“目前中国民航以及国际上大多数民航都严格要求，手机在飞行过程中必须关机，不认可飞行模式。” 因为它的信号会干扰到飞机与外界的通信联系。”飞机在飞行过程中，时刻都要与地面取得联系，获取信息。如同一高度上，有多少架飞机在飞行，前方的天气怎样，这些都是与地面联系中获得的。就像地上交管要分片一样，空中飞行也分片管理，每到一个新区域就得接受管制中心的信号，如南京到北京的航班，出了南京就受华东高空区域管制中心管制，然后是济南，最后是北京高空区域管制中心。而在与这些管制中心联络时，不能受到无线电波的干扰。
手机对飞行安全的影响主要是在起飞和降落阶段，此时，手机开机后会搜索信号，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当做是塔台发来的 *** 作信号,造成误 *** 作。比如在下降时,塔台要求飞机盘旋或上升,因为其下方还有架飞机,但此时有手机电磁波信号进来,影响或叠加在飞机 *** 作信号上,使控制室接收到的 *** 作信号变成下降,这样可能就会发生重大事故。
问题二：飞机上手机开飞行模式可以吗？ 飞行模式是关闭电话通信功能，即不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，也不试图联系基站。
因为手机信号会干扰飞机上的电子设备，所以飞机上不允许打开手机，而这种模式下关闭了手机信号的有关功能，手机可以开着继续使用其它功能，如查看电话本、欣赏手机上的文章、等。
所以叫飞行模式。
但是，只要打开手机，就有误动改变飞行模式的可能，就有可能发生信号。而且，就算只是当pda使用，电子电路在使用中也会形成电磁振荡，发出信号，干扰飞机运行。
所以，不要试图在飞机上用具备飞行模式的手机，那只是手机厂商的宣传，并不代表各国的航空管理机构认可。也许您曾经用过，那只是因为没有被发现或者误认为是MP3。我不知道在国内会收到怎么样的处罚，但是在国外，有航空公司的职员明确告诉我，如果情况严重可被起诉。
另外，上面几位说的对，为了您和大家的安全，尽量不要在飞机上使用电子产品。
回答不容易,希望能帮到您,满意请帮忙采纳一下，谢谢 !
问题三：在飞机上开启飞行模式可以吗 其实飞行模式是可以使用的，可是外面的手机都没有这个功能。而航空公司一味强调不可以在飞机上开机，造成了有些手机即使有飞行模式也不被认可。
空姐不同意是因为万一造成什么问题需要担当责任，这个责谁都付不起。
我在飞机上也碰到过这个情况，当时解释了很久最后空姐同意让我在关闭手机信号的情况下，使用飞行模式打开手机听音乐。国内的企业是非常死板的，你怎么解释，除了费力还是费力。不如不要用算了。
当然具体的情况你可以再咨询，还是听空姐的吧，免得到时候麻烦，呵呵。
问题四：坐飞机能不关机用飞行模式吗？ 可以飞行模式设计就是禁用所有无线发射设备起用这种模式后,所有无线传输设备都停止工作,包括蓝唬设备你只能使用手机除短信,上网,电话,蓝牙传输以外的其他功能
不过建议还是不用手机比较好,万一误 *** 作使无线设备重新工作,那责任可就大了
问题五：坐飞机手机开飞行模式可以吗 飞机起飞之前乘务员会提醒旅客关闭手机，在飞机起飞后进入平流层也就是飞机平稳后就可以开启手机了。不过只能开启手机的飞行模式，用来拍拍照、听听歌什么的。不能使用手机的网络功能。
问题六：现在坐飞机手机能开飞行模式玩么？ 完全可以
即使不开飞行模式也是可以的
貌似春秋航空开始允许乘客在飞机上使用移动数据上网
这不是安全不安全的问题 GPS用的是长波辐射 手机的短波辐射根本不会影响
最初是因为在手机上连接基站的话 由于飞机很快所以会频繁切换基站 造成基站服务器负荷过大
不过现在基站的服务器运算很快所以即使在飞机上用移动数据根本没有问题
国外早就运行在飞机上使用蜂窝网络了
问题七：坐飞机手机开飞行模式可不可以 可以开启飞行模式，但是因为民航规定，必须在国内和从中国出发的航班上关闭手机，因为我国现在有很多“假手机，”还有山寨的，他们怕这些“不可靠的手机”会干扰驾驶舱，而怕他们不是真正的“飞行模式，”对全机乘客带来危险。 几乎所有的外国航空公司都会让你开启飞行模式，因为他们的机子都比较可靠。
