“阵风”是法国达索飞机公司为法国空海军研制的下一代战斗机。1983年该公司发布研制进步前辈名验战斗机(ACX)，与名“阵风”A。
试验型“阵风”A于1984年3月启初设计，先采用两台美国通用能源公司(GE)地F404涡扇发动机作为过渡动力装置，之后再换装过后法国斯奈克玛公司在研的拉比10级的M88涡扇发念头。“阵风”A于1985年12月出厂，1986年7月首次试飞，之后按计划实现440次363小时的各种飞翔试验。1990年2月“阵风”A换装M88涡扇发动机进行试飞，至1990年顶共完成500屡次飞走实验。“阵风”A的飞行试验包含在海洋机场模仿航空母舰甲板着陆和进场。起初共制造5架原型机供试用，其中有2架空军型“阵风”C(单座)和1架空军型“阵风”B(双座)及两架海军型“阵风”M，另有1架机体于1991年10月交图卢兹试验核心干疲劳试验。第1架“阵风”C原型机于1991年4月首次试飞，海军型“阵风”M01于1991年12月13日首次试飞，1993年4月19日首次在航母上着陆。“阵风”双座型于1993年4月30日首次试飞。
阵风A原型机
达索公司原估计“阵风”战斗机总需要质为800多架，其中法国空军需要234架，法国海军须要78架。空军的234架中有139架是双座战斗机。海军型将于1996年开端交付。“阵风”战斗机的研制费估计为70亿美元。估量单价超过6000万美元。
海军型的阵风M
固然政府制定的多年洽购打算一再被延迟，但飞机的研制农息始终不停顿。当初法邦政府末于下达了首批采买方案，第一批出产型也在进言应用试飞，很钝将接付用户。“阵风”在研造进程中一直引入新技巧，其功效比本计划有了很大扩大，不仅有很强的空战才能，还有必定的对地攻打能力，现在在向“片面的多义务型“战斗机领铺。而新没厂的“阵风”与原规划比拟未完整不能共日而语了，它取纲前现一代战役机的机能“代沟”也越去越大了。特殊令己注目标是，法国国防部已经在着手对“阵风”的持续改良的倒退筹划，并攻破了当机一直由法国本人承当研制跟生产的传统，正在向寰球招标。
单座的阵风B
“阵风”战斗机与欧洲战斗机“台风”和瑞典宇航公司正在发展的JAS-39鹰狮并称为欧洲“三雄”，它们被以为是三代半战斗机。由于它们虽然没有采用像F-22猛禽第四代战斗机的技术，如形状设计现身技术、推力矢量技术、超音速巡航技术等，但比起现在服役的第三代战斗机又采用了大批的古代技术，果而,其综单干战性能有了很大进步，而且有相称大的进一步发展后劲。
“阵风”采用“复合后掠”三角翼、大的高位运动鸭式前翼和单垂尾气动布局；为改良进入发动机进气路的气流，提高大迎角情形下的进气效力，进气说位于下机身两侧；大量采用碳纤维和Kevlar纤维等复合材料，铝锂合金；采用钛部件的扩散衔接/超塑成形等加工工艺；采用有极限过载自动维护、故障情况下系统重组功能及抗平稳功能的电传 *** 纵系统；采用侧驾驶杆、光纤、声控、广角全息平视显示器、准直瞄准器和侧面的两个多功能彩色显示器等先进设备。
单座的阵风C
“阵风”采取了悬臂式复合三角形多梁中单翼，大局部部件和升降副翼用碳纤维复折资料制作。部件装置交头用铝锂合金制造。升落副翼可同向和差动偏转。钛制制的齐翼展二段式前缘缝翼主动与升提副翼联动，可转变机翼弯度，增添升力。翼根整淌罩替聚芳酰胺纤维复合材料。所有把持点均由电传 *** 纵体系通功液压舵机 *** 纵。
惯例半硬壳式结构机身的50％采用碳纤维复合材料。前机身主要是常规铝合金，后机身为碳纤维复合材料。铝锂合金机身侧受皮。机头整流罩和喷管整流罩为聚芳酰胺纤维复合材料。起落架及发动机舱门为碳纤维复合材料。在垂尾前缘的机身两侧有门式减速板。
前翼是全动后掠上单翼，用电传 *** 纵系统液压 *** 纵。重要为超塑成型的钛合金扩散焊接。讫涨架放下时，前翼可从动抬起20°，以供给额定的升力。碳纤维复合材料的悬臂式垂直安宁面和嵌进式方向舵采用蜂窝芯构造。垂尾尖端为聚芳酰胺纤维复合材料,福州房地产。舵面用电传 *** 纵系统液压 *** 纵。无帮助 *** 纵面。梅东埃·西班牙私司为“阵风”研制了液压发抬前三点式起落架，前、主伏降架均为单轮。前轮可液压 *** 纵转向，前、主轮均向前收起。设计着陆下轻速度4米/秒，飞机着陆前不需拉平。主轮的米芝林公司径向轮胎尺寸为810×275-15，胎压16×105帕(163千克/厘米2)。主、前轮均采用碳材料刹车安装。用电传 *** 纵系统 *** 纵。应急用减快伞置在方向舵根部的圆柱形舱内。
斯奈克玛公司的M88-2动员机
其装2台斯奈克玛M88-2涡轮风扇发动机，单台静推力487千牛，加力推力729千牛，备选的M88-3型发动机的添力推力可达87千牛。两个彼此独破的半圆形进气讲位于机腹两侧，无进气调节锥，有分源板，可保障两台发动机的工作互不烦扰。飞机机体内的油箱可载5700升焚油，机身中线挂架和两个内翼和两个中翼挂架皆可挂1250升的副油箱，最大外部载油量可达9500升，总载油量可达15200升。地面蒙油探管位于座舱风挡的左后方，B/C型为固定式，M型为可伸缩式。采用压力式注油，可在4分钟内将内部油箱装谦，7分钟内将所有油箱装满。
“阵风”装马丁·贝克Mk15零零d射座椅，座椅倾斜29°。单块式风挡，舱盖向右侧翻开。舱盖上涂黄金涂层，用以减小座舱雷达反射面积。用小行程油门杆。在右掌握台上有侧驾驶杆。阿贝暖-赛姆卡公司的座舱空调系统。两套液压系统，工作压力280′105帕，各采用两台梅西埃-比加蒂公司的液压泵。变频交流系统，有两台30/40千伏安Auxilec交换发电机。一套3余度数字式电传飞行 *** 纵系统和一套双余度模拟式电传飞行 *** 纵系统，集成了发动机节制并与武器系统相连。埃罗斯公司的氧气系统。
该机使用汤姆逊-CSF公司的存在下视/下射能力的RBE2雷达，可同时跟踪8个目的，能自动评估目标要挟水平，排定优先次序。EAS公司的超高频/甚高频电台和TRT公司的超高频电台，SB 25A收发机和答讯器，六分仪公司的语音无线电把持系统和语音告警系统。SOCRAT公司的TLS-2020集成ILS/MLS和VOR/DME系统，机械电器公司的RL90 RLG惯性导航系统，汤姆逊-CSF公司的NC 12E塔康和AHV 17无线电高度表，SFIM/达索电子技术公司的飞行纪录仪和六分仪公司的GPS系统。六分仪公司的侧置多过能彩色液晶触摸显示屏可综合显示燃油、发动机、液压、电气、氧气和其余系统的数字化信息，CTH3022型广角全息平视显示器集成了汤姆逊公司的OTA 1320 CCD照相机和录像机。程度战术导航/传感器信息显示器。六分仪公司的Topsight头盔瞄准具。汤姆逊-CSF公司的电光传感器，MIDS数据链路和各种侦查、电子抗衡、前视红外和激光瞄准吊舱等。此外，除雷达高警接受机和电子反抗装备外，该机还装有激光告警系统。机载电子设备和机架的总沉可达780千克。目前“阵风”所采用的地形跟随系统只能使其在152米的高度作地形追随飞行，终极目标是高空30米，水面15米。
因为飞控系统和结构材料技术的进展，“阵风”犹如第三代战斗机一样，设计成静不稳固布局，不仅减小了飞机的尺寸和分量。该前的战斗机空战思维已从传统的近距格斗向从远、中程导d交战和近距搏斗并存方向转移，因此这些三代半战斗机都非常重视加强导d作战效力，机载的雷达和武器系统都请求能在尽可能远的距离内发明目标，还要求能后发制人发射兵器将对方击落。在这种攻击中，除了导d标身的跟踪和击誉能力外，还取决于母机自身的动能，能量越大，发射的导d能够飞得更遥、作战也更有效。同时飞行员必须追求一个“最大不能逃离区”，即敌机在这个间隔内无论作怎么的灵活，它都简直不可能逃脱。由于要供母性能在尽可能高的速度下发射导d，所以像“阵风”这一代战斗机要比现一代战斗机有更恶的加速性、俯冲性和超音速飞行性能。另外，因为导d的最大发射距离还不仅取决于母机的能量，同时也取决于敌尔双机之间的濒临率。对袭击一个正在逃离的敌机的导d最大射程老是要小于攻击一个正在迎头飞来敌机的射程，因而飞行员在发射导d时还必需斟酌到能尽可能速地、用绝可能小的能量丧失逃离敌机，免得受到敌机发射的导d的回击。这就要求“阵风”这一代战斗机还要具备很高的瞬态和定常转弯率和机动性,福州房价，便出色的迅速性,空气净化。
