插电混动汽车充电时，要如何充？

插电混动汽车充电时，要如何充？

插电式混合动力汽车充电方式：安装厂家提供的家用充电桩；使用公共充电桩；使用便携式充电q；用汽车发动机充电。插电式混合动力汽车是一种新型的混合动力新能源汽车。插电式混合动力汽车有两种动力驱动系统，一种由传统内燃机驱动，驱动力通过消耗燃油获得。一种是电控驱动，消耗动力电池中的电能来获得动力。插电式混合动力汽车分为：微型混合动力；轻度混合动力；中型混合动力；重型混合动力车。

混合动力有两种，包括插电式和不插电式。该插件有两个电源系统，可以充电和加油。还有一款没有插电的混动。动力电池不能干扰手动充电，但可以自动回收发动机能量进行充电！插电式混合动力汽车在低速行驶时一般采用电力驱动。提速时发动机介入，需要激烈驾驶或四驱时，发动机和电机也能同时工作，这也是比亚迪插电混动百公里加速极快的原因。

驱动电机替代或配合内燃机节能。一些日本汽车公司，如丰田、本田、日产等。把油电混动作为自己的主要发展方向。与传统燃油车相比，它更省油。普通的混合动力汽车，如丰田、本田等日本厂商，在体验上与燃油车相似，通常在最耗油的初始阶段采用电力驱动，以节省燃油。但是目前混合动力系统成本比较高，导致车价比较高。

购买插电式混合动力汽车时，一般厂家会赠送一个壁挂式充电盒，部分厂家会提供免费安装。这种充电盒一般适合车位固定的消费者。充电功率一般在3KW左右，给一个插电式混合动力汽车电池充满电大约需要3-6个小时。但是这种收费方式有很多条件，首先需要有固定的停车位，其次需要物业的配合。便携式充电器也是厂家随车赠送的充电器。一般充电功率只有15KW左右，由于充电功率小，所以充电速度相对较慢。但是，使用这款充电器是安全可靠的。只用一个家用插座就可以直接充电，不用担心家用电路是否能承受。此外，它可以放在汽车的后备箱里，无论放在哪里都可以用插头充电。以上两种充电方式基本上是大多数插电式混合动力汽车的充电方式，其特点是经济方便。但是对于住在高层或者没有固定停车位的消费者来说，就不能用了。

这两天，网上一篇出自国内某知名汽车媒体，名为《靠增程抢的充电桩，凭什么让给纯电？》的文章，着实让我看完之后感觉“很不舒服”。——那么文章到底说了什么，让我感到不适呢？下面就给大家唠一唠。

话说人家纯电动汽车，趁着五一去跑长途出游。然后没电了，去到服务区里想充电来着，结果却发现，充电区基本都被占满了。——当然这不算啥，可是大家发现，占领充电区的车，有很多都是“插电混动车”和“增程车”。

五一长假，电动汽车进入服务区

发现充电桩被混动车占领

这就让纯电动汽车用户感到很不爽了：你“插电混动车”和“增程车”都属于混动，可以“油电两用”。有电用电，没电烧汽油，当汽油车用……所以，你们“插电混动车”和“增程车”为啥要来占领充电车位？你们这行为可不就是“鸠占鹊巢”？

于是呢，纯电动汽车用户就极度不爽了，纷纷在网上发帖谩骂“混动车占领充电桩”的行为。——于是呢，就有了上海某知名汽车媒体的这篇文章。作者表示：那些发帖抱怨、谩骂的纯电车主，他们的行为是“无理取闹的巨婴live show”……

用作者的话说，不管人家是“插电混动车”或者“增程车”，人家挂的是绿牌，是国家承认的新能源车。那是不是有权力，有资格进入充电车位充电？——既然如此，你纯电动车用户，有啥好抱怨的？

国内服务区压根没大面积

铺开充电车位

既然作者这么说了，那我也来谈一谈我的观点吧！首先，我国服务区至今为止，都没有大面积铺开充电车位。要知道，大型干线服务区，最多也就只有16个充电车位的配置；普通常规中型服务区里是8个；而小型支线服务区里仅有4个。可以这么说：服务区里的充电车位，数量是真的少！

