历届f1车手冠军和车队总冠军是

F1五十六年冠军榜 1950 朱塞佩法利纳/阿尔法-罗密欧 158 1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。在F1元年，意大利人朱塞佩法利纳成为第一个F1世界冠军。他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。范吉奥是他的主要竞争对手。 1951 胡安曼努尔范吉奥/阿尔法-罗密欧 159 阿根廷人胡安曼努尔范吉奥驾驶阿尔法罗密欧159赛车，战胜队友、53岁高龄的卢吉法基奥里，以及驾驶法拉利375的阿尔贝托阿斯卡里和弗洛依兰冈萨雷斯，获得1951年世界冠军。 1952 阿尔贝托阿斯卡里/法拉利 500 1952赛季阿尔贝托阿斯卡里绝对优势夺得世界冠军。总共八站比赛中，除了美国站是被纳入F1积分体系的印第安纳波利斯500大赛外，阿斯卡里获得了六站的胜利，还有一站被队友塔鲁菲获得。 1953 阿尔贝托阿斯卡里/法拉利 500 1953赛季基本被法拉利500所垄断。阿尔贝托阿斯卡里战胜队友朱塞佩法利那和迈克霍索恩，及驾驶玛莎拉蒂A6GCM赛车的胡安曼努尔范吉奥。他在九站比赛中获得了五站的胜利。 1954 胡安曼努尔范吉奥/玛莎拉蒂 250F/梅赛德斯-奔驰 W196 在沉寂了两个赛季之后，范吉奥在1954赛季中期突然从玛莎拉蒂来到了奔驰车队，在总共九个分站中，他驾驶玛莎拉蒂250F赢得了两个分站冠军，而驾驶奔驰W196“银箭”则赢得了四个分站。 1955 胡安曼努尔范吉奥/梅赛德斯-奔驰 W196 范吉奥驾驶W196再次获得冠军。这一年是赛车界的一场恶梦，阿斯卡里在试车中不幸丧生，而后7月11日奔驰车手莱芙赫在勒芒大赛中冲出赛道导致81人死亡的惨剧，奔驰宣布从汽车运动中退出。 1956 胡安曼努尔范吉奥/兰西亚 D50 奔驰退出赛场后，范吉奥又回到了意大利车队。1954年千呼万唤始出来的兰西亚D50终于在1956年发挥了它的威力。这款赛车装备了275马力法拉利V8发动机，这又是一台范吉奥的冠军座驾。 1957 胡安曼努尔范吉奥/玛莎拉蒂250F 48岁的范吉奥驾驶290马力直6引擎的玛莎拉蒂250F，在八站比赛中获得了四站的胜利，这是他的第五个世界冠军，也是他为第四支车队拿到的世界冠军。这位伟大的车手在1958年正式告别赛场。 1958 迈克霍索恩/法拉利 迪诺246 迈克霍索恩驾驶法拉利D246获得了世界冠军，他战胜了万沃车队的斯特林莫斯，尽管对手在11站比赛中有4次冠军，而自己只赢得了法国站一站的。这是前置引擎赛车的最后一次世界冠军。 1959 杰克布拉汉姆/库伯T51 杰克布拉汉姆获得了第一个世界冠军。库伯-克莱迈克斯T51标志着F1后置引擎时代的到来。查尔斯库伯和约翰库伯父子对于赛车的创见不亚于科林查普曼。25L4引擎可输出230马力。 1960 杰克布拉汉姆/库伯 T53 杰克布拉汉姆驾驶装备克莱迈克斯引擎的库伯T53型赛车获得了十站比赛中的五连胜，成功卫冕车手世界冠军。队友布鲁斯麦克拉伦也以亚军完成整个赛季。T53同样是25升直列四缸引擎。 1961 菲尔希尔/法拉利 156 菲尔希尔驾驶180马力15升V6发动机的法拉利156，战胜了莲花车队的斯特林莫斯和队友沃尔夫冈 冯特里普斯获得冠军。后者在意大利站比赛中事故丧生，并同时造成13名观众死亡。 1962 格拉汉姆希尔/BRM P57 格拉汉姆希尔驾驶BRM P57为车队获得了第一个世界冠军，他在九站比赛中获得了四站的胜利。他的主要对手吉米克拉克获得了三站胜利的胜利。P57赛车装备15升188马力的V8发动机。 1963 吉米克拉克/莲花 25型 科林查普曼设计的承载式车身的莲花25型取得了巨大的成功，吉米克拉克驾驶这款富有传奇色彩的赛车获得了七个分站的冠军，并为他本人和查普曼的莲花车队获得了第一个世界冠军头衔。 1964 约翰瑟蒂斯/法拉利 158 驾驶法拉利158的约翰瑟蒂斯在最后一站墨西哥大奖赛才战胜了莲花的格拉汉姆希尔和吉米克拉克，他成为了世界上第一位也是迄今为止唯一的一位一级方程式和摩托大奖赛双料世界冠军。 1965 吉米克拉克/莲花 33型 吉米克拉克驾驶装备克莱迈克斯引擎的莲花33在总共十站比赛中获得了六站的胜利，并获得年度总冠军。分别获得两站和一站比赛冠军的格拉汉姆希尔和杰基斯图沃特获得亚军和季军。 1966 杰克布拉汉姆/布拉汉姆 BT19 杰克布拉汉姆驾驶自己名字命名的布拉汉姆BT19在九站比赛中获得了四站的冠军，战胜了约翰瑟蒂斯等车手获得第三个世界冠军头衔。该款赛车装备澳大利亚雷普克的310马力30升V8引擎。 1967 丹尼胡尔默/布拉汉姆 BT20/BT24 布拉汉姆车队的两个品牌发动机、多种型号赛车同时出现在这个赛季中。新西兰车手丹尼胡尔默驾驶BT20和BT24战胜了领队杰克布拉汉姆获得了个人第一个，也是唯一的一个世界冠军头衔。 1968 格拉汉姆希尔/莲花 49型 福特-考斯沃斯引擎辉煌的开端，格拉汉姆希尔驾驶装备该品牌410马力V8引擎的莲花49型获得了个人第二次世军冠军。这一年4月7日吉米克拉克在霍根海姆赛道试车时撞在树上不幸身亡。 1969 杰基斯图沃特/马特拉 MS80 马特拉唯一一次世界冠军由杰基斯图沃特获得，他驾驶MS80战胜了布拉汉姆车队的杰基伊克斯，后者未能成为F1世界冠军，日后却成为了勒芒和巴黎-达喀尔两种不同风格赛事中的风云人物。 1970 乔肯林德/莲花 72型 F1历史上唯一需要追授的世界冠军头衔。它的主人奥地利车手乔肯林德在意大利蒙扎赛道排位赛中因事故身亡，事故原因是赛车刹车故障。他在生前所积累的积分足以使他成为当年冠军。 1971 杰基斯图沃特/泰利尔 001 杰基斯图沃特为泰利尔车队赢得了首个世界冠军。因为马特拉不再提供赛车底盘，曾是马特拉车队老板的肯泰利尔自立门户创立自己的车队。他们原计划开发V12，但最终还是选择了V8。 1972 艾默生菲迪帕尔迪/莲花 72型 巴西车手艾默生菲迪帕尔迪成为了当时有史以来最年轻的F1世界冠军，他驾驶装备考斯沃斯引擎的莲花72型获得世界冠军时，年龄只有25岁零9个月，这个纪录直到2005年才被阿隆索打破。 1973 杰基斯图沃特/泰利尔 006 斯图沃特的大奖赛参赛次数停在了99上，最后一站美国站排位赛中，队友塞维尔撞车身亡，泰利尔车队立即退出了比赛。斯图沃特也从此告别车手生涯。不过他的冠军头衔在德国站就已拿到。 1974 艾默生菲迪帕尔迪/迈凯轮 M23 465马力的M23让迈凯轮车队建队十年来的首个世界冠军头衔。艾默生菲迪帕尔迪获得了四个分站的冠军，战胜了劳达、彼得森、斯科特、鲁特曼等多位著名车手，拿下了他的第二个世界冠军。 1975 尼基劳达/法拉利 312T 装备水平对置12缸引擎的法拉利412T战胜都使用考斯沃斯V8的所有对手，低重心是它的致胜之道。尼基劳达在14个分站中获得了5个分站的冠军，并在积分榜上领先于志在卫冕的菲迪帕尔迪。 1976 詹姆斯亨特/迈凯轮 M23D 詹姆斯亨特驾驶考斯沃斯DFV V8引擎的M23D为迈凯轮赢得了第二次冠军。他在全部16站比赛中获得了六站的胜利，并拿到了8次杆位。这一年尼基劳达在纽布格林的起火事故中被严重烧伤。