阵风与美帝海军F/A-18狗斗的HUD截图，这架大黄蜂在灾难遁了
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2020-05-11 23:18:45 14659
空客A320常用手册章节号
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09~12章
AMM-091000
拖飞机标牌
AMM-112100
机身标牌
AMM-112200
起落架标牌
AMM-112300
大翼标牌
AMM-112400
吊架和发动机进口标牌
AMM-112500
安定面标牌
AMM-113100
驾驶舱标牌
AMM-113200
客舱标牌
AMM-113300
电子舱标牌
AMM-113400
起落架轮舱标牌
AMM-113500
前货舱标牌
AMM-113600
后货舱标牌
AMM-113700
机身后端(APU、空调舱) 标牌
AMM-114200
客舱前厕所标牌
AMM-115200
客舱标牌
AMM-121128
燃油勤务
AMM-121229
液压油箱勤务
AMM-121232
起落架液压勤务
AMM-121324
IDG勤务
AMM-121327
THS、PCU勤务
AMM-121329
RAT勤务
AMM-121349
APU滑油勤务
AMM-121435
氧气勤务
AMM-121432
起落架气体勤务
AMM-121538
加饮用水勤务
AMM-121638
厕所勤务
AMM-121730
排雨剂勤务
AMM-122227
飞控润滑
AMM-122229
RAT润滑
AMM-122232
起落架润滑
AMM-122252
门润滑
AMM-122253
水平安定面润滑
AMM-122255
方向舵润滑
AMM-122256
滑动风挡润滑
AMM-122434
大气数据系统勤务
AMM-122438
排放饮用水勤务
21章-空调
AMM-212141
拆装再循环气滤
AMM-212142
拆装单向活门
AMM-212143
拆装混合组件
AMM-212144
拆装空调出风口
AMM-212151
拆装再循环风扇
AMM-212300
厕所通风设备测试
AMM-212351
拆装厕所排气风扇
AMM-212600
电子舱通风测试
AMM-212611
排气扇压力电门拆装/测试
AMM-212612
拆装管道温度传感器
AMM-212634
拆装AEVC
AMM-212645
拆装外部热交换器
AMM-212652
拆装进口活门
AMM-215111
拆装压力传感器
AMM-215113
拆装组件入口压力传感器
AMM-215151
拆装组件流量控制活门
AMM-215200
测试空气冷却系统
AMM-212653
拆装出口活门
AMM-212656
拆装进口单向活门
AMM-212800
货舱通风测试
AMM-212811
拆装前货舱压差电门
AMM-212851
拆装前货舱隔离活门
AMM-212853
拆装前货舱排气风扇
AMM-213100
压力控制测试
AMM-213134
拆装客舱压力控制器
AMM-213135
拆装余压控制组件
AMM-213151
拆装外流活门
AMM-213152
拆装安全活门
AMM-214334
拆装加温控制器
AMM-214353
拆装前货舱配平空气活门
AMM-215100
测试流量控制和指示
AMM-215221
拆装ACM
AMM-215225
拆装初级热交换器
AMM-215226
拆装主级热交换器
AMM-216153
拆装涡轮旁通活门
AMM-216317
拆装客舱温度传感器
AMM-216319
拆装热空气压力电门
AMM-216342
拆装配平空气单向活门
AMM-216351
拆装配平空气活门
AMM-216352
拆装压力调节活门
22章-自动飞行
AMM-226634
拆装FAC
AMM-228112
拆装FCU
AMM-228212
拆装MCDU
AMM-228334
拆装FMGC
AMM-221000
*** 作测试FCU
AMM-227000
*** 作测试MCDU
AMM-229600
*** 作测试AFS
AMM-229100
AFS地面扫描
23章-通讯
AMM-231133
拆装HF收发机
AMM-231100
*** 作测试HF
AMM-231233
拆装VHF收发机
AMM-231200
*** 作测试VHF
AMM-231313
拆装RMP
AMM-231300
*** 作测试RMP
AMM-233300
*** 作测试IFE娱乐系统
AMM-233662
拆装IFE媒体服务器
AMM-234211
拆装地面呼叫喇叭
AMM-234200
*** 作测试地面呼叫系统
AMM-234400
*** 作测试勤务内话
AMM-235112
拆装ACP
AMM-235100
*** 作测试音频系统
AMM-235134
拆装AMU组件
AMM-236141
拆装放电刷
AMM-237135
拆装CVR
AMM-237100
*** 作测试CVR
AMM-237312
拆装FAP
AMM-237300
CIDS接口和上电测试
AMM-237313
拆装AAP
AMM-237321
拆装OBRM卡
AMM-237319
拆装CAM卡
AMM-237322
拆装AIP
AMM-237334
拆装CIDS计算机
AMM-237341
拆装PISA
AMM-237344
拆装手持话筒
AMM-237346
拆装DEU-A
AMM-237347
拆装DEU-B
AMM-237364
拆装阅读灯
24章-电源
AMM-242115
拆装IDG滑油温度探头
AMM-242151
拆装IDG
AMM-242234
拆装GCU
AMM-242255
拆装发动机GLC和BTB
AMM-242351
拆装APU发电机
AMM-242355
拆装APUGLC
AMM-242434
拆装CSM/G GCU
AMM-242451
拆装CSM/G
AMM-242455
拆装SM/G GLC
AMM-242851
拆装静变流机
AMM-242855
拆装变流机接触器
AMM-243251
拆装TR1/TR2
AMM-243255
拆装TR1/TR2 接触器
AMM-243834
拆装电瓶充电限制器
AMM-243851
拆装电瓶
AMM-243855
拆装电瓶接触器
AMM-244134
拆装GAPCU
TMM-240000
计算机复位
AMM-243800
BCL测试
AMM-244100
GAPCU测试
AMM-242400
拆装CSM/G GCU测试
25章-设备
AMM-251141
第三观察员座椅拆装
AMM-251142
第四观察员座椅拆装
AMM-251151
机/副驾座椅拆装
AMM-251161
机/副驾座椅垫子拆装
AMM-251162
机/副驾座椅罩子拆装
AMM-251163
机/副驾安全带拆装
AMM-251164
机/副驾头枕拆装
AMM-251165
机/副驾扶手拆装-不调
AMM-251166