其次，“插电混动车”和“增程车”都“可油可电”，哪怕是不充电，只要加汽油，也一样能跑。——因此从“对充电桩的需求迫切程度”来说，显然是纯电动汽车更迫切，毕竟人家没电就彻底趴窝了。

插电混动和增程：都能拿绿牌

到底谁是这些车的消费者？

然后呢，“到底谁是插电混动车和增程车的用户”这个问题，我觉得作者不可能不知道！——我国新能源车普及率最高的地方，是北上广深、外加成都、杭州。也就是那些“限车牌限的最狠的一线城市”。

在那些地区，你想买燃油车，不好意思，各种摇号、拍牌、抽签……你未必拿的到本地车牌额度。要么就是本地车牌价格贵的要死，比如上海的沪牌，价格接近10万。——那么这时候，选择“送绿牌”的新能源车，或许就是个不错的“绕行方案”。

然而在一没有私家充电桩，二又不愿接受纯电动汽车里程焦虑，三家里仅有一台车的采购额度时……选择“可油可电”的“插电混动车”和“增程车”，就成了很多人最终的答案。在他们看来，反正我一样可以拿“绿牌”，一样可以享受和纯电动车相同的待遇。

北京、上海带头“只认纯电”

未来必然是大趋势

说直白点，在这些限牌的大城市里，选择“可油可电”的“插电混动车”和“增程车”，基本不是“钻空子“就是“擦边球”。——事实上国家不是不清楚，只是没点破罢了。国家多次宣告过：2025年后，逐渐取消“插电混动车”和“增程车”的新能源资格。啥意思，看不懂么？

再有，北京从一开始就“只认纯电”，只给纯电动汽车发“绿牌”；而上海从2023年1月1日起，也同样“只认纯电”。未来这样的案例会越来越多。“钻空子+擦边球”的“插电混动车”和“增程车”，只能和燃油车同样待遇，这几乎是铁板钉钉的局面。

混动车占领充电位：合法合规

只是有点不太合乎道德

话题回到五一长假的服务区：虽说“插电混动车”和“增程车”目前在大多数地区，依然算是“新能源”，依然能挂绿牌，从法律角度来说，进入服务区充电车位，合法合规。——但从道德层面来说，却未必是这么回事了。

大家总说隔壁日本人素质高，但大家却不愿意提及日本人的一种固有心态：“尽量不给其他人添麻烦”。反观“插电混动车”和“增程车”，你纯电行驶几十公里后，决定去充电，你心甘情愿等几个小时，省下几十块钱。——拜托，你悠哉游哉，你不急，别人急！虽说“占着充电车位是本分，让位子是情分”，但他们也毕竟是“给更迫切的人添麻烦了”。

那其他纯电车主能不能“看不惯”？当然能！这也是法律赋予他们的权力！他们能不能发文吐槽？也能！这同样是法律赋予他们的权力！如果他们抱怨几句就是“无理取闹的巨婴live show”，那请问这些“钻空子+擦边球”的车主，占着充电车位，算不算“得了便宜还卖乖live show”？连这道理都不懂，还怎么敢说自己素质高于人家日本人？

本文来自易车号作者大虎悠，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

油电混动有两种类型。

标准的油电混动：可一边行驶一边给电瓶充电。

插电式混动：消耗电瓶电量，基本不充电。

我们用丰田的雷凌双擎油电混动做例子，在汽车滑行阶段驱动电机就转化为发电机，将动能转化为电能，给汽车电瓶充电。雷凌电瓶的续航里程是40公里，但由于具备了充电能力，所以，只要电瓶显示正常就无需充电，不需要随时充电。

而对于插电式混动来讲，如长安福特蒙迪欧2018款插电式混动，由于驱动电机不具备给电瓶充电的能力，所以，电瓶的电量一直处于只出不进的消耗状态，所以，几乎是每次出行前就需要充电。