【踢车问答】凯美瑞和雅阁，都是混动，你会选谁？

踢车帮的小伙伴们，本周《踢车问答》的5个问题已到，有请踢车夏东来为大家答疑吧！本周入选的5个问题如下：

问题 1

邝超℡：夏东老师您好！请教您一个问题，由于指标的原因只能买节能车，在凯美瑞混动和雅阁混动之间考虑，考虑点有二：一是两者的动力系统凯美瑞混动是汽油机动力比电动机大，雅阁混动则刚好相反，哪种比较好比较耐用呢，以及混动的车电池寿命怎么样？二是顶配车型加的那些功能鸡不鸡肋，从实用性角度看有没有必要买顶配？

答：这个很难判断。因为需要长期实用检验。而雅阁混动的历史比较短。目前看，它只是名义上的油耗曾经比上一代凯美瑞低。凯美瑞换代后改进了混动系统，而雅阁换代的时候，其混动系统还是刚刚研发量产不久，所以也没有再做更新。这样，凯美瑞的名义油耗又跟雅阁不相上下了。

不过，由于雅阁的发动机排量是20，比凯美瑞的25低了不少。我感觉还是雅阁实用领域的油耗会更低一些。只是要注意，雅阁用的是锂电池，凯美瑞用的是镍氢电池。它们对温度的适应性不同。锂电池对温度敏感，所以冬天在北方性能会比较差，结果就是油耗上升较多。

凯美瑞就比较稳定。在北京，冬天最冷时相比春秋季最省油时，百公里油耗仅升高05升到08升之内。从来不会过6。雅阁似乎就有较大幅度的变化。比如最省不到5，最高能奔7。

至于耐久，我觉得丰田仍然坚持使用看似过时的镍氢电池，就是考虑到耐久和稳定。且在可靠性口碑方面，本田始终低丰田一筹，毕竟那是丰田的核心竞争力。两家公司的规模也相差很大。

说到配置，这是个人自己决定的范畴，别人插不上话。是否鸡肋，你根据自己的使用需求和心理需求来判定就行了。我要指出的就是一个思考的立场，厂家与消费者各自立场不同。消费者是一对一考虑，就是自己要不要。厂家考虑的是“市场”要不要，也就是几万甚至几十万消费者整体要不要。

注意，不是“用不用”这些配置，而是“要不要”这些配置。最典型的是天窗，很多顾客是不用的，但是没有的话，就不会购买这车。所以，厂家首要考虑的是顾客“要不要”。而每个人，对于车的配置，都有不同的心理需要。也是一个用不用和要不要的衡量。

问题 2

信荷君：夏老师，为什么欧美系的车的橡胶件，比如衬套、曲轴油封等等这些部件耐久性普遍不及日系车呢？曾经听说过一个理论，就是欧美用户换车的频率较高，所以设计使用寿命就偏短，但我想日系车在欧美销量也非常高，为什么他们身上很少有这样的现象，这明显是矛盾呀。到底是设计理念导致设计使用寿命短，还是说欧美车的动力系统调教比日系激进些，使得密封件承受的温度和压力更高，导致其寿命显得短呢？还是供应体系导致不同车企的成本控制对各个零部件的重视程度不同呢？

答：这个现象我20多年前就注意到了。其中的典型例子是油封。日本厂家对这个专门搞研发，能做到很长时间不渗漏，寿命很长。美国、德国车都不太行。有的几乎从新车开始就是慢慢在渗油。得到的说法是“不妨碍使用”，也就是，虽然看着油腻，但车的使用不受影响的意思。

实际当然还是有影响，那就是，给车的各种部位换油封，是德美车维修业务的一个常项。德美车企的商业模式跟日本车企差别比较大。你可以看到他们喜欢给经销商压库存，经常出现大幅度打折促销。经销商卖新车的盈亏波动大。唯有售后服务，能比较稳定地挣钱。这也就成了经销商很敏感地加以保护的领域。维修保养的业务量，与车的耐久性、可靠性，紧密相关。这里面有着深思熟虑，精心设计的套路。

日本车的模式是靠品质稳定争取到尽量多的顾客，以稳定的价格，较大的销量，维护经销商的利润，那么他们也就不用靠维修保养弥补新车销售的损失了。当然，日本车为了维持高可靠性，势必会对高性能负荷、新科技应用，所带来的不确定性比较排斥，这就降低了产品的魅力，反过来，给德美车让出了空间。