青龙、林惊羽想要去救碧瑶，青龙想起张小凡一路上来的奇遇说不定可以创造奇迹，果然在海面上上冒出一道金光，把张小凡和碧瑶带到一个密闭空间。

第二天，玉阳子找不到他们2个，原来他们是被天书所救，来到了天书所设置的空间之内，在天书的空间之内，一个声音和张小凡碧瑶说话，只要将第二部天书也传给张小凡，张小凡就能得到足以抵抗玉阳子的力量，但是自己也会有生命危险。

而云舒也没有死，原来运数是海族的女儿，因为迁徙和族人走散了，但是海族人不能在陆地上生活很久，以前是因为定海珠的原因才能生活。而七年前的海啸也是因云舒而发生的，只是被玉阳子所利用。所以云舒决定留在定海庄帮助司徒逍共同保卫定海庄。

玉阳子不顾一切代价启动了太阴血阵试图打开天书，定海庄的平民百姓也全部受到了牵连。而在天书内部，张小凡正在接收第二部天书的力量，而云舒为了就定海庄的百姓，发动了自己的灵力阻止玉阳子。张小凡获得了第二部天书的力量之后，从天书的空间出来，击败了玉阳子，但是因为天书的力量实在是太过强大，不是凡人所能承受住的，昏迷了过去。碧瑶也利用伤心花暂时封印住了第二部天书。云舒为了救百姓耗尽了自己的修为，所以云舒要回到大海中，云舒和司徒逍又再次的分离了。

