多媒体信息发布系统的用处

多媒体信息发布系统指文字、声音、图形、图像、动画、视频等等。“多媒体”是指能够同时获取、处理、编辑、存储和展示两个以上不同类型信息媒体的技术，也称多媒体技术。现在多媒体技术往往与计算机联系起来，这是由于计算机的数字化及交互处理能力，极大地推动了多媒体技术的发展。
杭州数游软件科技有限公司专业提供多媒体信息发布系统、信息发布软件、数字标牌系统数字告示,数字标牌,广告机，一体机在学校、企业、交通、酒店、商场等多个行业领域的
应用解决方案。

FREMM的设计注重隐身能力，其中又以法国版的隐身外型较为前卫，上层结构与塔状桅杆采用倾斜设计 （7至11度）并避免直角，舰面力求简洁，各项甲板装备尽量隐藏于舰体内，封闭式的上层结构与船舷融为一体，舰体外部涂有雷达吸收涂料；而意大利版FREMM的外型则比较接近地平线型。FREMM的雷达隐身能力将比现役拉法耶特级更上一层楼，希望能将全舰整体雷达截面积降至与一个电子对抗金属诱饵相当。
早期法国想在FREMM上使用单一的全封闭整合桅杆，将所有雷达与电子战天线整合其中；但由于桅杆上要设置体型与功率较大的多用途相控阵雷达，与其他天线会有电磁兼容性问题，因此法、意两国最后都采用双桅杆设计，其中一个桅杆来装置主要对空雷达。值得一提的是，法国版FREMM的上层结构布局与2000年代DCNS为新加坡设计建造的可畏级护卫舰颇有相似性，舰上许多装备（如整合舰桥系统、相控阵雷达）也有很高的技术关连，显示两者之间的发展延续性。 FREMM拥有先进且高度整合的船舰管理系统（Ship Management System，SMS），由六大子系统构成，包括整合平台管理系统（IPMS）、整合舰桥系统（IBS）、整和战斗损害控制系统（IBDCS）、整合监视与控制系统（IMCS）、整合直升机控制与监视系统（IHCMS）以及舰载训练系统（OBTS）；其中，IBS系统发展自先前 法国售予新加坡的可畏级护卫舰，舰桥值班人员能在整合显控台存取所有的船舰航行与战术态势情资，并与舰上战斗管理系统整合，可自动向战斗系统传输导航信息，或者由战斗系统接收战术信息。极高的自动化程度使舰上人员编制大幅减少──3600吨级的拉法耶特级需编制150人，而约6000吨级的法国版FREMM则只编制不到110人。
法、意当局在2004年10月选定法国MBDA与意大利阿莱尼亚马克尼系统公司（ AleniaMarconiSystem）两集团来供应FREMM的主要作战装备与电子系统。作战系统方面，法意两国的FREMM将分别使用自家开发的系统，其中法国版 采用DCNS/DSIS分散式战斗管理系统，意大利版则使用衍生自先前加富尔号航空母舰作战系统的版本，应仍由阿莱尼亚负责开发。
FREMM的通讯与资料传输系统将包括HF/UHF/VHF无线电、锡拉丘兹（Syracuse-3）与国际海事通信（Inmarsat）加密卫星通讯系统以及美规Link-11/16/22数据链，电战系统则由EADS与泰雷兹（Thales）两大团队竞争中 ，包括四具萨基姆（Sagemcom）公司开发的新世代诱饵发射系统（New Generation Decoy System，NGDS）。除了上述装备外，意大利版FREMM已经确定会配备两具I频导航雷达（一具用于导航，一具作为直升机管制）、两具光电/雷达火控系统以及一具前视红外线系统（IRST）。 而FREMM也被要求具有高生存性，在被两枚鱼叉等级的中型反舰导d击中后有90%的机率能维持不沉，70%的机率能保有部分的战斗能力。为此，FREMM全舰采用钢材制造，采用能抵抗核爆震与外部污染的气密堡垒构型，主要作战指挥舱室与动力轮机舱房周围都设置钢板装甲，舱壁中间也保留中空结构，以提升抵抗d药破片的能力；水线以下分隔成11个水密隔舱，即便三个相连舱室进水也能让船身保持浮在水面上。另外，推进与发电系统分置在三个各自独立的机舱，分别位于舰体前段、中部与后段，而前机舱与前部辅助机械舱之间还隔有两个水密舱，可降低被一波攻击就全部瘫痪的风险。
全舰划分为两个损管区，每个损管区又分成两个各自独立的气密与水密区，每个气密/水密分区都有独立的空调、核生化过滤防护系统、输配电与消防水泵管路等设施，一个分区的独立运作损管机能失效，并不会影响其他分区。舰上设置精良的整合式损管系统，通过控制室与舰桥上的整合控制台，就能监控全舰所有舱间、轮机系统的运作、损害与损管控制情况，舰上各处的自动洒水系统能在火灾后第一时间启动来控制灾情。 动力方面，法、意两国的FREMM都选择了CODLOG动力系统，不过法国版FREMM的配置比较精简，推进器采用固定距螺旋桨 ；意大利版FREMM则拥有五叶片可变距螺旋桨，航行 *** 作性能较佳，全速状态下能在三个舰体长以内的距离（约420m）急停，而法国版则需要两倍的距离。此外，意大利版FREMM的推进用电动机具有电能产生模式（法国版FREMM的推进电机则无），在运转时储存电能，并在加速等情况下使用，因此具有更好的运动性。