问题 3

阮金权：夏老师你好，我想问一下，汽车厂家动不动就说请来某某品牌某款车系之父。是不是一个设计师只要成功一款车、就可以一直吃老本。然后被另一家汽车厂重金挖过去后就一定能有设计上质的飞跃？设计的车型能和之前车型同平台还是另换平台。这费用得多高啊？就没有失败赔钱的案例？

答：首先，你为什么会提这个问题？因为看到了这种现象。为什么会看到这种现象，因为厂家宣传。为什么厂家会宣传？因为这会给他们的产品加分。为什么会给产品加分？因为顾客需要得到足够多的证据才会信任或者喜欢上一款车，才会乐意作出购买的决定。

汽车的款式设计只不过是开发一个车型当中的一项工作而已。设计的好坏并不容易进行量化的评判，可是它决定了一个车型的具体样貌，所以一旦它市场业绩成功了，设计师就比较容易被看成是这个车的创造者，就像雕塑家通常会被认为是雕塑作品的作者那样。

其实这是一个美丽的误会。但厂家乐于维持这个误会，因为有助于营销宣传。为什么说是误会呢？因为雕塑是个摆设，汽车是个机器。除了样貌的设计，它本质上是个工程设计。其实，“某车之父”的称号适用于整个开发团队各方面的负责人。设计师、工程师、产品经理、研发负责人，甚至是公司老板。设计师参与了一款成功车型的开发，如果是主设计师，尤其是确定其外部造型的设计师，确实能“吃”到这个老本。

不过，工程师也能。只是工程师通常在业内知名就够了，不用在市场上。因为审美是个性化的也是见仁见智的，工程是通用化的而且也是晦涩而专业的。设计师不负责平台的事儿，工程师负责。设计师的职业就是因应工程的基础来拿出造型的方案。他也不能“一直”吃老本，也是一步步干起来的。之所以能被重金挖角，是因为他的履历有这个价值。

失败赔钱的案例当然有，只不过，厂家不会主动告诉你而已。而且，失败的原因总是很复杂的，设计难以进行量化评价，并且，设计师总是提出数个方案，最终用哪个是公司高层拍板，这也使设计师免于为失败背锅。

问题 4

正在输入中：夏老师，很多家庭轿车全系都没有四驱，为什么后排地毯都隆起很大个鼓包？希望您回复一下。

答：特简单：省事儿，省钱。现在的车，平台是通用性的。不仅用在轿车，还用在SUV，MPV乃至跨级别的轿车和SUV、MPV。所以，四驱的车型几乎肯定会有。

另外，车身的结构刚性，中央通道是个强化结构。第三，容易布置管路等器件。特别是像家用轿车这个级别的。它是量最大的，也是利最薄的。那就是，必须精算成本收益比，这个例子就是：把后排底板做成全平是否要付出额外成本，能否从卖车上赚回来？你看到的情况，就是精算后的大多数结果。

也有不这么干的。比如，确实是彻底舍弃了四驱车型。在整个平台应用当中都没有四驱。那就能布置成全平底板。还有为了竞争，宁愿多花成本的，这些都属于极少数。

竞争越激烈，成本压力越大，车的通用化标准化程度越高。

问题 5

张旭：夏老师您好，我想请教一个困扰我多年的问题：我们都知道，车重不变的情况下，轮胎越宽，与地面接触面积越大，那么车辆的地面附着力是越大的。但是在冬季，有积雪或者冰面的道路上，这个道理还行不行的通？因为我以为接触面积越大意味着轮胎的花纹没有足够的压强嵌入积雪中，导致附着力降低。作为一个只关心抓地力的人，在不更换雪地胎的前提下，我是否应该换上最宽的轮胎？十分感谢您能传道解惑。

答：宽度是一方面，轮胎的花纹，胎质，气压，地面等是另外的方面。比较抓地效果时，得注意单独比较一种变量，固定其它的变量。否则，不确定性会导致没办法得出结果。

比如冬季胎，首先是同样品牌、花纹的冬季胎，那么可以推测，其它条件一致时，宽的比窄的抓地好。完全干燥、干净的路面，比如赛道上，没有花纹的轮胎抓地比有花纹的好。一旦有积水，情况立刻倒转，有花纹的大大好于无花纹的。为什么？因为在水上，无花纹就不能排水，就会失去与路面的接触。所以，与路面接触面积越大，抓地越好，通常是对的，问题在于，怎么样才能与路面接触到。