周一仙想要偷偷的溜出去过逍遥自在的日子，但是被周小环逮住。在周小环的各种攻势下，还是答应留下帮助曾书书管理渝都。

幽姬来到碧瑶，希望碧瑶能跟自己回到狐岐山，但是碧瑶还是放心不下张小凡，青龙也看出了碧瑶的心思，就去帮碧瑶把张小凡约出来。

萧逸才要求张小凡去找碧瑶把天书拿回来，不然就会把张小凡和林惊羽和碧瑶的关系告诉掌门。而此时定海庄已经恢复到了往日的平均，青龙拿着药来到定海庄见到了林惊羽让他叫张小凡晚上去和碧瑶见一面。林惊羽也没有告诉张小凡。

到了晚上，张小凡想起了和碧瑶经历的种种难事，而林惊羽也提醒张小凡草庙村的事。而碧瑶独自一个人子啊亭中等待着张小凡的到来，但是等到早上张小凡没有来，来的人是林惊羽。林惊羽想要夺碧瑶身上的天书，幽姬及时赶到救下碧瑶离开了定海庄。

张小凡准备把所有的责任都往自己身上拦，让萧逸才回去禀告师门的时候如实禀告即可，自己一个人去找已经离开的碧瑶拿回天书。

在渝都城，曾书书想起和张小凡、林惊羽、陆雪琪一起斩妖除魔的情景，也想起了卫老庄主。

慕容垂的儿子慕容柔，孙子慕容盛、慕容会自西燕国都城长子逃回邺城，慕容垂大为高兴，为之大赦天下。他们怎么会在长子呢？当年慕容垂举兵河内背秦复国时，宗族家眷多在长安，经历关中战乱之后，随鲜卑大军东归。慕容永刚一称帝，慕容盛对其叔慕容柔和弟弟慕容会说：“主上已中兴幽、冀，东西未一，我等属居嫌疑之地，为智为愚，皆将不免，（愚则为人所猜，智则危甚累卵，崎岖于锋刃之间，在疑忌之际，）不如及时东归，当如鸿鹄高飞，一举万里，不可坐待鱼肉！”

慕容盛有洞察事物的敏锐眼光，看透慕容永的野心，这个人了不起，说这话的时候只有十四岁。慕容盛字道运，慕容宝之庶长子，史评：“少沉敏，多谋略。骁勇刚毅，有伯父（慕容）令之风烈”。他的心机之深早在十二岁时就得到过验证。那年慕容冲在阿房称帝，他就曾对慕容柔说：“夫十人之长，亦须才过九人，然后得安。今中山王（慕容冲）智不出众，才不过人，功未有成，恩未施人，先自骄大，以（慕容）盛观之，怎么可能不失败！”果然慕容冲为段随、韩延所杀。不过，纵是天纵聪明，慕容盛与慕容冲一样，命运也是一场悲剧。我们知道，参合陂战后，后燕与北魏争霸中原失败迁回老家辽东，他的父亲慕容宝被奸贼兰汗所弑，慕容家丢掉皇位，慕容盛认贼作父，假颜欢笑，为我们上演了一出中国版的真实的王子复仇记，当然，那是后话。

慕容柔真听小孩的话，叔侄三人逃出长子，从小路东归中山，在半路遇上一伙强盗，年仅十四岁的慕容盛镇定孤傲地说：“我六尺之躯，入水不溺，在火不焦，你们敢当我之锋吗？你们把手中箭插到百步之外，我若射中，小心你们的性命，如其不中，当束身就擒。”这伙强盗根本不相信一个小娃娃发狂话，百步外竖箭，慕容盛一发中的。众盗大惊，不仅不敢抢劫，反而资助金钱让他们回到中山。结果也就过了一年，慕容永一个不剩地诛杀慕容俊及慕容垂两系的子孙，男女无遗。

慕容垂问他们三人西燕国的动态，“长子人情如何，可以攻取吗？”慕容盛回答说：“西军扰扰，人有东归之志，陛下唯当修仁政以待天时。若大军一发，西军将士必投戈而来，如同孝子之归慈父。”边说边画，“画地成图”，西燕国的地形地貌、军事部署一清二楚。慕容垂对机智过人、胆大心细的慕容盛极为喜爱，抚着他的头笑着赞道：“昔年魏武帝曹 *** 抚明帝之首赐与侯爵，我之爱孙，难道不可以吗？”遂封为长乐公。慕容垂挺有意思，与前秦势同水火，对天王苻坚却极为推崇，苻坚的庶长子封长乐公，他的庶长孙也封长乐公。

慕容永肆意杀害慕容皇族，撕破最后一点面子，慕容垂对其恨得咬牙切齿，不过，他要一步一步来，攻打西燕之前，黎阳丁零人的小小王国定要拔去。

丁零人的魏国建立于公元388年，北魏登国三年，其年山东地区已被后燕国占领，东晋名将谢玄病死，朱序被晋廷任命为都督司、雍、梁、秦四州诸军事和雍州刺史，戍守洛阳。谯王司马恬代替朱序为都督兖、冀、幽、并等州诸军事和青、兖二州刺史，晋军丧失之前咄咄逼人的气势。反复于后燕、东晋和西燕三国之间的丁零人翟辽见后燕得势，派遣司马眭琼前往后燕谢罪。此前翟辽对后燕几降几叛，他摸准慕容垂的性子，讲仁义，只要你先投降，他就不去征讨。不过，人的忍耐有限度，慕容垂这一次生气了，你这不是母狗尿尿点化拾粪的吗？慕容垂断然拒绝翟辽的归降，斩了丁零使者眭琼，明白让他收起那套骗术。