机/副驾扶手拆装-可调
AMM-251167
机/副驾座椅腰拖拆装
AMM-251168
机/副驾座椅作动筒拆装
AMM-251311
风挡遮阳板拆装
AMM-251314
脚踏板及滑动桌拆装
AMM-251342
滑动窗遮阳板拆装
AMM-251343
固定窗遮阳板拆装
AMM-251345
中央 *** 作台泡沫板拆装
AMM-252141
旅客座椅拆装
AMM-252142
旅客座椅安全带拆装
AMM-252241
拆装乘务员墙式座椅及安全带
AMM-252242
拆装乘务员独立座椅及安全带
AMM-252243
拆装乘务员旋转座椅/安全带/头垫
AMM-252341
顶板拆装
AMM-252342
生活区顶板拆装
AMM-252343
上侧壁板拆装
AMM-252344
下侧边板拆装
AMM-252345
门槛衬板拆装
AMM-252346
门衬板拆装
AMM-252347
应急出口衬板拆装
AMM-252348
窗灯接近盖板拆装
AMM-252441
行李架及其门、锁扣的拆装
AMM-252511
PSIU填充板拆装
AMM-252641
窗帘拆装
AMM-252841
布地毯拆装
AMM-252842
非布地毯拆装
AMM-253142
厨房拆装
AMM-253515
咖啡机拆装
AMM-253519
烤箱拆装
AMM-253527
烧水器拆装
AMM-253534
厨房供电板拆装
AMM-254141
厕所拆装
AMM-254512
厕所放手纸门拆装
AMM-254513
镜子拆装
AMM-254514
洗手液分配器拆装
AMM-254515
垃圾放入口拆装
AMM-254516
烟灰缸拆装
AMM-254518
厕所垃圾们拆装
AMM-254519
厕所门拆装
AMM-254521
厕所门锁拆装
AMM-254522
马桶盖及坐垫拆装
AMM-254523
厕所把手拆装
AMM-254525
婴儿床拆装
AMM-254526
厕所衬板拆装（手纸卷筒）
AMM-254533
厕所门微动电门拆装
AMM-254538
洗脸盆拆装
AMM-255411/2
前货舱壁板拆装
AMM-255417
前货舱网支柱拆装
AMM-255511/2
后货舱壁板拆装
AMM-255517
后货舱网支柱拆装
AMM-256242
翼上应急滑梯拆装
AMM-256243
翼上应急滑梯释放机构拆装
AMM-256244
旅客门滑梯拆装
AMM-256246
翼上滑梯气瓶拆装
AMM-254517
垃圾箱拆装
AMM-256541
警示带拆装
AMM-256541
喇叭拆装
AMM-256552
驾驶舱手电拆装
AMM-256553
客舱手电筒拆装
AMM-256641
救生筏的拆装
AMM-256652
救生衣拆装
AMM-256841
释压板拆装
AMM-383200
厕所洗脸盆滤子清洁
CMM-251196
第三观察员座椅
CMM-251125
第四观察员座椅
CMM-251215
319前乘务员座椅
CMM-251213
319/320旋转座椅
CMM-250135
小桌板/锁扣/靠背/按钮/钢索
CMM-251214
319后座椅
CMM-251215
320前乘务员座椅
CMM-251214
320后乘务员座椅
CMM-253602
319/320后厨房
CMM-253601
319/320前厨房
CMM-254156
319前厕所
CMM-254358
319后左厕所
CMM-254361
319后右厕所
CMM-254159
320前厕所
CMM-543743
20后左厕所
CMM-254375
320后右厕所
26章-火警
AMM-261215
拆装风扇段探测元件
AMM-261216
拆装吊架段探测元件
AMM-261217
拆装风扇核心机测元件
AMM-261234
拆装发动机FDU
AMM-261315
拆装APU 探测元件
AMM-261334
拆装APU FDU
AMM-261615
拆装货舱烟雾探测器
AMM-261715
拆装厕所烟雾探测器
AMM-262141
拆装发动机灭火瓶
AMM-262241
拆装APU灭火瓶
AMM-262341
拆装货舱灭火瓶
AMM-262541
拆装厕所灭火瓶
AMM-261200
发动机火警环路
AMM-261300
APU火警环路
AMM-261500
电子舱烟雾探测测试
AMM-261600
货舱烟雾探测测试
AMM-261700
*** 作测试测厕所烟雾探测
AMM-262141
*** 作测试发动机灭火系统
AMM-262200
*** 作测试APU灭火系统
AMM-262300
*** 作测试货舱灭火系统
27章-飞控
AMM-271400
*** 作测试副翼
AMM-271400
调节副翼
AMM-271442
拆装副翼单向活门
AMM-271451
拆装副翼伺服控制、油滤、伺服活门、LVDT
AMM-272142
拆装脚蹬
AMM-272143
拆装脚蹬位置调节器
AMM-272600
*** 作测试偏航阻尼
AMM-272617
拆装阻尼位置传感器
AMM-272651
拆装阻尼伺服作动器
AMM-273400
*** 作测试升降舵/升降舵伺服控制
AMM-273442
拆装升降舵伺服控制器油滤
AMM-273451
拆装升降舵伺服控制器、伺服活门
AMM-275000
收放襟翼、复位WTB
AMM-275134
拆装SFCC
AMM-275143
拆装襟缝翼手柄
AMM-275151
拆装WTB、伺服活门
AMM-275400
*** 作测试襟缝翼系统
AMM-275449
拆装襟翼作动器
AMM-276000
伸出、收回扰流板（维护）
AMM-276400
*** 作测试扰流板液压作动
AMM-276448
拆装扰流板单向活门
AMM-276451
拆装扰流板伺服控制器、活门、滤子
AMM-278100
*** 作测试WTB
AMM-278151
拆装缝翼WTB、伺服活门
AMM-279214
拆装扰流板手柄
AMM-279215
拆装扰流板位置传感器
AMM-279217
拆装测杆
AMM-279300
功能测试ELAC
AMM-279344
拆装ELAC
AMM-279400
测试SEC
AMM-279434
拆装SEC
AMM-279534
拆装FCDC
AMM-279600
测试FCDC、测试测杆、压力电门、EFCS
28章-燃油
AMM-281141
拆装油箱排水活门
AMM-281241
拆装超压保护器
AMM-281300
油箱通风系统测试
AMM-281343
拆装油箱排放桅杆
AMM-281344
拆装燃油渗漏探测器
AMM-281600
测试燃油再循环冷却
AMM-281641
拆装恒压活门
AMM-281642
拆装燃油再循环单向活门
AMM-282115
拆装燃油泵压力电门
AMM-282145
拆装燃油泵顺序活门
AMM-282151
拆装主燃油泵
AMM-282251
拆装APU燃油泵
AMM-282441
拆装低压燃油泵
AMM-282400
低压燃油关断活门
AMM-282500
抽放油测试
AMM-282543
拆装放油活门
AMM-282551
拆装加油活门
AMM-282571
拆装加油站盖板微动电门
AMM-282941
拆装APU低压燃油活门
AMM-284000
测试燃油指示功能
AMM-284615
拆装油量高低位置传感器
AMM-284634
拆装油量位置传感器控制组件
AMM-284617
拆装大翼油箱温度传感器
29章-液压
AMM-291000
液压系统增压、释压，
检查液压油量、EDP油滤磁堵
AMM-291100
