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GNU/Linux是基于GPL开源许可协议的 *** 作系统内核，但仅仅有内核还不是一个完整的 *** 作系统，要想可以使用还需要集成各种应用软件。Linux发行版就是指预先集成好的Linux *** 作系统及各种应用软件，一般情况下用户直接安装就可以使用，不需要再重新编译。

发布Linux发行版的既有商业公司，也有开源社区，现在有超过300个Linux发行版，而且大多数都比较活跃，比如Ubuntu，Fedora，Red Hat Enterprise Linux（RHEL），CentOS，Debian。中国的发行版有刚进入政府采购名称的中兴新支点、相对比较成熟的深度deepin等。

我们平常所说的安装个Linux *** 作系统指的都是安装一个Linux的发行版。

Redhat（红帽）是一家总部位于美国北卡罗来纳州罗利的公司，是世界领先的企业级开源 IT 解决方案提供商，主要开发和售卖Linux及提供技术服务，成立于1993年，于2018年10月被IBM收购。

Red Hat Enterprise Linux（红帽企业Linux,简写RHEL）是Redhat公司推出的主要的Linux发行版，属于开源 *** 作系统。用户可基于这一平台，在裸机、虚拟环境、容器及各类云环境之间扩展现有应用并部署各种新兴技术。

上面我们说过，商业公司Redhat推出了Linux的发行版RHEL，那么根据Linux的GPL开源许可证，Redhat必须开源RHEL的源代码。于是开源社区将RHEL的源代码拿过来，稍作改动，主要是去掉Redhat的商标信息等，然后重新编译发布，就是我们现在知道的CentOS。

虽然CentOS的源码是直接搬用RHEL的，但这在法律上是完全没问题的，因为发布出来的CentOS同样也遵守了GPL。除了一些Redhat的商业应用软件，CentOS追求的是与RHEL 100%兼容。

CentOS已经于2014年被Redhat收购，有了Redhat在治理体系和内容上的帮助，CentOS在获取包括源码在内的开发资源也更加容易。CentOS是由CentOS理事会管理的，在Redhat收购CentOS之后，理事会共11名成员，除了部分原有的理事会成员，还包括了Redhat提名的成员，Redhat提名人员占多数。

上面说过了CentOS是通过编译RHEL的源码来进行发布的，所以CentOS的发布总是在RHEL发布后不久，一般不超过72小时，大版本发布的话会有延迟。自从CentOS 4.4版本开始，RHEL和CentOS就采用了统一的版本规则。

就像我们在之前的文章提到的，所有基于GPL开源许可协议发布的软件，其收费都不是为了版权，而是为其提供的服务和技术支持收费，Redhat的RHEL也是一样。CentOS作为从RHEL源码直接编译的发行版，其作为服务器的高效率及稳定性等方面都是经过实践验证的，所以如果自己有丰富的服务器运维经验，那你可以选择CentOS。但如果没有专业的运维团队，又需要大规模部署，那还是选择RHEL比较明智，Redhat团队会为你提供专业的、标准化的解决方案和专业的技术支持。

易车讯，近日，AI芯片企业地平线宣布加入两大国际开源社区——Linux旗下ELISA项目与seL4基金会。业界因此猜测：此举是否意味着地平线将在开源方面有所动作？

ELISA全称Enabling Linux in Safety Applications，致力于通过创建一组共享的工具和流程，帮助企业和组织构建和认证基于Linux的安全关键应用程序和系统，从而避免人身伤亡、重大财产损失和环境危害。尤其是对于汽车 *** 作系统来说，功能安全是重中之重，只有功能安全得到了保障，才能保证产品整体安全可靠。

地平线此次以Linux基金会银级会员的身份加入ELISA项目，积极参与Safety Linux开放生态的建设，能够获得 *** 作系统功能安全流程与技术帮助、取得更广泛的、来自Linux基金会社区的基础设施和技术支持，从而确保 *** 作系统满足系统整体安全的功能安全目标。

Linux作为目前世界上最大的开源开放的软件生态，已大范围应用于智能座舱、车载娱乐系统，在自动驾驶领域的应用落地也在持续推进中。地平线的加入，拥抱了Safety Linux开放生态，以Linux基础方案和安全增强机制来满足开发者的需求，与广泛的合作伙伴协同共建智能汽车开放软件生态。

 seL4 基金会则以seL4 *** 作系统微内核为基础项目。seL4旨在确保关键计算机系统的机密性、安全性和可靠性，能够为系统中运行的应用之间的隔离提供最高级别保障，遏制系统某一部分危害的传播，并防止其损害系统中其它更关键的部分。seL4基金会作为一个开放、透明、中立的组织，为开发人员创建了一个可协作开发、集成seL4生态系统的社区，并提供一定的协调、指导，显著减少了广大软件开发者在采用seL4时面临的困难。

自动驾驶时代来临，在车辆硬件逐渐整合的趋势下，软件整合及分离的需求也同步产生。一个高质量、先进的微内核，能够帮助开发者有效应对自主软件中的信息安全，功能安全和实时性挑战。

地平线作为高级会员加入seL4基金会，将与seL4协同共建安全的 *** 作系统基座，并基于seL4生态系统持续深入参与社区建设，以长期的技术开发实践与经验赋能生态系统的成熟发展。

接连加入两个知名开源社区的 *** 作，不禁使人联想到地平线此前关于开放生态的表态。在6月举行的长城科技节上，地平线创始人兼CEO余凯表示，地平线要做中国创新开放生态的积极参与者，要加入鸿蒙等生态，广泛地去拥抱生态。他认为在创新的时代，车企与供应链合作伙伴不仅仅是交付关系，更多的是协同关系，需要整个产业链的广泛参与。

地平线官方“致力于成为智能汽车行业的‘最大公约数’”的表述也传递了同样的信息。在新的汽车开发模式下，只有各参与方共同研发及定义，才能为用户提供更好的产品。产业链上的参与者们需要保持开放，力求从生态视角促进整个产业的发展。地平线将自身定位为Tier 2，有芯片、懂算法，希望通过发挥自身在AI软硬件方面的核心优势，聚焦边缘AI芯片+工具链组成的基础技术平台的搭建和打磨，为行业提供全面的赋能服务。地平线将坚持底层赋能，与上下游参与方、软硬件开发者、Tier 1实现合作共赢，从客户需求与自身发展战略出发，做到各个层面的开放。

不难看出，“开放”、“开源”是地平线以上一系列动作与表态的重点。参与ELISA开源社区，基于Linux在驾驶产业的普遍应用，保障 *** 作系统的功能安全；参与seL4开源社区，赋能seL4生态系统的协作开发与集成。开源社区囊括了最广泛的参与者，保持着开放、活跃的氛围，在创新迭代上拥有极高的能动性。同时，作为开放计算平台服务商，地平线反复强调了其积极参与创新开放生态，与产业链各方协同力促发展的愿景。

一方面是对国际开源社区的积极参与，一方面是对做“创新产业生态参与者”及“行业最大公约数”的有力表态。在征程5芯片推出前夕陆续释出这样的信息，有理由相信，地平线或将于7月29日的发布会上公布相关战略，对开源生态展开大动作。这家AI芯片的领军企业届时将带来怎样的惊喜，让我们拭目以待。

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