翟辽做得够绝，当下自称大魏天王，改年号为“建光”，设立文武百官，建立了中国历史上唯一的一个丁零人的国家政权魏国，史称翟魏。他指使人向燕国那位被慕容垂称为“燕之萧何”的乐浪王慕容温诈降并伺机刺杀了他。慕容垂拿狡猾多变的翟辽没办法，不过翟辽短命，仅仅做三年天王便一命呜呼，他的儿子翟钊继位，改年号为定鼎，就他还想定鼎中原么？

这一回，可让慕容垂逮住机会，公元392年春（北魏登国七年），慕容垂大举攻伐翟魏，翟钊火速向西燕求救。西燕皇帝慕容永与大臣们商议，主张出兵的大臣和不主张出兵的大臣们各执己见，尚书郎鲍遵主张观望，他说：“两寇相争，双方必然疲弊，我们跟在他们后头看，此乃坐山观虎斗之计，奈何要冒进兵之危险呢？”中书侍郎张腾主战，反驳道：“慕容垂强大，翟钊弱小，何弊之有？不如速去救援，以成鼎足之势，我们发兵进攻中山，昼多疑兵，夜多火炬，慕容垂必惧而自救，我冲其前，翟钊蹑其后，此天授破老贼之机，断不可失。”慕容永到底害怕慕容垂，不纳张腾之言，拒不发兵。

慕容垂大军攻占黎阳，列兵黄河北岸。没有援兵，翟钊只得孤注一掷，将兵马悉数撤至黄河南岸固守。慕容垂与诸将立马黄河岸，对岸的丁零人军容齐整，戒备森严，诸将皆道：“丁零人素来骠悍，又有准备，我军不宜渡河！”慕容垂呵呵一笑：“翟钊小儿，有何能为？朕今日为诸卿杀之！”

慕容垂早已想好一条声东击西之计，距离黎阳四十里有一处渡口，名叫西津口，慕容垂命移营西津，制作牛皮战船一百余艘，伪列兵仗，逆水而上。翟钊远远望见，以为慕容垂欲从西津渡河，急忙引兵赴西津防卫。慕容垂暗中派遣慕容镇从黎阳渡口连夜济河，在黄河南岸扎营，比及天明，大营构筑完毕。翟钊发现上当，急忙返回，攻击慕容镇大营，慕容垂下令坚守勿战，翟钊往来疲惫，攻营不能拔，引兵退却，慕容镇从大营中杀出。慕容农自西津渡河，东西夹击，丁零人大败。

翟钊退走滑台，到城中携带妻子儿女，收集残兵败将，北渡黄河，登白鹿山（今河南修武县），凭险自守。燕兵不得进，慕容农对慕容镇道：“翟钊无粮，不能久居山中，我等暂引兵还，待其下山，再击之。”燕军遂退，留侦骑观察动静，翟钊果然下山，慕容农回军掩击，尽获其众，翟钊单骑奔长子。慕容永封翟钊为车骑大将军，一年后，翟钊谋反被慕容永杀掉，丁零人建立的翟魏政权短短四年就宣告灭亡。

昔日的前燕国拥有今辽东、河北、山东、山西全境、河南一部，慕容垂的复国梦想只剩山西一境。公元393年（北魏登国八年）的秋天，慕容垂来到邺城，大聚文武议伐西燕，诸将皆道：“慕容永未有衅，我连年征讨，士卒疲弊，不可再动干戈。”只有范阳王慕容德支持出兵：“慕容永国之枝叶，举位号，惑民视听，宜先除之，以统一民心，士卒虽疲，又岂能罢手！”

时年六十九岁，满头银发的慕容垂仰望雁阵行行的淡云高天，在秋风劲吹、红叶纷飞之中目光灿灿，发下豪言道：“我虽然老了，但是拍一拍我的口袋，即使剩下的这一点点智谋足够对付他们，总不能把这个贼子（指慕容永）留下来连累我的子孙。”（吾虽老，叩囊底智，足以取之，终不复留此贼以累子孙也！）

十一月，慕容垂发中山步骑七万两路伐西燕，派遣张崇出井陉，攻西燕慕容友于晋阳（今山西太原）；平规攻西燕段平于沙亭（河北临漳西南）。慕容永命尚书令刁云、车骑将军慕容钟统帅大军五万守潞川（山西潞城）。十二月，平规克沙亭。次年二月，慕容垂留慕容宝之子清河公慕容会镇守邺城，发司、冀、青、兖之兵，扬言兵分三路再发兵马，让慕容楷出滏口，慕容农出壶关，慕容垂自领一军出沙亭，大造声势，各军准备就绪。

慕容永马上分兵遣将，严兵拒守滏口陉等隘口，以台壁（山西黎城西南）为总后方聚积粮草，派侄子小逸豆归，大将王次多，勒马驹帅众一万保卫。

慕容垂顿军邺城西南一个多月就是不进兵。慕容永心中疑惑，认为慕容垂老奸巨滑，三路伐人，虚张声势，却不进兵，肯定另有所图。想到太行陉道路宽阔，怀疑慕容垂声东击西，派人偷渡太行陉或轵关陉。慕容永悉数召回滏口陉诸道兵，屯于轵关（河南济源西北），封锁太行陉路口。