本质上，是轮胎摩擦的反作用力够不够推动车前进以及能有多大的潜力供使用。这跟轮胎看起来的宽度并不总是正相关的。有时是反向，比如泥地，跟积雪有类似之处，需要窄胎、大胎块，以便吃到结实的地面。雪太深了，又要反过来，要宽胎，低气压，像在沙漠，防止陷车。

还有胎纹，特别关键。胎纹的形状、深浅、排列方式，以及轮胎胎质的配方，都是轮胎研发里的主要工作。你的问题，都是换胎，与其去换所谓最宽的轮胎，不如踏实地换冬季胎。

本期踢车夏东给大家的问题

国家逐步放开汽车企业的外商投资限制,可以外商控股或者独资了。将来，你买车的时候，更愿意选哪种？中外平等合资的，还是外资控股的？

上期留给大家讨论的问题：特斯拉Model 3国产了，你认为它会成为2020年的大卖车型吗？

上期问题的精彩留言

@老人与海

价格到30万以下的毛豆3必然会成为一款火爆的车型，希望我们自主的电动车加大努力，制造出更多更好的，能够超越特斯拉的车，期待电动车领域的华为，小米们！

@个

Model 3对于Tesla的拥趸和即将购买Model 3的购买者来说，无疑是一个很好的选择，但是，现在许多传统车企都在触电，技术优势不容小觑，产品矩阵也很丰富，Tesla的优势不在明显，对于中国消费者来说：选择更加多了，也更加理性和冷静，有更多的考量标准，Model 3,他只是一个选项而已，他会不会是唯一的选择，拭目以待

@Ku@n

特斯拉的优秀之处在于驾驶系统和纯电平台架构设计，目前在整个汽车行业遥遥领先，但在国内相信还没有很多人尝试过（虽然特斯拉在路上挺常见），可以说一但试过，对汽车就有新的认识，就像第一次喝可口可乐，吃乐事薯片时惊艳的感觉！可口可乐，乐事薯片国产了，不香吗？

@戴持安

Model 3明年将会大卖，销量至少是十万量级别的。上海超级工厂年产量十五万辆，而豪华品牌的B级车，比如A4和C级今年的月销量都在13到15万辆，特斯拉目前还是新鲜事物，所以估计销量最初会在8000辆左右。但是，考虑到Model 3在北美秒杀同级车的销量表现，它在国内被大量消费者接受也只是时间问题。Model 3除了空间之外，在各方面都有不输甚至完胜BBA的产品力。另外，自带光环的特斯拉能创造购车需求，这一点是传统厂商难以企及的。

@Forever糖

在纯电动车里国产特斯拉明年应该是销售冠军，限牌城市容易获牌，而这些城市的消费者大多收入较高预算较足，国产电动车可能入不了他们的眼好不容易得块车牌干脆买个贵点的；而二三线城市不限牌，会买电动车的自家用的一般都有一辆燃油车了，往往经济条件比较好，买辆电动车试试也会买贵些的纯电动车。

@大海

Model 3可以取得不错的销售业绩。大部分人第一台车，或者家里唯一的车，直接选电动车的可能性不大，第二台车就很可能选一台电车在市内通勤。特斯拉作为最有实用性的电动车，把价位拉到30万以下，定能成为很多家庭第二台车的首选。

@又如何

虽然我不愿意看到一个舶来品牌在中国大卖，但是我还是觉得很有可能会的，因为特斯有点类似iPhone一样不仅设计优良，而且续航，爆发力等等都数佼佼者，再加上属于全球知名品牌，有一定的社交功能，有些人的购车需求会更被满足，所以在产品力这块儿可以吊打大小对手，Tycan除外，它太贵了。而且上海超级工厂投产以后，后期成本会更低，售价也很有可能更低，东西好了还便宜这不是要人命嘛。像特斯拉这种可以全国大范围建设超级电桩还有那么多4s店的电动车品牌，还有吗？这在很大程度上解决了用户对于续航的担忧啊。马斯克说我们的竞争对手不是电车，而是油车，可是油车不是未来的方向，迟早会让位的。虽然马斯克言辞显得过于有信心似乎没把别的竞争对手放在眼里但不乏数据支撑，你在大街上看到特斯拉和蔚来或者小鹏或者叫的上名字的电动车哪个概率高，高多少不用别人说。说到这里希望国产造车新势力可以有自己的应对措施，能够在将来有自己的一席之地，但是时间不多了。说了特斯拉这么多优点，有一处我认为自己无法接受的缺点(严重到我有那个钱也不会买特斯拉)要提一下，就是内饰像是没毕业的小学生干的，辣鸡！