问题八：为什么乘坐飞机开了飞行模式也不行，必须要求关机？ ，手机的飞行模式即关闭手机的通信模块，不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，此时可以使用其它功能如计算器、秒表、时钟，这是一种“防干扰”的状态，也是“飞行模式”最初的含义，意即像坐飞机一样让手机不 扰。但却不意味着手机不会干扰飞机的起落。目前人们使用的手机采用的是跳频脉冲的方式发射信号，而且会有一定的电磁辐射，所以会产生许多不同频率的次生电波。尽管这些次生电波很微弱，但机载通讯设备灵敏性非常高，并且绝大部手机的飞行模式其效果并不稳定，因此在不能确定是否有明显危害的情况下，本着为机上数百名旅客生命安全负责的出发点，南航建议，旅客乘机全程关闭手机是最佳选择。
据了解，民航局令第195号《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》其中第121573条关于便携式电子设备的禁用和限制中要求：从飞机为开始飞行而关闭舱门时刻起，至结束飞行打开舱门时刻止，飞机上的乘员不得开启和使用，合格证持有人也不得允许其开启和使用与航空器正常飞行无关的主动发射无线电信号的便携式电子设备，移动电话在这些禁用设备中正名列第一。
现在很多国家包括国内的航空公司都不允许乘客在飞机上将手机置于“飞行模式”状态。飞机从起飞关闭舱门开始，到落地打开舱门为止，全程都必须将手机电源关闭。手机“飞行模式”状态同样会影响并干扰驾驶舱、地面塔台的空地通讯系统及导航设备，影响飞机的正常飞行，存在安全隐患。因此，乘客在乘坐飞机时使用“飞行模式”而不关闭手机仍属于不安全行为，航空公司要求关闭手机也是为了给旅客提供更多的安全保障，以防万一。
近年来的数据显示，从1986年到1999年，共有86起故障事故是由于乘客在飞机上使用了电子设备，其中超过四分之一是由手机引发的故障。2003年英国发表的类似研究报告也表明，从1996年到2002年，乘客使用手机导致了35起飞行故障，英国航空管理当局认为，2003年到2005年，就有高达10起飞行故障与手机的使用有关。
问题九：飞机上到底能不能开飞行模式 不可以用飞行模式。
在飞行过程中，任何的通讯工具都必须保持在关机状态，以免因频率问题影响飞机的正常飞行，起降。
个人建议，供借鉴参考采纳。如有问题，欢迎追问。
问题十：飞机起飞后手机到底可不可以开飞行模式 现在，乘坐飞机外出旅游、探亲访友出差、经商的人越来越多，安全是乘客最关心的问题。然而乘客的行为也直接影响飞机的安全。
现在，越来越多的事实告诉我们，手机等电子设备使用中发出的信号可能干挠飞机的正常的信号传递，并使顶机处于错误 *** 作状态，严重影响飞行安全，这是付出血的代价换来的经验教训。请 严格遵守飞行过程中禁止使用手机等电子设备的规定。 你可能是无线电专家有很充分的理由认为使用手机等电子设备不会影响飞行安全，或者极度反对贵为上帝却不能在飞机上打个电话的这个规定，但是，请你相信，只有一个目的，确保飞行安全，哪怕万分之一的出错可能，也要严格杜绝。
希望每位乘客要珍惜自己的生命，在乘机时要相互提醒、共同协助机
组人员把好安全关,不要用自己的生命去冒险，勿将性命悬天上。
严格遵守飞行过程中禁止使用手机等电子设备的规定：
1对飞行安全绝对没坏处，别拿自己的生命当赌注,
2违反相关规定的，会受到相应处罚直至承担相应刑事责任。
前车之鉴：
在空中使用手机，极可能是多起巨大空难事故的真正元凶，因此，手机有空中隐形手手之称。
1991年5月26日,奥地利LAUDA航空公司的一架波音767-300型飞机，当时从泰国曼谷机场起飞后不久，就突然发现机上的一台计算机神秘地启动了正常在地面着陆才可能打开的反向推进器，使飞机失去平衡，无法及时修正，失速解体坠毁，机上233人全部遇难。从事故调查结果证明，飞机应该是在受到严重的电子干扰后产生错误信号所致。