慕容垂闻讯大喜，引大军出滏口陉，攻入天井关（山西晋城太行山上），五月，燕军逼至台壁，慕容永慌令慕容逸豆归救援台壁，平规将其击败。小逸豆归出台壁讨战，被慕容农打得大败，后燕军斩勒马驹，擒王次多，小逸豆归逃回城中，后燕军把台壁团团围住。

慕容永知道上了慕容垂的当，咬牙切齿，令镇守潞川的大将刁云、慕容钟回援台壁，召轵关诸军还长子。刁云、慕容钟为燕军攻势震怖，帅众降燕。慕容永气急败坏，尽诛二人妻子老幼，亲提精兵五万杀向台壁。人马进至台壁南三十里处，远远望见旌旗招展，慕容垂亲率后燕军排开阵势，挡住慕容永，仇人相见，分外眼红，慕容永鼓励将士，擂起战鼓，西燕军呐喊呼啸着扑向燕军，慕容垂挥军迎上来，两军一阵混战，慕容垂佯装败退，慕容永纵兵掩杀，追了几里路，事先埋伏的慕容国率领骑兵部队从山涧中突然杀出，切断了慕容永的后路，四面伏兵尽起，慕容垂勒兵回战，大破西燕军，斩首八千，慕容永狼狈逃回长子。后燕军攻占台壁，晋阳守将闻讯弃城走，燕军克晋阳。

后燕兵大集长子围城，慕容永欲投奔后秦。侍中兰英道：“昔石虎伐龙城，太祖坚守不出，卒成大燕之基，今慕容垂七十老翁，厌苦兵革，终不能顿兵连年攻我，当坚城固守，拖垮敌人。”慕容永听从他的话，一面献玉玺于晋廷求救兵，一面告急于魏王拓跋珪。可惜，晋魏两国援兵未到，长子城中伐勒等将领开门投降，迎后燕军入城。燕军将士抓获慕容永，慕容垂大骂一顿，将他枭首，号令三军，并斩西燕公卿大将刁云、大逸豆归等三十多人。慕容垂吞并西燕所辖八个郡，七万多户居民，获取为西燕所掠的秦国御用的乘舆，服御、伎乐、珍宝不计其数。任命宜都王慕容凤为雍州刺史，镇守长子，大军班师中山。

为对后燕灭亡西燕之战有较为直观清晰的了解，我特意从网上找到“山西军事地形图”和“河北山河形势图”两幅古代军事地图，如果将两张地图合二为一对照看，有一定参考价值。熟悉山西和河北的地理环境，可以为我们下一步讲诉北魏南下中原，平定中山之战打下基础，并对之前的石勒冠河北、冉闵孤军战邺城、前燕入河北、王猛伐燕等等战役有进一步的了解。因为我一心想详细论述有关北魏的战争，以上多有简略，容以后再修改吧。

言归正传，后燕和北魏各自消灭敌人巩固自己的后方，两个强大的国家之间的战争随时都有可能爆发。经过一系列的战争，塞外和中原的局势在变，关中和西北的局势也在变化，中山狼姚苌死了，平定西域叛乱的大英雄吕光在凉州建立起一个新的凉国。

F1五十六年冠军榜

1950 朱塞佩•法利纳/阿尔法-罗密欧 158

1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。在F1元年，意大利人朱塞佩•法利纳成为第一个F1世界冠军。他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。范吉奥是他的主要竞争对手。

1951 胡安•曼努尔•范吉奥/阿尔法-罗密欧 159

阿根廷人胡安•曼努尔•范吉奥驾驶阿尔法•罗密欧159赛车，战胜队友、53岁高龄的卢吉•法基奥里，以及驾驶法拉利375的阿尔贝托•阿斯卡里和弗洛依兰•冈萨雷斯，获得1951年世界冠军。

1952 阿尔贝托•阿斯卡里/法拉利 500

1952赛季阿尔贝托•阿斯卡里绝对优势夺得世界冠军。总共八站比赛中，除了美国站是被纳入F1积分体系的印第安纳波利斯500大赛外，阿斯卡里获得了六站的胜利，还有一站被队友塔鲁菲获得。

1953 阿尔贝托•阿斯卡里/法拉利 500

1953赛季基本被法拉利500所垄断。阿尔贝托•阿斯卡里战胜队友朱塞佩•法利那和迈克•霍索恩，及驾驶玛莎拉蒂A6GCM赛车的胡安•曼努尔•范吉奥。他在九站比赛中获得了五站的胜利。

1954 胡安•曼努尔•范吉奥/玛莎拉蒂 250F/梅赛德斯-奔驰 W196

在沉寂了两个赛季之后，范吉奥在1954赛季中期突然从玛莎拉蒂来到了奔驰车队，在总共九个分站中，他驾驶玛莎拉蒂250F赢得了两个分站冠军，而驾驶奔驰W196“银箭”则赢得了四个分站。

1955 胡安•曼努尔•范吉奥/梅赛德斯-奔驰 W196

范吉奥驾驶W196再次获得冠军。这一年是赛车界的一场恶梦，阿斯卡里在试车中不幸丧生，而后7月11日奔驰车手莱芙赫在勒芒大赛中冲出赛道导致81人死亡的惨剧，奔驰宣布从汽车运动中退出。