@DAKAR

不会的。特斯拉Model 3 主要对象是00后左右两口之家或单身，更主要的是科技男或理工男，这些人可以拿出30万买车的比例并不高。有多少20-30岁的年青人可以随便拿30万买台驾驶者之车呢？

@东北1家人

我认为不论什么品牌的电动车在中国都火不起来，因为中国的国土面积太大了，不适合电动车出行。我到是觉得欧洲那些小国更适合电动车出行。

@WZhen Yu

新年的第三天刚去青岛蔚来全功能服务中心看了蔚来，并且试乘过了，觉着蔚来产品的设计和服务都很好。也更加符合中国人的用车习惯。对蔚来已经种草。然后又去了旁边的特斯拉体验店，销售正忙着打电话联系顾客。展厅只有一辆Model X 和一辆国产Model 3和进口Model 3，作为年轻人外观给好评，但是坐进内饰一看，一时半会接受不了。首先，没有车速里程表，将绝大部分功能集成在了中控液晶屏上，不利于驾驶员驾驶途中的行驶安全性。其次我感觉他的语音交互系统也不太好使。座椅给好评，包裹感很强，坐姿很低。适合矮个子人乘坐。Model 3尽管是一辆特斯拉标定走量的车型，但我觉得在中国会可能成为像喜欢苹果手机用户那样的个体可能考虑买的一款车，但对于大部分不习惯特斯拉产品极简风格，建议大家不要冲动消费，因为外国的月亮不一定就比中国的圆。以上纯属个人看法，不喜勿喷。

@旅行家Swaggy

我认为Model 3的销量也得看地域，针对一些没有绿牌限行的城市可能没有太大吸引力，实车我见过，一些颠覆性的设计未必讨大多数消费者喜，像没有传统仪表盘，头顶没有遮阳板夏天室外怎么办之类，都是比较硬的问题。豪车下探的例子也不是没有，奥迪很早就有入门级的e-tron，包括现在的Q2电动，但是销量也并不好。如果是限行的地域，Model 3我感觉依然不会成为主流，因为真正想要车子代步的家庭大多不止只有一个指标，如果有一个指标，同等预算下BBA几乎是避不开的选择。同样，如果只是为了一个绿牌，比亚迪和荣威甚至北汽的几个绿牌车价格只需要Model 3的1/3这样，为什么还有必要买个Model 3？很多媒体举美国的例子，说美国卖的很好，但是你们忘了，美国没有比亚荣威北汽这些车，如果有的话特斯拉销量绝对不可能这么好。看丰田现代的例子就知道美帝人民也不傻，有便宜的品质差不多替代品，他们也会买。这个问题现在也是Model 3的问题。也就是预算够的还是首选BBA，预算不够的国产电动车更适合。如果只是图做二台车的市场，月销能过3000-4000就算非常好了。

@beetao

看政策了！某些特殊地域销量会不错，但是价格问题会限制它的推广面。燃鹅它是独资企业，政策上占不了便宜滴！

@李洋

觉得特斯拉在一线城市，充电桩的基础设施比较完备的城市一定会火爆的！毕竟相比传统汽油车想你如果不用摇号、不限号、养车成本低、性能出色，价格上维持在30左右的话对目前的B级车冲击实在是太大了！

@Leo

特斯拉能否成为热销车型取决于中国30岁左右中产人群的数量，因为，这群人是model3消费的中坚力量！！如果这个人群数量足够庞大，Model 3注定要热销！

@肉丝

Model 3要畅销还要加些条件，比如说纯电车里，在大城市里，不跑长途，配套充电设备充足方便等。个人感觉，中国大部分用车还是偏向多用途情况下，所以汽油车还是主导。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先我们先说说服务器为什么可以长期工作原因:(1)服务器虽然也是电脑，但是服务器属于特殊而且高端的机器，因为其特殊性，所以有些部件设计的与普通家用电脑更特别的地方，针对服务器其最基本的要求就是稳定性，所以服务器的处理器内置多种纠错机制，再加上服务器的内存使用的都是带ecc校验模块的内存，其作用就是用来处理服务器大型数据处里时出现的数据错误，而且在数据干扰出错风险要比非ecc内存降低很多，服务器使用的是纯铜散热器，最主要其机箱都配置4到6个高转速散热风扇，而且内置显卡基本处于不工作状态。还有一点就是其主板都是6层以上pcb，硬盘设置使用寿命是普通硬盘的2到三倍。