1998年2月16日，我国台湾中华航空公司的一架空客300飞机，从印度尼西亚的巴厘岛飞往台北桃园机场，由于台北桃园机场当时有大雾，能见度很差，飞机按仪表程序进行着陆的过程中，飞机受到严重电子干扰，使仪表指示产生错误，造成飞机进近高度与实际高度相差300米，致使飞行员惊慌失措， *** 纵失误，复飞过程中，失速，机身翻转，机头急剧下坠地起火，机上182名乘客和15名机组人员全部遇难。
这样的例子还有不少,飞机受到电子干扰产生错误信号后,被机组及时发现并纠正没有造成人员伤亡事故的例子就更多啦。
手机等电子设备对飞行安全的危害：
任何无线电通信设备都需要占一定的频谱资源进行联络，如果在这段频谱上有其他无线电信号存在，就会相互干扰，使接收信号的判断产生错误。对民用航空来说，需要绝对的安全，也就是说需要无线电联络绝对正确可靠，因此在无线电导航频段内不允许有任何的干扰。虽然寻呼、移动电话所占的频段与无线电导航并不相同，但无线电设备总存在带外的杂散信号，条件成熟还存在交调干扰，尤其是基于时分多址的设备（例如GSM移动电话）以间歇性脉冲方式发射的信号，带外杂散更为严重。大家可能都有体会，当您正在用固定电话机通话或正在用电脑工作时，如果身边有移动电话的振 响起或者身边有移动电话正在开机，就会从固定电话听筒或电脑的扬声器里传出“吱吱，吱吱，吱吱……”的很不舒服的吱啦声。这就是移动电话对电子设备的干扰。可以想见，如果您在飞机上打电话或开机，机上的电子设备包括导航设备也同样有类似的反应，想一想这种干扰一旦影响了飞机的正常运行，后果将是多么严重。因此，飞机上严格禁止打移动电话和开关机。
让手机一直保持待机状态也是不行的。原因一是有可能您会收到电话，在振铃和振铃前的一两秒内，都会有很强的信号发出，造成干扰。原因二是全国GSM移动网划成了无数个位置区，移动电话手机在跨越位置区时都要做位置区的更新，此时手机要以最大功率发射，向新到达的位置区进行登记，飞机在高空时，手机收不到可登记>>
虹桥机场T1不可以过夜的。
虹桥机场候机厅一楼到达处休息。
2楼值机处关得更早，因为现在一号航站楼只有春秋航空的航班，从上海起飞的航班结束很早。
一楼到达处到晚上1点左右关门。
可以到机场边的麦当劳休息，工作人员会告诉等候的人去麦当劳的，也不一定要买东西吃。
扩展资料：
虹桥机场过夜攻略：
1、可以直接在机场候机室过夜，不会清场。
2、可以找机场内24小时营业的店，比如开封菜之类的。
3、可以在T2和虹桥火车站之间的夜宵车候车室休息。
4、想找个地方休息的舒服些的可以找附近的青旅之类的休息一晚。
5、外出过夜注意保管好个人物品（身份z、手机等），遇到危险及时报警。
携程就算了，机票价格算是中规中矩的，并且在机票方面几乎从来不搞活动，有时候偶尔便宜的舱位不卖只卖贵的。当然，我认为携程的服务是OTA里边最好的。
当然由于携程店大，很多机场和航司和携程联手搞活动，比如前半年石家庄机场和携程推出空铁联运，如果搜索石家庄附近一个城市到某地的机票的话，选择空铁联运转石家庄，价格只有机票价，高铁票没有在其中——换言之，人家白送一张去石家庄的高铁票。但现在没了。
飞猪还算是不错吧，主要是活动比较多。现在还有机票券的活动，比如几块钱买航司直减券，一下子便宜几十块钱，亲测可用。然后飞猪里边秒杀活动也比较多，比如现在的66元飞全国，前几年双十一时候抢500元无门槛机票券等等。
飞猪搞活动比较多，时不时就能免费领直减15-20元的直减券。并且现在航司搞活动呢，很多航司搞直播就上淘宝了（自己服务器不行），比如海航2699海南随心飞发售当天自家APP崩了。最后没办法跑阿里卖东西去了。直播的话那不用说了，便宜的优惠券或者便宜机票很多呢。
当然别的OTA也用过，但是不多，比如航班管家，美团等等。总之在OTA购票一定要想办法便宜上二十块钱左右，基本上这家送券那家直减，再加上某些代理人为了好卖票故意便宜一点，便宜几块钱，使得大家选择他而不是航司旗舰店或者其他代理人，这样才能充分利用优惠。
一般就用这几个OTA吧。别的用的少。
接下来说说航司官网以及直销平台。
首推春秋。春秋航空玩了命的搞直销而降低分销率，别的航司嫌麻烦并且觉得IT系统还要那么大成本，干脆交给中航信的了，大不了交点钱。春秋不干了，这钱不想交，自己建个系统不就省的交钱了。