1956 胡安•曼努尔•范吉奥/兰西亚 D50

奔驰退出赛场后，范吉奥又回到了意大利车队。1954年千呼万唤始出来的兰西亚D50终于在1956年发挥了它的威力。这款赛车装备了275马力法拉利V8发动机，这又是一台范吉奥的冠军座驾。

1957 胡安•曼努尔•范吉奥/玛莎拉蒂250F

48岁的范吉奥驾驶290马力直6引擎的玛莎拉蒂250F，在八站比赛中获得了四站的胜利，这是他的第五个世界冠军，也是他为第四支车队拿到的世界冠军。这位伟大的车手在1958年正式告别赛场。

1958 迈克•霍索恩/法拉利 迪诺246

迈克•霍索恩驾驶法拉利D246获得了世界冠军，他战胜了万沃车队的斯特林•莫斯，尽管对手在11站比赛中有4次冠军，而自己只赢得了法国站一站的。这是前置引擎赛车的最后一次世界冠军。

1959 杰克•布拉汉姆/库伯T51

杰克•布拉汉姆获得了第一个世界冠军。库伯-克莱迈克斯T51标志着F1后置引擎时代的到来。查尔斯•库伯和约翰•库伯父子对于赛车的创见不亚于科林•查普曼。25L4引擎可输出230马力。

1960 杰克•布拉汉姆/库伯 T53

杰克•布拉汉姆驾驶装备克莱迈克斯引擎的库伯T53型赛车获得了十站比赛中的五连胜，成功卫冕车手世界冠军。队友布鲁斯•麦克拉伦也以亚军完成整个赛季。T53同样是25升直列四缸引擎。

1961 菲尔•希尔/法拉利 156

菲尔•希尔驾驶180马力15升V6发动机的法拉利156，战胜了莲花车队的斯特林•莫斯和队友沃尔夫冈•

冯•特里普斯获得冠军。后者在意大利站比赛中事故丧生，并同时造成13名观众死亡。

1962 格拉汉姆•希尔/BRM P57

格拉汉姆•希尔驾驶BRM

P57为车队获得了第一个世界冠军，他在九站比赛中获得了四站的胜利。他的主要对手吉米•克拉克获得了三站胜利的胜利。P57赛车装备15升188马力的V8发动机。

1963 吉米•克拉克/莲花 25型

科林•查普曼设计的承载式车身的莲花25型取得了巨大的成功，吉米•克拉克驾驶这款富有传奇色彩的赛车获得了七个分站的冠军，并为他本人和查普曼的莲花车队获得了第一个世界冠军头衔。

1964 约翰•瑟蒂斯/法拉利 158

驾驶法拉利158的约翰•瑟蒂斯在最后一站墨西哥大奖赛才战胜了莲花的格拉汉姆•希尔和吉米•克拉克，他成为了世界上第一位也是迄今为止唯一的一位一级方程式和摩托大奖赛双料世界冠军。

1965 吉米•克拉克/莲花 33型

吉米•克拉克驾驶装备克莱迈克斯引擎的莲花33在总共十站比赛中获得了六站的胜利，并获得年度总冠军。分别获得两站和一站比赛冠军的格拉汉姆•希尔和杰基•斯图沃特获得亚军和季军。

1966 杰克•布拉汉姆/布拉汉姆 BT19

杰克•布拉汉姆驾驶自己名字命名的布拉汉姆BT19在九站比赛中获得了四站的冠军，战胜了约翰•瑟蒂斯等车手获得第三个世界冠军头衔。该款赛车装备澳大利亚雷普克的310马力30升V8引擎。

1967 丹尼•胡尔默/布拉汉姆 BT20/BT24

布拉汉姆车队的两个品牌发动机、多种型号赛车同时出现在这个赛季中。新西兰车手丹尼•胡尔默驾驶BT20和BT24战胜了领队杰克•布拉汉姆获得了个人第一个，也是唯一的一个世界冠军头衔。

1968 格拉汉姆•希尔/莲花 49型

福特-考斯沃斯引擎辉煌的开端，格拉汉姆•希尔驾驶装备该品牌410马力V8引擎的莲花49型获得了个人第二次世军冠军。这一年4月7日吉米•克拉克在霍根海姆赛道试车时撞在树上不幸身亡。

1969 杰基•斯图沃特/马特拉 MS80

马特拉唯一一次世界冠军由杰基•斯图沃特获得，他驾驶MS80战胜了布拉汉姆车队的杰基•伊克斯，后者未能成为F1世界冠军，日后却成为了勒芒和巴黎-达喀尔两种不同风格赛事中的风云人物。

1970 乔肯•林德/莲花 72型

F1历史上唯一需要追授的世界冠军头衔。它的主人奥地利车手乔肯•林德在意大利蒙扎赛道排位赛中因事故身亡，事故原因是赛车刹车故障。他在生前所积累的积分足以使他成为当年冠军。

1971 杰基•斯图沃特/泰利尔 001

杰基•斯图沃特为泰利尔车队赢得了首个世界冠军。因为马特拉不再提供赛车底盘，曾是马特拉车队老板的肯•泰利尔自立门户创立自己的车队。他们原计划开发V12，但最终还是选择了V8。

1972 艾默生•菲迪帕尔迪/莲花 72型

巴西车手艾默生•菲迪帕尔迪成为了当时有史以来最年轻的F1世界冠军，他驾驶装备考斯沃斯引擎的莲花72型获得世界冠军时，年龄只有25岁零9个月，这个纪录直到2005年才被阿隆索打破。