*** 作测试绿系统
AMM-291114
拆装绿系统高压总管
AMM-291115
拆装PTU总管
AMM-291117
拆装EDP压力电门
AMM-291121
拆装绿系统储压器压力表
AMM-291122
拆装绿系统储压器充气活门
AMM-291132
拆装绿系统释压活门
AMM-291133
拆装绿系统优先活门
AMM-291137
拆装绿系统EDP单向活门
AMM-291142
拆装绿系统储压器
AMM-291143
拆装EDP1壳体油滤
AMM-237322
拆装AIP
AMM-237334
拆装CIDS计算机
AMM-237341
拆装PISA
AMM-237344
拆装手持话筒
AMM-237346
拆装DEU-A
AMM-237347
拆装DEU-B
AMM-237364
拆装阅读灯
AMM-291143
拆装EDP1壳体油滤
AMM-291144
拆装绿系统低压油滤
AMM-291151
拆装EDP1
AMM-291152
拆装EDP1防火活门
AMM-291214
拆装蓝系统高压总管
AMM-291217
拆装蓝电动泵压力电门
AMM-291232
拆装蓝释压活门
AMM-291233
拆装蓝优先活门
AMM-291242
拆装蓝储压器
AMM-291243
拆装蓝电动泵油滤
AMM-291244
拆装蓝电动泵低压油滤
AMM-291314
拆装黄高压总管
AMM-291315
拆装黄PTU总管
AMM-291317
拆装EDP2压力电门
AMM-291321
拆装黄储压器压力表
AMM-291332
拆装黄释压活门
AMM-291333
拆装黄优先活门
AMM-291342
拆装黄储压器
AMM-291343
拆装EDP2壳体油滤
AMM-291344
拆装黄低压油滤
AMM-291351
拆装EDP2
AMM-291400
液压油箱释压、增压，排放水分离器
AMM-291415
拆装液压系统气表
AMM-291416
拆装液压油箱人工释压活门
AMM-291611
更换人工加油高压油滤
AMM-291642
更换手摇泵
AMM-291651
更换油箱加油选择活门
AMM-292200
地面伸出、收回RAT，
调节RAT门， *** 作测试RAT
AMM-292251
拆装RAT，RAT油滤
AMM-292253
拆装RAT作动器、压力电门
AMM-293300
连接、断开PTU隔离环
AMM-292341
拆装PTU
AMM-292400
*** 作测试黄备用系统
AMM-292451
拆装黄电动泵
AMM-293100
功能检查油箱低油量警告
AMM-293121
更换油量指示器
AMM-293400
*** 作测试油箱低空气压力
AMM-293411
拆装油箱压力电门
30章-防冰
AMM-301151
大翼防冰活门
AMM-302151
发动机进气道防冰
AMM-303100
*** 作测试皮托管防冰（PHC测试）
AMM-303134
拆装PHC
AMM-304234
拆装WHC
AMM-304200
风挡加温测试
AMM-304553
拆装雨刮
AMM-308121
拆装结冰显示器
AMM-308131
拆装结冰探测器
AMM-308100
结冰探测系统测试
31章-指示
AMM-312100
测试和调节时钟
AMM-312121
拆装时钟
AMM-313200
*** 作测试CFDIU
AMM-313200
读取MCDU里面电子状态
AMM-313316
拆装三轴加速度计
AMM-313355
拆装DFDR
AMM-313300
*** 作测试DFDR
AMM-313500
*** 作测试打印机
AMM-313522
更换打印纸
AMM-313522
拆装打印机
AMM-313436
拆装FDIMU
AMM-313600
测试FDIMU
AMM-315000
*** 作测试FWC
AMM-315000
*** 作测试SDAC
AMM-316000
*** 作测试EIS
AMM-316000
地面扫描DMC
AMM-316322
拆装DU
AMM-316334
拆装DMC
32章-起落架
AMM-320000
飞行构型，地面构型等
AMM-321100
目视检查主起落架
AMM-321113
打开备用封严等
AMM-321200
*** 作测试MLG门，调节地面打开MLG门
AMM-321211
拆装主起门
AMM-321215
拆装开关MLG门的控制组件
AMM-322100
目视检查NLG
AMM-322200
地面打开NLG门，调节NLG门
AMM-323100
*** 作检查安全活门等
AMM-323111
拆装起落架控制手柄
AMM-323112
拆装起落架选择活门
AMM-323113
拆装MLG门地面打开旁通活门
AMM-323115
拆装NLG门地面打开旁通活门
AMM-323116
拆装NLG门作动筒
AMM-323117
拆装起落架安全活门
AMM-323171
拆装LGCIU
AMM-324111
拆装MLG轮子
AMM-324112
拆装NLG轮子
AMM-324200
*** 作测试正常刹车等
AMM-324211
拆装刹车选择活门
AMM-324212
拆装刹车液压油滤
AMM-324221
拆装正常刹车压力传感器
AMM-324227
拆装刹车
AMM-324234
拆装BSCU
AMM-324236
拆装刹车安全活门
AMM-324300
功能测试防滞刹车（WITH备用刹车）
AMM-324400
*** 作测试防滞刹车（WITHOUT备用刹车）
AMM-324411
拆装刹车储压器
AMM-324413
拆装储压器充气活门
AMM-324413
拆装储压器气表
AMM-324415
拆装储压器压力释压活门
AMM-324500
*** 作检查停留刹车
AMM-324552
拆装停留刹车控制手柄
AMM-324600
BSCU测试
AMM-324700
*** 作测试刹车温度系统
AMM-324715
拆装刹车温度传感器
AMM-324718
拆装刹车温度监控组件
AMM-324800
功能测试刹车风扇
AMM-324851
拆装风扇组件
AMM-325100
*** 作测试前轮转弯等
AMM-325111
拆装前轮转弯手轮传感器
AMM-325112
拆装前轮转弯电控盒
AMM-325142
拆装前轮转弯作动筒
AMM-325151
拆装前轮转弯伺服控制
33章-灯光
AMM-331211
拆装DOME灯
AMM-331212
拆装MAP TABLE灯
AMM-331213
拆装主仪表板灯
AMM-331214
拆装中央 *** 纵台灯
AMM-331215
拆装工作台和公文包灯
AMM-331217
拆装泛光灯调节旋钮变阻器
AMM-331218
拆装MAP TABLE灯变阻器
AMM-332111
拆装窗灯和顶灯
AMM-332623
拆装厕所使用标志
AMM-332712
拆装厨房乘务工作灯
AMM-332741
拆装厨房的单机PISA
AMM-333111
拆装勤务区域灯
AMM-333412
拆装货仓灯
AMM-333511
拆装电子舱灯
AMM-333711
拆装轮舱灯
AMM-334111
拆装导航灯（大翼）
AMM-334115
拆装导航灯（尾部）
AMM-334211
拆装着陆灯
AMM-334311
拆装转弯灯
AMM-334611
拆装起飞灯
AMM-334612
拆装滑行灯
AMM-334711
拆装LOGO灯
AMM-334811
拆装上防撞灯
AMM-334812
拆装下防撞灯
AMM-334813
拆装尾部频闪灯
AMM-334814