然后春秋作为廉航，拼了命地搞直销，降低销售费用。应该说春秋的官网、APP、小程序还算是好用，相比某些航司做的官网太烂了，用户体验根本没法说。还有，春秋为了直销，还发展了支付宝小程序。除了国航，貌似没有其他任何一家航司在支付宝上线小程序吧。为了推广直销，春秋决定，凡是在官网、APP、小程序买票的，绿翼会员无条件直减20。当然，可以浏览特价专区。春秋每个季度都有特价票的，价格以9结尾，比如有199、99、79、59元等等，每个航班数量有限。没事可以看看特价万一发现了自己需要的呢。本人就捡漏一次。去年2019年五一本来只放一天假，后来国家改了放假安排。刚出消息的时候，我就刷了一遍春秋特价区。我竟然发现，5月4日石家庄飞呼市有59元的特价！啥也不说，买。然后那天，机票价格都五六百，我59元就走人了。
直销做的比较好的还有瑞丽航空。瑞丽航空注册会员后，会有购票优惠的。购票优惠是外放票价的九折，就是任何时候官网买票都打九折。到了每月18日会员日，还可以打八五折。
另外，每周二都有秒杀活动，66元买机票，可以关注。除了这些，还有积分可返呢。首次乘机返6%，之后返2%，还可以转赠好友，下次乘机直接抵扣。
国航航班坐的少，不太了解。偶尔会赠券，还有某些航线官网购票减三十，另外经常搞活动时候会给促销代码，输入促销代码购票会便宜十块钱或者更多。
东航也就算了。如果是学生的话还好，现在东航推出了“校园行”，学生认证后APP买票直减，大约票价的10%左右。另外，这个持续到2021年底！还算是给力。
南航促销还是比较好。关注南航的微信公众号，经常发推送有活动呢。不是赠送里程积分就是领一堆券，比如满200-50等等。
还不错吧。
海航还可以，有时在APP发券，随意减20的那种。更棒的是，每月八号会员日，机票折上折，本来的打折机票再打八折。不过今年上半年这活动没听说了。
山东航空下载APP注册时候送一堆券，会有无门槛减10这种，还有满400减20。不过感觉山东航空没诚意，就用个券暑期还不让。
其他的，比如中联航周五中午12点移动端秒杀8元、88元机票等等，但这半年没搞过了。还有祥鹏航空周四秒杀。
别的航司没坐过也没用过人家产品，就不知道了
本报讯(记者薛松)航空公司纷纷抢先接入微信支付，昨日，记者从了解到，南方航空与香港航空的微信公众平台正式接入微信支付，用户在微信中就可查询并购买机票，这种购票方法让许多微信用户感到新奇。这也是继网络、手机客户端购买机票后，互联网对航空业的又一大影响。
此前，包括南航、香港航空在内的各航空公司微信公众账号提供的服务还主要集中在以查询为主，如办理登机牌、票价查询、航班动态及问题回复等类似“虚拟客服”方面。如今微信支付的上线正式打通了最后一环，一个集查询、购买、咨询、值机于一体的全方面微信服务平台由此形成。
尽管网络购票很便捷，但一些经常出差的用户认为，还是有不方便的地方，比如在外面临时需要买机票，一来没有电脑，二来手机里也不可能装上所有航空公司的APP。现在一些航企的微信公众账号接入了微信支付，任何时候需要购票只要打开微信查一查就能直接使用微信支付(需捆绑yhk号)完成付款了，不用重复输yhk号等信息。
腾讯有关人士说，微信支付给机票销售线上交易模式提供了又一种全新的承接载体。此前，海航、春秋航空都推出了微信订机票服务，旅客能直接发送航班起始和到达城市，获得航班信息，再通过xyk、借记卡等付款方式完成支付，微信支付的加入大大简化了支付过程，整个过程也就一两分钟。对各大航企来说，微信可以帮他们增加公众账号的用户黏度和用户忠诚度。
微信支付将改变五大行业
电商业：顾客扫描商品包装条形码，即可获得商品在各个电商网站的售价，选择一个最低价下单。
出版业：扫描一本书，或许出现了该书的电子版；扫描一张CD，或许出现歌曲的MP3格式。
影院餐饮业：用户通过微信查找附近的商家，然后挑选自己喜欢的商品，支付后即可到商家消费。
银行和基金业：各银行纷纷推出“微信银行”，目前已有30余家基金公司开通了微信公众号。
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