1973 杰基•斯图沃特/泰利尔 006

斯图沃特的大奖赛参赛次数停在了99上，最后一站美国站排位赛中，队友塞维尔撞车身亡，泰利尔车队立即退出了比赛。斯图沃特也从此告别车手生涯。不过他的冠军头衔在德国站就已拿到。

1974 艾默生•菲迪帕尔迪/迈凯轮 M23

465马力的M23让迈凯轮车队建队十年来的首个世界冠军头衔。艾默生•菲迪帕尔迪获得了四个分站的冠军，战胜了劳达、彼得森、斯科特、鲁特曼等多位著名车手，拿下了他的第二个世界冠军。

1975 尼基•劳达/法拉利 312T

装备水平对置12缸引擎的法拉利412T战胜都使用考斯沃斯V8的所有对手，低重心是它的致胜之道。尼基•劳达在14个分站中获得了5个分站的冠军，并在积分榜上领先于志在卫冕的菲迪帕尔迪。

1976 詹姆斯•亨特/迈凯轮 M23D

詹姆斯•亨特驾驶考斯沃斯DFV

V8引擎的M23D为迈凯轮赢得了第二次冠军。他在全部16站比赛中获得了六站的胜利，并拿到了8次杆位。这一年尼基•劳达在纽布格林的起火事故中被严重烧伤。

1977 尼基•劳达/法拉利 312T2

烈火中永生的劳达能再度夺冠是无数个奇迹结合的产物，他能在那场事故中生存下来是一个奇迹、能够很快康复是一个奇迹、能够回到赛道重新比赛又是一个奇迹，而能够夺冠更是一个奇迹了。

1978 马里奥•安德雷蒂/莲花 79型

马里奥•安德雷蒂的夺冠，再一次证明科林•查普曼是多么地充满创造力。所谓的地面效应让所有人为之瞠目结舌。遗憾的是地面效应很快就不被规则所允许，莲花车队此后也再难有作为了。

1979 约迪•斯科特/法拉利 312T4

南非籍车手约迪•斯科特驾驶着525马力水平对置12缸引擎的法拉利312

T4，战胜了包括队友吉列斯•维纶纽夫在内的所有对手获得世界冠军，此后，法拉利车队只能耐心地等待舒马赫的出现了。

1980 阿兰•琼斯/威廉姆斯 FW07B

1980赛季的主要竞争在威廉姆斯和布拉汉姆之间展开，他们都使用考斯沃斯引擎。澳大利亚车手阿兰•琼斯与尼尔森•皮盖特的对决互有胜负，当然阿诺克斯、贾布里和鲁特曼等人也不可小视。

1981 尼尔森•皮盖特/布拉汉姆 BT49C

尼尔森•皮盖特驾驶装备考斯沃斯DFV30升V8引擎的布拉汉姆BT49C在布宜诺斯艾利斯、伊莫拉和霍根海姆三条赛道夺冠，并在拉斯维加斯的决战中获得了足以令他获取总冠军的第五位置。

1982 科克•罗斯博格/威廉姆斯 FW08

这个赛季考斯沃斯引擎最后的疯狂。罗斯博格驾驶威廉姆斯FW08赢得了唯一一个世界冠军，事实上他在整个赛季中只拿到了一个分站的冠军而已。这一赛季吉列斯•维纶纽夫、帕累蒂事故遇难。

1983 尼尔森•皮盖特/布拉汉姆 BT52

尼尔森•皮盖特驾驶装备宝马15升涡轮增压发动机的布拉汉姆BT52赢得了个人第二个世界冠军，这也是布拉汉姆车队最后一个世界冠军。他与阿兰•普罗斯特的较量持续到了最后一站南非站。

1984 尼基•劳达/迈凯轮 MP4-2

1984赛季是迈凯轮旋风的开端。尼基•劳达加盟这支车队后拿到了个人的第三个世界冠军。尽管普罗斯特的获胜场次为七次，多于劳达的五次，但劳达最终的积分还是比队友普罗斯特高了半分。

1985 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-2B

1985年阿兰•普罗斯特获得了他的第一个世界冠军头衔，他驾驶迈凯轮MP4-2B获得了五个分站的冠军。队友劳达、法拉利的阿尔布雷托、威廉姆斯的罗斯博格及莲花的赛纳也有不俗的表现。

1986 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-2C

最后一站阿德莱德，阿兰•普罗斯特夺冠，尼尔森•皮盖特是唯一没有被套圈的车手。他们持续了整个赛季的争夺就此结束，普罗斯特卫冕世界冠军成功。这也是保时捷引擎最后一次世界冠军。

1987 尼尔森•皮盖特/威廉姆斯 FW11B

迈凯轮车队打盹的一个赛季。尼尔森•皮盖特驾驶着搭载高达1300马力本田15升V6涡轮增压引擎的威廉姆斯FW11B赢得了他的第三个世界冠军。迈凯轮在赛季后期决定1988赛季使用本田引擎。

1988 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-4

1988赛季是涡轮增压赛车的最后一个赛季，除了意大利站的冠军由法拉利车队的博格获得外，其余15站冠军均被迈凯轮车队夺得，其中赛纳8次，普罗斯特7次，赛纳获得了他的首个世界冠军。