法国与意大利版的FREMM使用相同的主机。燃气涡轮机方面，在2006年，FREMM当局宣布采用LM-2500+G4，先前地平线型已经采用LM-2500+是重要因素，能带来后勤上的便利；而技术上先进得多的英国WR-21中段冷却废热循环（IRC）燃气涡轮在初期阶段便已被排除。 相较于先前地平线采用的LM-2500+，改良后的LM-2500+G4压缩机空气流量增大6%，功率则提高17%，达到32MW（43000马力）。
FREMM的主机组合为一具的LM-2500+G4燃气涡轮 以及四具功率各21MW（2816马力）的柴油发电机组；位于舰体中部机舱的燃气涡轮，输出功率由一套AS-175主齿轮 箱分别连接两个APC-425离合器，每个离合器各串连一具功率各25MW（3352轴马力）的EPM主电动推进器 ，再连接大轴；高速航行时，由燃气涡轮以传动系统直接驱动螺旋桨，中/低速作业时离合器将燃气涡轮断开，由柴油发电机驱动EPM主电动推进器来带动螺旋桨，以获得较佳的静音性能。
法国与意大利版FREMM使用的柴油发电机组型号不同，法国为德制MTU-4000，意大利则采用伊索塔弗拉西尼公司（Isotta Fraschini）的产品，不过两者都是功率21MW、转速1800RPM的机型。在低速静音模式下，FREMM可选择使用蓄电池驱动电动机来转动推进器，获得最好的静音效果，而电池则由发电机组进行充电。除了主要推进系统之外，FREMM还配备一套设置在舰体前部、可转向的伸缩式电动辅助推进系统，由柴油发电机驱动，平时主要在港湾内运作时增加 *** 舰灵活度，当船舰丧失主推进能力时，还能依靠这套辅助推进系统以6至7节的低速返航。FREMM的最大航速是27至28节，柴油电动推进模式下则可达15至16节，能持续在海上 *** 作值勤45天。 防空雷达方面，AMS的EMPAR C波段多功能被动相控阵雷达系统以及法国泰雷兹（Thales）集团新开发的武仙座型（Herakles）多功能相控阵雷达系统一开始就是FREMM防空雷达的主要竞争者，此外或EADS TRS-3D轻型3D多波束雷达也曾被考虑。意大利版FREMM一开始便决定采用EMPAR雷达，法国方面则为了降低成本，决定使用武仙座。泰雷兹的武仙座相控阵雷达衍生自泰雷兹的Master A陆基相控阵雷达，是一种轻量化的S（E/F）频被动相控阵雷达 ，采用单面旋转阵列天线，最大对空侦测距离约250km，最大平面侦测距离约80km，号称可同时追踪500个以上的目标；雷达天线被安装在一个四角锥状的天线罩之中，能有效降低天线本身的雷达截面积。
与EMPAR相较，武仙座的成本较为低廉，尺寸、功率与天线移相器数目也较低，但是拜使用波长较长之赐，有效侦测距离仍与EMPAR同级，多目标追踪能力也不相上下，不过分辨率就逊于EMPAR。此外，与S-1850M、桑普森（Sampson）等其他同样使用S频的相控阵雷达相较，武仙座的性能也明显低了一个档次。 除了主要的相控阵雷达之外，FREMM还装备AMS的RAN-30X/I轻型多功能雷达，具有四种 *** 作模式：能追踪小型目标的对空/对海监视模式、导航与直升机管制模式、掠海导d侦测模式以及超地平线侦测（Over-the-Horizon，OTH）模式（天线转速较低）。 声纳方面，所有的FREMM均配备低频舰首主/被动声纳，早期资料的型号是WASS的DMSS-2000，目前则是Thales生产的UMS 4110CL型主/被动低频舰首声纳，后者的全重约8吨，高2m的声纳阵列由500个听音器构成 ，具备对应深海与浅海 *** 作的不同模式，还兼具鱼雷/水雷侦测与示警功能，系统架构为开放式以利后续升级。此外，两国的反潜型FREMM还会加装基于Thales CAPTAS MK4架构的UMS-4249主/被动低频拖曳阵列声纳与SLAT鱼雷对抗系统。
UMS-4249与英国皇家海军的2087型低频主动/被拖曳阵列声纳相似 ，都使用CAPTAS MK4的硬件， 分为主动与被动拖曳体，两者分别由舰尾的两个不同绞车施放；主动拖曳体由四个环形换能器构成，工作频率05~2KHz，而被动被动听音阵列的单元则由品字形三体换能器构成， 在约600Hz以上的 *** 作频率时能直接分辨声源方位来自于声纳阵列的左侧或右侧，此外还能根据水温等水文影响对信号进行修正。考虑到在敌国近海作业的需求，意大利版FREMM又另外加装一套高频水雷回避声纳。

---