这些都是为服务器长期运行提供了保障。
(2)专用 *** 作系统例如windows server以及unix linux这类 *** 作系统可以不需要在接显示器下，关闭图形界面的服务器程序，专用 *** 作系统提供了更安全更稳定的保证

(3)服务器可以在不关机的状态，更换电源，一般服务器都是配置2块热插拔电源

。第二，服务器硬盘也可以在工作状态更换，即便那块硬盘出现故障，也是可以随时更换。第三，服务器内存一般都是在8条或者12条，如果那一根内存出现错误，或者损坏，服务器一样可以正常工作。

(4)服务器可以长期运行，不关机还有一个最主要的方面是在于服务器的工作环境，一般服务器都会放至于无尘，恒温，的环境，这些在外因素也是服务器可以长期不关机的必要因素。所以一台服务器在购买以后开始工作，基本是直到服务器达不到企业所求状态才会升级或者更换。

是电脑就可以长时间工作而不宕机。

其实关电脑这件事情挺LOW的。W君用的计算机基本上都是随时处于待机状态。从1992年就开始有能源之星的标准了。
由于是一个 历史 悠久的标准，那么目前大多数计算机都支持能源之星的节能策略。即在一段时间不使用计算机即进入睡眠状态。

计算机在睡眠状态中会保持一个极低的耗电量，仅仅维持计算机内存内的数据和一些必要性的中断检测，当计算机在触动键盘或鼠标的时候计算机立即进入全速工作状态。

而进一步的计算机还可以进行休眠，即将内存数据转储在硬盘上整体进行关闭、等到再次开机的时候即就从硬盘回复内存数据还原到休眠前的状态。休眠的过程中耗电量和关机的耗电量是一样的几乎=0。

所以说，“关机”对于一般用户实际上是没有任何意义的。普遍意义上的计算机“关机”其实是服务于计算机的长期封存、更换部件、等需要将电源线拔出插座的场景下。

而服务器对于一般的用户来说很扛造是一个假相。 服务器并不比家用的计算机更耐用。

大部分情况下服务器工作在一个恒温恒湿除尘的机架上，并且机架的电源系统经过了稳压过滤。这样服务器基本恒定在一个最适合计算机系统工作状态的环境中。
环境稳定的状态下计算机出故障的可能性就降低到极低了。

而家用计算机很难做到数据中心机房的标准，各种环境影响会在长期过程中对家用计算机形成伤害。

但W君也仅仅说是一个长期才会产生的影响。很多人的计算机买来之后几个月就会出故障是因为——折腾。

不折腾是服务器系统的又一个优点，当一个服务器部署完毕后几乎就不会再对服务器进行各种的软硬件添加和修改。维护人员仅仅对维护用的有限几个参数进行调节。而家用计算机今天装一个某某全家桶、明天装一个某某管家、后天再下载几个破解软件无疑就给计算机的软件运行带来风险。动不动就会出现某某内存不可读等等的错误，其实就是用户自己在作死。

说个小秘密：服务器的 *** 作系统功能还没个人用的 *** 作系统功能多呢。服务器 *** 作系统是个人用系统功能的一个子集，例如现在的windows 10专业版已经涵盖了服务器windows 2016的大部分功能。而服务器版本的内容则是在一个windows功能全集上摘取了必要的稳定的功能子集附带了一些自己所特有需要的功能，说实话并没有个人用的功能多。这也说明了服务器在求简单——越简单的东西越耐用。

其次不得不说的一点，哪怕是再差的服务器用料也会比大部分消费级的个人电脑强。在服务器市场上价格基本上不是一个太大的决定因数，而针对于消费级个人电脑来说各种降低成本的方法就造就了很多个人电脑的低品质。例如某洲笔记本为了让成本降低用可以致癌的塑料制作笔记本外壳、例如某想电脑当时在推出国内第一台万元基本的奔腾II的时候竟然给配486的标配显示卡、例如某某霸的显卡上所有电容器都是山寨货等等的因数导致了硬件本身就不合格。所以如果不买大厂的计算机甚至自己用杂牌配件组装一台计算机，即便放在服务器环境下也会跑不起几天的。