1989 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-5

使用本田35升自然吸气V10引擎的迈凯轮赛车势头不减，赛季主要竞争还是在赛纳和普罗斯特两位队友之间展开。在最后一站日本站中，普罗斯特与赛纳的赛车碰撞，前者因此确保了积分领先。

1990 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-5B

赛纳与普罗斯特的较量，因为后者投奔法拉利而进入白热化。赛纳获得6个分站的冠军，而对手普罗斯特也获得了5站。他们之间较量又是以倒数第二站的撞车而告终，这次获得最后胜利的是赛纳。

1991 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-6

埃尔顿•赛纳的第三个世界冠军。他驾驶本田V12引擎的MP4-6在16个分站中获得了7站的冠军。迈凯轮车队八年的辉煌战绩在本赛季结束后告一段落，期间他们分别夺得七次年度车队和车手冠军。

1992 尼格尔•曼塞尔/威廉姆斯 FW14

尼格尔•曼塞尔在整个1992赛季16场比赛中获得了9场比赛的胜利，其中开赛后的前五站他连续获得了冠军。这是曼塞尔唯一的一个世界冠军头衔，因为赛季结束后他就转向美国的卡特系列赛。

1993 阿兰•普罗斯特/威廉姆斯 FW15（B）

已经38岁的阿兰•普罗斯特在他退役前最后的一个F1赛季中，驾驶威廉姆斯FW15B获得了他的第四个世界冠军头衔。这位车手在他参加的整200场大奖赛中获得了51次分站冠军和33次杆位。

1994 迈克尔•舒马赫/贝纳通 B194

1994年对F1来说是黑暗的一年，伟大的车手赛纳在伊莫拉赛道不幸去世。然而值得欣慰的是，正是在那场比赛中，迈克尔•舒马赫获得了他的第一个分站冠军，又一位伟大的车手开始成长起来。

1995 迈克尔•舒马赫/贝纳通 B195

1995赛季迈克尔•舒马赫蝉联了世界冠军，他领先主要对手达蒙•希尔多达33分。这一年贝纳通车队达到了历史上的最颠峰，他们获得了车手和车队双料冠军。B195这款赛车使用雷诺V10引擎。

1996 达蒙•希尔/威廉姆斯 FW18

唯一与达蒙•希尔形成竞争的只有新队友雅克•维纶纽夫。他的夺冠使格拉汉姆•希尔与达蒙•希尔成为迄今为止唯一的一对F1世界冠军父子。达蒙•希尔在赛季结束后就离开了威廉姆斯车队。

1997 雅克•维纶纽夫/威廉姆斯 FW19

曾在伊莫拉亲眼目睹父亲致命事故的雅克•维纶纽夫终于实现了父亲未能实现的愿望——获得F1世界冠军。随着希尔离开威廉姆斯，这位第二年参赛的天才车手充分表现了与其年龄不符的成熟。

1998 米卡•哈基宁/迈凯轮 MP4-13

法拉利和迈凯轮的争夺沉寂几年后再次升级。在经典的比利时站中，领先的舒马赫与被套圈的库塔相撞退出比赛。在铃鹿的决战中，舒马赫赛车起跑时就出故障，哈基宁获得了首个世界冠军。

1999 米卡•哈基宁/迈凯轮 MP4-14

舒马赫在银石赛道的那场事故让他整整休息了七场比赛，哈基宁算是比较顺利地蝉联了世界冠军，毕竟埃迪•埃尔文对他的威胁是有限的。这一赛季法拉利总算拿到了阔别16年的车队年度冠军。

2000 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2000

2000赛季，已经为法拉利车队效力五年的迈克尔•舒马赫终于不负众望，为车队赢得了阔别21年之久的F1车手冠军。卫冕冠军哈基宁与舒马赫的较量直到倒数第二站日本的铃鹿赛道才分出胜负。

2001 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2001

在西班牙站，芬兰人在最后一圈领先舒马赫30多秒的情况下赛车故障，舒马赫不紧不慢地驶过终点夺冠。这似乎预示着哈基宁的时代已经结束。这一年，舒马赫提前四轮在匈牙利站登顶总冠军。

2002 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2002

2002赛季，舒马赫在全部17站比赛中全部登上领奖台，其中11站获得了冠军，他提前六轮就获得了年度总冠军，对手没有给他增添任何麻烦。舒马赫和法拉利F2002的表现实在太令人惊讶了。

2003 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2003GA

舒马赫在2003年获胜的艰难程度丝毫不亚于1994年。两颗新星蒙托亚和雷克南对他产生了不小的威胁。不过车王捍卫了自己在F1车坛的至高无上地位，他第六次赢得世界冠军，超过了范吉奥。

2004 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2004

法拉利打造了近乎完美的F2004，让2004赛季成了一个几乎没有悬念的赛季。舒马赫毫无争议地拿到了他的第七个世界冠军头衔。对手与法拉利和舒马赫的差距悬殊，这是一个乏味的赛季。

2005 费尔南多•阿隆索/雷诺 R25

2005年法拉利辉煌不再。迈凯轮MP4-20在速度上占有优势，然而拙劣的稳定性让雷克南频频痛失好局。24岁的阿隆索凭借雷诺R25过人的稳定性和整体性能，成为了有史以来最年轻的F1世界冠军 06阿隆索 07莱科宁 08汉密尔顿 09巴顿

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