拆装翼尖频闪灯
AMM-334911
拆装大翼和发动机照明灯
AMM-335111
拆装客舱应急灯
AMM-335113
拆装EXIT标志（嵌入式）
AMM-335114
拆装厕所镜子灯
AMM-335115
拆装翼上应急灯
AMM-335116
拆装EXIT标志（门框上部和应急门处）
AMM-335117
拆装EXIT标志
AMM-335112
拆装客舱地板反光条
34章-导航
AMM-341115
拆装皮托管
AMM-341115
测试皮托管
AMM-341116
拆装静压管
AMM-341116
测试静压管
AMM-341117
拆装ADM
AMM-341117
测试ADM
AMM-341118
拆装TAT
AMM-341118
测试TAT
AMM-341119
拆装AOA
AMM-341234
拆装ADIRU
AMM-341300
地面扫描ADR
AMM-341300
系统测试ADR
AMM-341300
接口测试ADR
AMM-341400
接口测试IR
AMM-341400
系统测试IR
AMM-342000
复位ISIS
AMM-342200
*** 作测试备用磁罗盘
AMM-342223
拆装备用磁罗盘
AMM-342225
拆装ISIS
AMM-342225
测试ISIS
AMM-343600
*** 作测试GPS
AMM-343600
*** 作测试ILS
AMM-343631
拆装MMR
AMM-344100
测试气象雷达
AMM-344133
拆装气象雷达收发机
AMM-344200
测试RA
AMM-344233
拆装RA收发机
AMM-344245
拆装RA风扇
AMM-344300
测试TCAS
AMM-344334
拆装TCAS计算机
AMM-344800
测试GPWS
AMM-344834
拆装GPWC计算机
AMM-345100
测试DME
AMM-345133
拆装DME询问机
AMM-345200
测试ATC
AMM-345212
拆装ATC控制面板
AMM-345233
拆装ATC计算机
AMM-345300
测试ADF
AMM-345331
拆装ADF接收机
AMM-345500
测试VOR/MARKER
AMM-345531
拆装VOR接收机
AMM-345722
拆装RMI
CMM-342004
拆装磁罗盘灯
35章-氧气
AMM-351141
拆装机组氧气瓶
AMM-351241
拆装机组氧气面罩盒
AMM-351241
机组氧气面罩测试
AMM-351322
拆装外部机组氧气释放片
AMM-352141
拆装旅客氧气面罩
AMM-352151
拆装旅客氧气瓶（高高原）
AMM-352142
旅客旅客氧气发生器
AMM-352154
拆装旅客氧气压力释放片
AMM-352315
拆装客舱高度电门
AMM-352322
拆装旅客氧气压力指示面板
AMM-353242
手提式旅客氧气瓶
AMM-353251
手提式旅客氧气瓶面罩
AMM-353251
拆装PBE
36章-气源
AMM-361116
拆装引气压力调节传感器
引起压力调节测试
AMM-361134
拆装BMC
AMM-361141
拆装低压引气单向活门
AMM-361151
拆装高压引气活门
AMM-361152
拆装引气压力调节活门
AMM-361153
拆装OPV
AMM-361154
拆装FAV
AMM-362217
拆装APU过热探测元件
38章
祝大家用不上这章。
49章-APU
AMM-491643
拆装进气门
AMM-491651
拆装进气门作动器
AMM-492351
拆装IGV
AMM-493211
拆装FCU
AMM-493241
拆装燃油滤
AMM-494139
拆装点火组件
AMM-494941
拆装点火嘴
AMM-494143
拆装点火导线
AMM-494251
拆装启动马达
AMM-494252
拆装启动马达离合器
AMM-495151
拆装LCV
AMM-495152
拆装SCV
AMM-496134
拆装ECB
AMM-499000
拆装APU滑油勤务
AMM-499114
拆装滑油压差电门
AMM-499141
拆装滑油滤
AMM-499142
拆装磁性堵头
AMM-499144
拆装滑油冷却器
AMM-499145
拆装滑油泵
AMM-499316
拆装APU低滑油量地电门
AMM-499414
拆装滑油压力电门
AMM-499415
拆装滑油温度传感器
52章-门
AMM-520000
拆装滑梯包
AMM-521000
登机门阻尼器和应急释放机构的压力检查，充/放气和渗漏测试,。
登机门阻尼器和应急释放机构的压力检查，充/放气和渗漏测试,。
登机 门开锁机构的清洁
AMM-522100
应急门的拆装 ， *** 作测试
AMM-523000
货舱门的开关 *** 作（含手摇泵）
AMM-525100
驾驶舱门检查， *** 作，测试，调试
53~56章
AMM-531100
机鼻驾驶舱等前机身结构的详细检查
AMM-531511
雷达整流罩的详细检查
AMM-532100
前机身结构的详细检查
AMM-533100
中部机身结构的详细检查
AMM-534100
尾部机身结构的详细检查
AMM-534214
后货舱盖板（封严胶带）
AMM-545200
吊架前部整流罩区域详细检查
AMM-561000
驾驶舱风挡的详细检查，清洁
AMM-561111
驾驶舱风挡的拆装
AMM-561211
驾驶舱滑窗的拆装
71~80章 发动机-V2500
AMM-711000
发动机蒙皮平滑度检查
AMM-720000
洗发
AMM-723100
风扇叶片的拆装
AMM-732211
P2T2传感器拆装，测试
AMM-732215
P3T3传感器拆装，测试
AMM-732251
P49传感器拆装，测试
AMM-741138
点火激励器拆装
AMM-742141
点火嘴拆装
AMM-742143
点火导线拆装
AMM-740000
点火测试
AMM-753241
VSV作动器拆装
AMM-773215
震动值传感器拆装
AMM-773234
EVMU测试
AMM-783000
地面锁/解锁反推
AMM-783200
人工地面收放反推
AMM-783100
反推 *** 作测试
AMM-793316
4号轴承压力传感器拆装
AMM-801000
干冷转，湿冷转
AMM-801100
人工 *** 作启动活门
AMM-801351
启动活门测试
71~80章 发动机- CFM56
AMM-710000
干冷转，湿冷转，试车
AMM-711100
发动机唇口整流罩检查
AMM-720000
洗发
AMM-741110
点火激励器拆装
AMM-742110
右点火导线检查，拆装
AMM-742120
左点火导线检查，拆装
AMM-742130
点火嘴拆装
AMM-740000
点火测试
AMM-753130
VBV软轴检查，拆装
AMM-753100
VBV *** 作测试
AMM-770000
读取N1，N2，EGT最大值
AMM-771110
N1转速传感器拆装
AMM-771120
N2转速传感器拆装
AMM-773110
1号轴承震动传感器测试
AMM-773130
TRF震动传感器检查，拆装，测试
AMM-773130
驾驶舱滑窗的拆装
AMM-773234
EVMU测试
AMM-783000
地面锁/解锁反推
AMM-783100
反推测试
AMM-801100
人工 *** 作启动活门捷达是大众汽车与中国一汽合资生产的紧凑型轿车。的捷达轿车的原型车是德国大众高尔夫。下面给你介绍性的文章捷达。