最后再重申一下——所有电脑都可以长期使用不宕机
真正的服务器确实在设计寿命之内只有一次开机关机的 *** 作。当然了，重启和意外断电不算。

能保证服务器稳定运行几年不宕机，主要是服务器的硬件和软件的设计初期就把稳定性放在第一位了。毕竟性能不够可以增加服务器，如果动不动就宕机，那就损失大了。服务暂时终止还是小事，数据丢失那就问题大了。所以，对于服务器来说，稳定性大于性能！

对于PC玩家来说，没遇到过蓝屏的人生是不完整的！而造成蓝屏的罪魁祸首就是内存条！电压不稳或者接触不良都会导致蓝屏。燃鹅，在恒温恒湿的机房里内存条的金手指是不会因为生锈造成接触不良的！备用电源和强大的电源管理系统也能保证电压的稳定供给。所以，造成蓝屏的服务器内存条是不会因为外部因素导致抽风的！

最重要的就是服务器内存条和PC内存条是不一样的，被称为ECC内存，这种内存条自带硬件的错误检查和纠正技术！这种内存条即使长期运行也不会产生错误的垃圾数据，系统接收的都是正常的数据，自然不能崩溃，蓝屏也就不会出现了！也就能保证服务器在设计寿命之内稳定的运行了！
最重要的就是冗余电源，还有RAID5以上级别的磁盘阵列。有的还在RAID5基础上加了热备硬盘。
服务器生命周期内很难说只会关机一次的哦。碰到问题了，如维修维护搬迁等，那也只能关机重启不是？

服务器长时间工作会不会宕机，那要看是什么样的机器。

1有些低端服务器实际上和一般的PC机/工作站类似，是没有所谓的冗余设计。这种服务器会和PC一样有死机的风险。实际上，一般的PC机也是可以改装成服务器使用的，过去就有很多人把PC改成家用或小网站的服务器，以降低成本。

2一般的中高端服务器，一般都有冗余设计，比如电源、内存和硬盘等，冗余设计的目的就是当其中一个有故障发生时，服务器还能正常工作。但这不包括如零部件发生短路或系统过载这些情况，比如某条闪存短路，那么还是可以造成服务器宕机的。

3绝大部分的服务器都有自我诊断设计，当服务器零部件运行在设计指标极限时，会发出警告信号，提醒维护人员前往查看或诊断维护，避免不必要的宕机等事件发生。

4当某台服务器宕机时，一般来说不影响外部访问，因为有备份服务器/或机房的存在。

服务器能长时间工作，当然也是和其高可靠性设计指标有关系，而机房的适宜环境温度，更进一步提高了其运行寿命。

首先服务器在设计时就考虑了长期稳定运行，几乎所有的硬件都可以带电热插拔更换，家用电脑暂时无法做到，其次服务器系统虽然跟家用系统核心一样，但为了保证长期运行，具有更好的容错管理机制，同时，服务器系统为了保证系统的稳定运行，一般不需要的组件默认是不运行的，这样降低了组件出错的概率，提升了系统的稳定性，要知道是程序就会有bug的。再有服务器一般运行程序很单一，一般生命周期内就只跑固定的程序，减少了程序间的互相干扰，多方因素综合，造就了服务器系统可以长期稳定运行。

以前我维护的一个区级机房几台空调一个月几十万的电费，常年在20℃恒温恒湿还有除尘装置，ups拖几十个大电池，电好像也有要求忘了，环境要求很苛刻，排除黑客攻击的因素，一般情况下没有看到硬重启，至于远程重启也比较少见。有一个老古董的服务器运行了十来年，至于有没有寿命周期我不知道，只知道几家维安公司定期巡检，会对机器检查进行评估，大部分时候是客 户要求换机器。至于寿命周期我还真不知道。

