一左一右的情况。你已经把速度系数调到最小了（左边），你在高速行驶时的转向就和低速行驶时一样了，每按一次键盘系统就会默认你是按设定好的角度转向。把这个设定调大，高速行驶时的转向会受到限制，速度越快，限制越大，作用是保证高速行驶时做出大角度转向导致车辆失控。但是你要是按住转向键不放，车还是会做出大角度转向。这个最好调到70，至少是默认状态。不过也取决道路状况，比如越野拉力赛中能真正达到极速状态的机会几乎不存在，而弯道又多，这时把速度系数往左边调就有利于过弯。

3、试驾2有拟真赛车趋势，对键盘的支持并没有太完美的支持，这是所有拟真赛车游戏都无法解决的问题，因为键盘没有线性，不可能做出完美的漂移，无法依靠前进键匀速行驶，同样也不能很好地完成漂移出弯时的加速动作，因为你每按一次前进键，系统就会默认你把油门踩到底，轮胎就会打滑，你会一直漂下去，即使把油门线性调到最低，这种情况依然大量存在，尤其是在比赛时的紧张气氛下。用键盘能完美地玩这种游戏原因只能有一个：游戏公司给了你一个作弊模式，也就是极品飞车模式（11.13和15代除外），时速300也能轻易过弯，或者是“尘埃”模式，开全辅助后系统会根据道路和速度状况决定是否减速，这种减速带有强制性，即便你一直按着油门不放也是如此，使画面看起来和真实赛车一样，但那是电脑帮你完成的。试驾1代也有类似的优化，不过在2代被取消了，2代里的全辅助模式就大致相当于1代终极挑战者模式，所以说基本上是被取消了。对很多键盘党来说这算是一种遗憾吧。

4、购买一套方向盘，以上问题将成为美好回忆。

左边小，右边大。死区调到最小就会变成碰碰车游戏，因为你每一次按左转键车就会默认是以极限角度转向，没有人能这样开车。玩这种阉割版游戏最怕的是遇到半吊子翻译，就意思而言，简单的翻译成“转向线性”就好了。

“线性”都应调小，大概15%，具体看各人感觉。以油门线性为例，它和死区类似，指的是油门踩到最大所花的时间，关闭线性就等于取消踩油门的那个过程，你每按一次前进都默认为最大油门，也就是“地板油”。“地板油”起步就烧胎，别人飞出一百米后你还在轮胎冒烟打滑，很酷，也很残忍；同时，地板油也无法在漂移过程中提供驱动力来结束漂移，这和烧胎是一个道理，一漂移就车祸，目送别人远去。

“速度系数”是修正高速状态下（大概100km/h以上），转向的延迟，系数越大，高速时的转向装置就越迟钝，以避免高速行驶中的转向过度。这个建议调到70%，但不同的车也不太一样，比如同级别的罗密欧和高尔夫，前者低速时的 *** 控非常优秀，反倒时极速状态下会出现转向不足的现象，所以速度系数以默认为好，而高尔夫一松油门就打滑，键盘党开着就是碰碰车，它放弃了低速下的 *** 控性，转而强调极速状态下的稳定性，只要不松油门，高尔夫甚至比高它一两档的车都彪悍，但这需要方向盘支持，键盘党只能把速度系数开到最大，同时把转向灵敏调低。

“阻尼”是转向复位能力，开到最大后，每次松开转向键它都会瞬间把前轮复位，大多数情况下这只在越野赛中能体会到效果，尤其是采用车内视野，你会看到每次轻微转向导致甩尾会在松开转向键后，车子立即向前直行，这是路况决定的，拉力赛也靠这个过弯，频繁的甩尾就需要更快速的转向复位，不然车子会左右摇，越野赛中必须往右调。

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