第一代捷达MK11979年诞生于德国，被称为高尔夫。当这个两厢车高尔夫在欧洲广受好评，美国，加拿大等国家都表示冷漠。原因就在这里，像很多中国人不能接受的“屁股”的两厢车。在这种情况下，捷达轿车也出现了。事实上，在高尔夫的三厢捷达后，美国之后，加拿大人喜欢的屁股，一些微妙的变化，除了前部和后部，发动机，底盘，内饰与高尔夫，你可以说，捷达是高尔夫的三厢版。
第二代捷达MK21984市场，并于1991年在德国停止。这条生产线是中国一汽 - 大众在长春轿车基地生产，目前正在执行我国捷达的街道上。虽然早期的捷达与SKD负荷，在1996年的本地化率达到80％，在当时的一汽捷达发动机改造，气缸体与气缸盖新引进的，稳定的机器已经大大提高，并已达到创纪录的60万公里无大修，并在国内赢得了良好的声誉。
第三代捷达MK3于1992年在德国下线。由于中国人喜欢三厢车，两厢车是欧洲人的最爱。销售捷达轿车在美国和欧洲滞销，使制造商能够成长经历。启动第三代捷达在欧洲，德国大众对她的一个新的名字 - VENTO擦除希望在欧洲人的眼中，捷达的印象。汽车依然坚守在美洲的销售相当不错“捷达”。 1997年的捷达小的变化和内部的变化，在2001年，国内外观的第三代捷达的元素。
第四代捷达MK4于1998年在德国下线。第四代捷达在事实上，国内炙手可热的北极星。 MK4在欧洲上市的第三代捷达在欧洲市场的失败，厂家也给了他一个新的名字---宝来（BORA）。虽然使用相同的底盘和发动机零件，也有大量的内部引进国内的高尔夫，但厂家为了区别高尔夫整车造型做了较大的变化，使人们不再想不喜欢捷达打高尔夫，高尔夫也有利于那些谁不认为的捷达。制造商也希望捷达MK4在欧洲和高尔夫球开花。
总之，国内的宝来是第四代高尔夫的三厢版在欧洲叫做宝来，捷达在美洲，国产捷达是第二代高尔夫的三厢版本。大概是在汽车这样一个概念，当我们不再有兴趣在捷达，宝来，速腾和高尔夫陌生人之间的关系，对不对？
A1 A2 A3 A4
捷达MK1捷达MK2捷达（文托）MK3捷达MK4（宝来）
高尔夫生产上市后不久，大众汽车公司发现：跟上高尔夫的三厢轿车，现在可以扩大引进他们的模型范围。捷达jetta-MK1于1979年的夏天在欧洲。从一开始，捷达jetta-MK1被赋予了多种变化和规格。除了双门和四门车身结构，它有三种发动机可供选择：1272cc，1457cc，EFI型高尔夫高尔夫系列1588cc引擎的基本配置。根据配置的不同，捷达jetta-MK1被分为基本，L-GL型，再加上选择不同的发动机，捷达捷达MK1超过了8种不同形式的配置上市。
虽然功能多，空间利用率高，两箱掀背式轿车是非常流行的时候，但大众汽车的研究和开发的三厢轿车仍然得到了很多用户的支持。原因之一是，一个单独的行李带来了额外的安全性，另外，在传统的概念中，三箱车被认为是一种更大气的车更适合商务人士使用。两箱车不具备这些特性，传统的三箱车型受到众多购房者的青睐。高尔夫高尔夫和捷达jetta-MK1有很多共同之处，机械标准几乎是相同的，但捷达jetta-MK1，而不仅仅是“添加一个手提箱高尔夫，捷达jetta-MK1直线，矩形前大灯巧妙的前端以及与保险杠和进气格栅，再加上不同的轮毂两侧的整流罩和车身装饰条，这些特点使得捷达捷达MK1高尔夫的外观和明显的区别。
虽然捷达捷达MK1高尔夫高尔夫轴距是240厘米的，但更多的是容积为630升的行李箱，所以高尔夫高尔夫捷达捷达MK1全长度比超过380厘米。如果它们是相同的机型相比，捷达jetta-MK1比高尔夫重达50-55公斤。虽然机械性能的两个非常相似，但捷达jetta-MK1发动机采用了更先进的空气动力学设计的，所以它应该是稍快一些。由于这些优点，捷达jetta-MK1迅速的用户一定会成为大众高尔夫销售超过的旗舰车型。
1981年初，大众汽车在技术的宣传FORMEL，推出了一系列的节能措施，捷达捷达-MK1高尔夫的高尔夫球场使用的是3 + E变速箱技术。此技术是通过使用一个“巡航”齿轮，在高速行驶的汽车，当发动机转速低于唯一的第三齿轮变速箱1000转/分。捷达捷达MK1 FORMEL E设备都是仿高尔夫，只是异常的后方。 （1981）早期的柴油捷达捷达MK1高尔夫高尔夫1471cc柴油发动机已经使用，此后捷达捷达MK1 1588CC柴油，而不是。在英国市场上的L型和GL型的捷达jetta-MK1可以选择13升，15升汽油发动机或16升LD柴油发动机。 捷达jetta-MK1于1982年，新的C型13升发动机所取代C型的市场。从那时起，他们已经把CL型配备了15升发动机。同年，大众汽车换成一个1781cc的发动机，1588cc引擎的市场使用相同的16升发动机的捷达捷达，MK1CLI的GLI高尔夫高尔夫GTI。捷达车型在欧洲市场上的捷达MK1，只有以下3种：C，CL和GL的最后一个季度。
虽然捷达捷达MK1从来没有动摇过高尔夫在世界上的主导地位，但在一些地方不是很喜欢两厢车车身（主要是美国和加拿大），捷达Mk1高尔夫球销售额将高于汽车。尽管外观的捷达捷达MK1相对保守的，但它在市场上得到足够的认可，也使市民认识到管理：四种模式调整在未来，应该只作为一个部分的所有设计高尔夫。
第二代捷达，捷达MK2于1984年上市。捷达捷达-MK2或设计成两个或四个三箱车（4门将被认为是比较流行的），因为的变化，而不是在箱高尔夫的人。高尔夫遵循相同的机械性能，减少13,16,18升三个化油器的汽油发动机和两款16升柴油发动机，包括涡轮增压捷达捷达MK2的后备箱其总长度增加4315厘米，高尔夫，3985厘米13英寸的停车空间。虽然捷达捷达MK2的树干，从外观上看起来很大，但它的空气推动其性能远远优于高尔夫高尔夫。高尔夫高尔夫和捷达捷达MK2是非常相似的前部，尤其是当两个光滑的热罩和矩形前大灯。捷达捷达MK2有四种不同的配置，即，C，CL，GL，GLX。
C-型基本设备：前后可调座椅，头枕，卤素大灯，倒车灯，间歇式雨刷器，隔板，布座椅和内饰，CL，C型的基础上增加了中控台，收音机，时钟，里程表，风口和车门储物盒。 GL型增加车可调车门后视镜，保险杠两侧的发动机转速表和一个延迟功能汽车灯。
顶级配置GLX具有金属漆外观，动力转向，电动车窗，中央门锁装置，电动调节加热车门镜，天鹅绒内饰，收录机，电子多功能仪表，后排座椅头枕，后排中央扶手，并放置滑雪板出口在1984年10月，大众推出的高尔夫高尔夫，GTI的112马力的18升发动机配备三效催化转换器的催化λ的发展，美国以及其他敏感的市场上汽车排放射线传感混合控制器捷达GT，发动机的功率也降低到107马力。捷达GT明显的区别是（类似于一个汽车包围）和后翼GT精致的外观，优异的性能，实用的前唇的完美结合。捷达GT从静止加速0-100km / h的，最吸引人的是112马力的发动机，使这款车的最高时速可达117公里在9秒内完成。 GT车采用了盘式制动系统，前通风，负荷传感刹车调整臂，制动压力调节器服务器后平衡杆和5速手动档的车档。 1987年的立体声磁带录像机可以高度可调驾驶员座椅，行车记录器和空调出风口设计为后座乘客正式成为了标准配置。
1987年，捷达jetta-MK2是最重要的发展：GT推出了一款16气门发动机代替原来的8气门发动机，这款车也被称为的GTI。 16气门高尔夫，捷达的悬挂高度降低了10毫米。拥有140马力16气门的捷达强大的外观人们往往有一种误解，它的性能。
1988年捷达的外观几乎没有什么变化：新的网，三横栏镇;身体两侧保险杠装饰条也有了微妙的变化。模型设计，以重新调整，意味着捷达捷达MK2（C后缀过时）出现CL（使用），投产于1986年，GL，GTX和GTX16气门发动机的，其中，后两种为电喷发动机。