服务器的不当机是靠硬件的冗余技术来保证的，没有什么稀奇的地方。比如服务器是双电源，硬盘是RAID，住在机房里，一个电源坏了拔出来换，一块硬盘坏了拔出来换。

简洁回答三点

1 模块化

2 热插拔

3 热备份

你想多了，9999999是指服务的，而不是单台服务器。

不得不说在抄袭山寨的争议声中，网易严选毕竟还是火了。

当今互联网行业，电商之争早已尘埃落定，一个游戏公司敢来分一杯羹，还取得了不错的成绩（作为为一个以长期投资为家庭主要收入的人，请原谅我只关注股票市场的反应，笑）：

20016年6月30日，网易严选的业务利好股票大涨，市值突破250亿美元创新高，华尔街投资者看好网易严选这匹电商黑马。

网易2016年Q3财报数据显示，邮箱、电商及其他业务的净收入为208亿元（主要得益于各项网易电商产品的收入增长，毛利率335%），同比增长1072%，在Q3总营收中更是占比高达226%，成为继网易游戏后第二大营收主力。

1  网易严选产品分析

先说说产品优点，据说丁老板是网易严选最初的规划者，也是最大的产品经理（买手，笑~）。

个人感觉网易严选就像是用做LOFTER的心做电商产品，小资情调十足，更像一个家居生活馆。

作为天猫淘宝京东的熟客，想必大家早就熟悉这种界面打开方式——纷杂的、很Low的广告语，几乎毫无打开的欲望，除非你有明确的想法，否则想找到一件质优价廉的商品实在是如同大海捞针。

再对比下网易严选，必须要说——在装逼这件事上，它赢了。

使用App过程中，细心的人会发现与我们点开一个商品详情页，需要等待loading不同，它贴心地将过程作为了交互动画，瞬间令人耳目一新。

综上，虽然我不敢断言网易严选随着规模扩大，在电商这片红海中能否有与投入相匹配的回报，但它至少做到了一点：定位明晰，网易严选的价位并不算高端（ODM特质）、其产品的风格也是针对略带小资情调的年轻用户。

再说缺点，这里所谓的产品缺点并不是目前的问题，而是长远看会影响产品发展的问题——用户沉淀。

据称网易严选主要由网易的邮箱部门发起，据说目前大部分流量都来自于网易邮箱和门户等自有流量。我曾是个在美食类App购物的人，而且多次购物，虽然偶有不愉悦的体验，但不得不说每当有活动时，我都会很关注，因为我是这个App的用户，每当App有推荐活动时我往往都会关注。

换句话说，没有用户基础的电商，发展起来是存在一定困难的（关于考拉海购和秀品稍后再细说，用户群不匹配），所以除掉它提供的商品质量外，如何宣传、运营将是网易严选的主要问题。

2 网易为什么做网易严选

事实上，网易除了严选之外，还有考拉海购（自营直采跨境）和秀品（与品牌商合作，拥有买手团队）两个电商平台。

乍一看同一公司旗下三个电商平台有些多余，但事实上能看出来网易在电商领域重点针对细分市场颇为用心。

虽然品类有重叠，但考拉侧重母婴用品，秀品则更侧重服饰包括奢侈品，而网易严选作为无品牌商品，在价格层面则梯度更向下，即我们开始提到的具有小资情怀的青年。

3 网易严选到底算不算抄袭？

网易严选上线时的风波将ODM这个词儿带入公众视线，即便不违反法律，但也的确让公众在情感上难以接受，以至于网易后来公开发表道歉信。

ODM，简单地说就是：制造商提供整体方案给国外大牌采购方（含设计、制造），售卖时打上采购方的LOGO，但产品外观、面料等相关知识产权是归属制造商的，所以通常情况下不存在侵权，没有山寨抄袭之说。

但事实上，这并不能完全规避风险，因为还有一种可能是——采购方在签合同的时候明确了细节条款，禁制将同款产品卖给第三方贴牌。随着网易严选产品未来越来越多，如何审视制造商与其他公司签署的合同将会带来更为繁复的工作。

目前网易严选选择的产品很多都是跟国际大牌相近，大牌的溢价是其自身品牌，如果将来他们为了保护自身利益，将跟制造商的合同更加明晰化、严格化，网易又将何去何从？

没了“大牌同款”这个噱头，又将如何吸引开头提到的那群小资情调用户呢？

小结：个人还是更希望看到网易严选能够通过用户沉淀，抛开“大牌同款”，用心选择更多高品质的国内制造商，扶持制造商的同时，为用户提供更多优质低价的良品。

电商不易做，且行且珍惜（笑）

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