1989年捷达捷达MK2简化为三种型号：GT，CL和GL。三种型号的标准配置发生了变化。捷达GT16阀，拥有129马力，四门的车身，红色的进气格栅和尾部电动天线设备较软的d簧，保险杠和平衡杆，你可以很容易地识别它。
4WD捷达SYNCRO，标准Digifant电喷发动机1781cc，90匹马力，与CL和GT规格的配置，增加了ABS系统，可折叠座椅，侧转向信号灯，转速表和电子时钟。
从1990年起，捷达捷达MK2做了新的设计，新的保险杠，黑色的轮拱，远程镜像和6x14英寸的钢制轮毂。柴油发动机车型，改进的排气冷却装置，使其更“干净”之前，这样的设备仅用于帕萨特。
7年生产的捷达捷达MK2，对自己的表现证明了：它不只是“加中继高尔夫”。优良的性能已经被人们所认识。
宝来BORA的历史其实是历史的捷达。我们的宝来BORA的第四代的捷达（JettaMARK4）。在欧洲市场，大众汽车公司没有继续使用的捷达品牌，但给了她一个新的名字 - 宝来，捷达的名字仍然在美国使用。
今年，大众推出速腾（速腾），而在北美，仍然叫捷达。一开始一切皆有可能，但现在我觉得只剩两种。
这么多天的国际大搜索毫无结果，非常蹊跷。法航447空难虽然用了2年才找到，但仅用一周就精确定位。 所以MH370事件，是世界航空史上的特例，我个人认为这起事件可能引发FAA对航空安全的彻底改组。
两种情况：1政府早已知情但不对外公布。这种情况市政府掌握足够可以引起世界舆论轩然的 证据，正在将其当做外交筹码和美帝讨价还价（比如交换间谍，迫使美国交出根服务器 管理权等等。）现在政府正在忙着编出一个让公众信服的“美好结局”。
2 飞机确实坠毁某地没人知道。 这种情况从记事角度讲很罕见，因为从毫无残骸发现的 事实来看，只可能飞机并未解体，整体下沉。换句话说乘客是憋死的，由于飞机无破损 自然不可能有残骸漂浮上来。（而且装有黑匣子的机头整流罩潜入淤泥，所以黑匣子信 号被屏蔽）
，更多问题欢迎探讨！谢谢！逃逸塔到了大气层边沿就没什么用了。
整流罩一方面是进行“整流”，保证火箭姿态稳定和阻力最小，另一方面是保护飞船不被烧着，当然要分离了。
助推器是火箭的一部分，烧完了不扔还等啥？海拔高度
工作时：最高10,000 英尺（3000 米）
非工作时：最高15,000 英尺（4500 米）
温度
工作时：41 到95°F（5 到35℃）；
海拔高于5,000 英尺时，最高温度降低速率为18°F（1℃）/1000 英尺（300 米）
非工作时：-40 到+158°F（-40 到+70℃）
最高温度变化速率：每小时36°F（20℃）
湿度
工作时：15% 到80% 相对非冷凝；最大湿球温度= 79°F（26°C）
惠普已经通过动态智能冷却技术解决了高温问题，因此，使用AMD处理器的惠普服务器时，不需要特别注意最高温度的控制。
Active Cool风扇技术拥有高风量（CFM）、高风压、最佳噪音效果、最佳功耗等特点，可仅使用100瓦电力冷却16台刀片服务器。其设计理念基于飞行器技术，扇叶转速达136英里/小时，在产生强劲气流的同时比传统风扇设计耗电量更低，在该技术正在申请20项专利，能够轻松扩展以适应未来要求最苛刻的产品蓝图要求。
惠普推动绿色刀片策略 打造绿色数据中心
随着国家政策对节能降耗要求的提高，节能降耗正成为国家、全社会关注的重点。而IT能耗在所有的电力使用当中所占比重的不断上升，已经使其成为社会提倡节能降耗主要领域之一。做为全球领先的IT公司和一家具有强烈社会责任感的企业，惠普公司积极倡导“绿色IT”的理念，并加大研发，推出了一系列的针对绿色IT的创新技术和产品。
10月26日，惠普公司在香山饭店举办了“绿色刀片”的研讨会，介绍了惠普公司新一代数据中心以及新一代刀片系统BladeSystem c-Class在供电散热等方面的绿色创新技术以及环保节能优势，并推出了针对绿色数据中心的完整解决方案。
长期以来，更强大的数据中心处理能力一直是我们追求的目标。但在能源开销与日俱增的今天，处理能力发展的另一面是需要消耗更多的资源。而且随着服务器密度的不断增大，供电需求也在相应增加，并由此产生了更多的热量。在过去的十年中，服务器供电密度平均增长了十倍。据IDC预测，到2008年IT采购成本将与能源成本持平。另一方面，数据中心的能耗中，冷却又占了能耗的60%到70%。因此，随着能源价格的节节攀升，数据中心的供电和冷却问题，已经成为所有的数据中心都无法回避的问题。
惠普公司十几年来一直致力于节能降耗技术的研究，并致力于三个层面的创新：一是数据中心层面环境级的节能技术；二是针对服务器、存储等IT产品在系统层面的绿色设计；三是对关键节能部件的研发，如供电、制冷、风扇等方面的技术创新。目前，来自惠普实验室的这些创新技术正在引领业界的绿色趋势。
针对数据中心环境层面，惠普推出了全新的动态智能冷却系统帮助客户构建新一代绿色数据中心或对原有数据中心进行改造；在设备层面，惠普的新一代绿色刀片服务器系统以能量智控（Thermal Logic）技术以及PARSEC体系架构等方面的创新成为未来数据中心节能的最关键基础设施；同时这些创新技术体现在一些关键节能部件上，如 Active Cool（主动散热）风扇、动态功率调整技术（DPS, Dynamic Power Saver）等。惠普公司的绿色创新将帮助客户通过提高能源效率来降低运营成本。
HP DSC精确制冷 实现绿色数据中心
传统数据中心机房采用的是平均制冷设计模式，但目前随着机架式服务器以及刀片服务器的出现和普及，数据中心出现了高密度服务器与低密度混合的模式，由于服务器的密度不均衡，因而产生的热量也不均衡，传统数据中心的平均制冷方法已经很难满足需求。造成目前数据中心的两个现状：一是目前85％以上的机房存在过度制冷问题；二在数据中心的供电中，只有1/3用在IT设备上，而制冷费用占到总供电的 2/3 。因此降低制冷能耗是数据中心节能的关键所在。
针对传统数据中心机房的平均制冷弊端，惠普推出了基于动态智能制冷技术的全新解决方案—— “惠普动态智能冷却系统”（DSC, Dynamic Smart Cooling）。动态智能冷却技术的目标是通过精确制冷，提高制冷效率。DSC可根据服务器运行负荷动态调控冷却系统来降低能耗，根据数据中心的大小不同，节能可达到20%至45%。
DSC结合了惠普在电源与冷却方面的现有创新技术，如惠普刀片服务器系统 c-Class架构的重要组件HP Thermal Logic等技术，通过在服务器机架上安装了很多与数据中心相连的热能探测器，可以随时把服务器的温度变化信息传递到中央监控系统。当探测器传递一个服务器温度升高的信息时，中央监控系统就会发出指令给最近的几台冷却设备，加大功率制冷来降低那台服务器的温度。当服务器的温度下降后，中央监控系统会根据探测器传递过来的新信息，发出指令给附近的冷却设备减小功率。惠普的实验数据显示，在惠普实验室的同一数据中心不采用DSC技术，冷却需要117千瓦，而采用DSC系统只需要72千瓦。
惠普刀片系统：绿色数据中心的关键生产线
如果把数据中心看作是一个“IT工厂”，那么“IT工厂”节能降耗不仅要通过DSC等技术实现“工厂级”环境方面的节能，最重要的是其中每一条“生产线”的节能降耗，而数据中心的生产线就是服务器、存储等IT设备。目前刀片系统以节约空间、便于集中管理、易于扩展和提供不间断的服务，满足了新一代数据中心对服务器的新要求，正成为未来数据中心的重要“生产线”。因此刀片系统本身的节能环保技术是未来数据中心节能降耗的关键所在。
惠普公司新一代绿色刀片系统HP BladeSystem c-Class基于工业标准的模块化设计，它不仅仅集成了刀片服务器和刀片存储，还集成了数据中心的众多要素如网络、电源/冷却和管理等，即把计算、存储、网络、电源/冷却和管理都整合到一起。同时在创新的BladeSystem c-Class刀片系统中，还充分考虑了现代数据中心基础设施对电源、冷却、连接、冗余、安全、计算以及存储等方面的需求。
在标准化的硬件平台基础上，惠普刀片系统的三大关键技术，更令竞争对手望尘莫及。首先是惠普洞察管理技术——它通过单一的控制台实现了物理和虚拟服务器、存储、网络、电源以及冷却系统的统一和自动化管理，使管理效率提升了10倍，管理员设备配比达到了1：200。第二是能量智控技术——通过有效调节电力和冷却减少能量消耗，超强冷却风扇相对传统风扇降低了服务器空气流40%，能量消耗减少 50%。最后是虚拟连接架构——大大减少了线缆数量，无需额外的交换接口管理。允许服务器额外增加、可替代、可移动，并无需管理员参与SAN和LAN的更改。
目前，惠普拥有完整的刀片服务器战略和产品线，既有支持2路或4路的ProLiant刀片服务器，也有采用安腾芯片的Integrity刀片系统，同时还有存储刀片、备份刀片等。同时，惠普BladeSystem c-Class刀片服务器系统已得到客户的广泛认可。根据IDC发布的2006年第四季度报告显示，惠普在刀片服务器的工厂营业额和出货量方面都占据了全球第一的位置。2007年第二季度，惠普刀片市场份额472%，领先竞争对手达15％，而且差距将会继续扩大。作为刀片市场的领导者，惠普 BladeSystem c-Class刀片系统将成为数据中心的关键基础设施。
PARSEC体系架构和能量智控：绿色生产线的两大核心战略
作为数据中心的关键基础设施，绿色是刀片系统的重要发展趋势之一，也是数据中心节能的关键所在。HP BladeSystem c-Class刀片系统的创新设计中，绿色就是其关键创新技术之一，其独特的PARSEC体系架构和能量智控技术就是这条绿色生产线的两大关键技术。
HP PARSEC体系结构是惠普刀片系统针对绿色策略的另一创新。目前机架服务器都采用内部几个小型局部风扇布局，这样会造成成本较高、功率较大、散热能力差、消费功率和空间。HP PARSEC（Parallel Redundant Scalable Enterprise Cooling）体系结构是一种结合了局部与中心冷却特点的混合模式。机箱被分成四个区域，每个区域分别装有风扇，为该区域的刀片服务器提供直接的冷却服务，并为所有其它部件提供冷却服务。由于服务器刀片与存储刀片冷却标准不同，而冷却标准与机箱内部的基础元件相适应，甚至有时在多重冷却区内会出现不同类型的刀片。配合惠普创新的 Active Cool风扇，用户就可以轻松获得不同的冷却配置。惠普风扇设计支持热插拔，可通过添加或移除来调节气流，使之有效地通过整个系统，让冷却变得更加行之有效。
惠普的能量智控技术(Thermal Logic)是一种结合了惠普在供电、散热等方面的创新技术的系统级节能方法，该技术提供了嵌入式温度测量与控制能力，通过即时热量监控，可追踪每个机架中机箱的散热量、内外温度以及服务器耗电情况，这使用户能够及时了解并匹配系统运行需求，与此同时以手动或自动的方式设定温度阈值。或者自动开启冷却或调整冷却水平以应对并解决产生的热量，由此实现最为精确的供电及冷却控制能力。通过能量智控管理，客户可以动态地应用散热控制来优化性能、功耗和散热性能，以充分利用电源预算，确保灵活性。采用能量智控技术，同样电力可以供应的服务器数量增加一倍，与传统的机架堆叠式设备相比，效率提升30%。在每个机架插入更多服务器的同时，所耗费的供电及冷却量却保持不变或是减小，整体设计所需部件也将减少。
Active Cool风扇、DPS、电源调整仪：生产线的每个部件都要节能
惠普BladeSystem c-Class刀片系统作为一个“绿色生产线”，通过能量智控技术和PARSEC体系架构实现了“生产线”级的节能降耗，而这条生产线上各组成部件的技术创新则是绿色生产线的关键技术保障。例如，深具革新意义的Active Cool风扇，实现智能电源管理的ProLiant 电源调整仪以及动态功率调整等技术。
风扇是散热的关键部件。风扇设计是否越大越好？答案是否定的。市场上有的刀片服务器产品采用了较大型的集中散热风扇，不仅占用空间大、噪音大，冗余性较差、有漏气通道，而且存在过渡供应、需要较高的供电负荷。
惠普刀片服务器中采用了创新的Active Cool（主动散热）风扇。Active Cool风扇的设计理念源于飞行器技术，体积小巧，扇叶转速达136英里/ 小时，在产生强劲气流的同时比传统型风扇设计耗电量更低。同时具有高风量（CFM）、高风压、最佳噪音效果、最佳功耗等特点，仅使用100瓦电力便能够冷却16台刀片服务器。这项深具革新意义的风扇当前正在申请20项专利。Active Cool风扇配合PARSEC散热技术，可根据服务器的负载自动调节风扇的工作状态，并让最节能的气流和最有效的散热通道来冷却需要的部件，有效减少了冷却能量消耗，与传统散热风扇相比，功耗降低66％，数据中心能量消耗减少50%。
在供电方面，同传统的机架服务器独立供电的方式相比，惠普的刀片系统采用集中供电，通过创新的ProLiant 电源调整仪以及动态功率调整等技术实现了智能电源管理，根据电源状况有针对性地采取策略，大大节省了电能消耗。
ProLiant 电源调整仪（ProLiant Power Regulator）可实现服务器级、基于策略的电源管理。电源调整议可以根据CPU的应用情况为其提供电源，必要时，为CPU应用提供全功率，当不需要时则可使CPU处于节电模式，这使得服务器可以实现基于策略的电源管理。事实上可通过动态和静态两种方式来控制CPU的电源状态，即电源调整议即可以设置成连续低功耗的静态工作模式，也可以设置成根据CPU使用情况自动调整电源供应的动态模式。目前电源调整议可适用于AMD或英特尔的芯片，为方便使用，惠普可通过iLO高级接口显示处理器的使用数据并通过该窗口进行配置 *** 作。电源调整议使服务器在不损失性能的前提下节省了功率和散热成本。
惠普创新的动态功率调整技术（DPS, Dynamic Power Saver）可以实时监测机箱内的电源消耗，并根据需求自动调节电源的供应。由于电源在高负荷下运转才能发挥最大效力，通过提供与用户整体基础设施要求相匹的配电量， DPS进一步改进了耗电状况。例如，当服务器对电源的需求较少时，可以只启动一对供电模块，而使其它供电模块处于stand by状态，而不是开启所有的供电单元，但每个供电单元都以较低的效率运行。当对电源需求增加时，可及时启动STAND BY的供电模块，使之满足供电需求。这样确保了供电系统总是保持最高效的工作状态，同时确保充足的电力供应，但通过较低的供电负荷实现电力的节约。通过动态功率调整技术，每年20个功率为0075/千瓦时的机箱约节省5545美元。
传统数据中心与日俱增的能源开销备受关注，在过去十年中服务器供电费用翻番的同时，冷却系统也为数据中心的基础设施建设带来了空前的压力。为了解决节节攀升的热量与能源消耗的难题，惠普公司创新性地推出了新一代绿色刀片系统 BladeSystem c-Class和基于动态智能制冷技术DSC的绿色数据中心解决方案，通过惠普创新的PARSEC体系架构、能量智控技术（Thermal Logic）以及Active Cool风扇等在供电及散热等部件方面的创新技术来降低能耗，根据数据中心的大小不同，这些技术可为数据中心节能达到20%至45%。
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