第１条 新建、改建铁路工程验收交接的补充规定（《技规》第2、4、8、9、14、15、22、170、171、185条）
一、新建、改建工程竣工后，由铁路局会同承建单位或铁路局组织的验收委员会进行初验，在确认工程已具备初验条件，经检查验收符合技术标准、设计文件、《验标》及质量评定要求，有关附属装置及备品均已齐备后，方可交接。如运输生产急需，经铁路局批准，可按上述原则分段验收交接。
分段验交的范围、条件及要求：
1站场及线路工程：
新建线路一个区间；区间利用既有线路转线施工新线部分；既有站场改扩建及新铺的线路和道岔。
新建线路工程竣工后，由铁路局会同承建单位或铁路局组织的验收委员会授权组成的专业验收小组进行对口验交，对存在的问题提出处理意见、整改期限，经复检确认合格后，开通使用，并按验收委员会确定的时间由设备管理单位接管，承担行车安全责任和养护维修。
既有站场改造且不能预先轧道的线路、道岔，由施工领导小组成员单位联合检查并确认达到验标要求的，按规定开通并由施工单位、设备管理单位共管，开通24小时后设备管理单位必须接管。
5消防工程：
消防工程竣工后，施工单位提出申请，由验收委员会授权组成专业验收小组（铁路公安消防机构）及时组织验收，符合国家和铁道部有关技术标准后，按规定交付使用。
6质量要求：
新建、改建工程竣工验收时，施工单位依据施工承包合同向建设单位出具质量保证书，依据相关规定明确工程设施的保修范围、期限和责任等。
二、工程验收交接前，施工单位应按铁道部《铁路建设项目竣工验收交接办法》规定，向设备管理单位提供齐全、完整的竣工文件、各项工程记录、工程小结及主要机械设备技术证书、设备使用说明书，作为设备养护和使用的依据。
三、设备管理单位应按验收委员会的要求，提前分别向铁路局主管部门和使用单位提供下列技术资料：
1工务部门应提供线路(包括驼峰)平纵断面图，标明坡度、曲线及起迄点；各股道钢轨类型、全长、有效长、线路间距、检查坑位置； 各道岔编号、道岔类型及尖轨尖端、警冲标位置，车站的中心里程（并应在现场标划）；进站信号机外制动距离内（按不同速度等级）进站方向的坡道，区间内长大坡道平纵断面图，对限制速度及机车类型等亦应一并提出。
五、工务部门负责铁路线路两旁安全保护区边界标桩、防护网、限高架、隔离桩的设置和维护。
六、土地管理部门负责铁路局管内铁路地界线上和地界拐点处铁路地界标桩的设置和管理。第2条 变更线路平、纵断面及复核的补充规定（《技规》第20、33条）
一、对重要线路平、纵断面的复核，除按有关规定执行外，下列工程竣工后，由工务部门按设计文件进行：
1新建或改建的线路工程；
2线路大修工程；
3遭受灾害的恢复工程。
二、车站站内或进站信号机外制动距离内需变动线路平、纵断面时，应经铁路局批准，同时，工务部门应将变动后的线路平、纵断面资料及时提供给车站、机务等部门，以便制定安全作业办法，纳入有关细则。
三、工务维护靠近站台的线路时，作业前后均应通知站台管理维护单位进行限界的测量和复核。
第3条 各部门对相关行车设备分工管理的规定
各部门对相关行车设备的分工管理见附表1。序号 分类 具 体 分 工
1 车务设备 1尖轨、滑床板及电动（空、液）转辙机道岔部分的清扫,清除电动（空、液）转辙机道岔部分积雪及障碍物,人工扳动道岔有关标志灯泡的更换、补充。2减速顶、停车器、挡车器及车务管理的防溜设施设备的维修、保养。3进站信号机、线路所通过信号机机柱上临时加挂信号灯的灯插由电务段配置，灯具由车站购置、保管。4无线调车灯显设备的车载设备由车务安装、维修；机务保管、使用，并负责提供设备接口；其他由车务部门负责。
2 电务与工务设备 设备 工务部门 电务部门
道岔设备 1道岔各连接杆、基本轨通长垫板、可动心轨道岔的心轨一动、二动拉板及其与心轨联接螺栓、钢岔枕与钢轨的联接螺栓等有关线路强度的金属部分的检查、维修、更换。2脱鞋器的养护维修。 1有关道岔电气特性的绝缘部分、可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下绝缘垫片及锁闭板与钢枕的联接螺栓、心轨一动、二动拉板安装外锁闭方孔的维护。2各种道岔转辙机及表示器、检查器、锁闭装置、导管装置、连接杆防踩板及安装装置。
各种道岔转辙机及表示器、检查器、锁闭装置、导管装置、连接杆防踩板及安装装置与钢轨、轨枕联结的钻孔工作,由为主的施工单位负责；电务部门确定位置。
电务与工务部门配合，进行道岔尖轨的密贴和动程调整。
轨道电路 1保持道床排水良好，道碴与钢轨底面的距离不少于30mm。根据电务对道床条件的最低道碴要求清筛清理。2负责绝缘区段钢轨（枕）连接零件（螺栓、夹板等）的维修，根据电务对轨端或轨间绝缘的要求，拆装钢轨连接零件和作业防护。3胶粘绝缘、轨距杆及尖轨连接杆的维修，根据电务要求更换绝缘配件。 1轨道电路定期或临时检查试验，发现轨端或轨间绝缘不良时，通知工务更换。2配合工务更换轨端绝缘或轨间绝缘时，安装绝缘，进行测试试验。3锰钢辙叉上的导电销日常由电务部门检查、保养。脱落时，由电务部门通知并配合工务部门焊修。4两部门配合工作时，电务部门负责绝缘材料、连接线的拆装（各种绝缘杆件除外），保证绝缘性能良好。
在钢轨上安装轨道电路连接线的钻眼工作，在新建或大型技改工程时由电务部门负责，在大、中、维修时由为主的施工单位负责。
车辆减速器 基本轨、护轮轨、枕木、固定基本轨的配件及其螺栓、轨距杆、枕木上部承座的维修及更换；保持减速器区段内轨距、水平不超过限度。负责钢轨探伤和几何尺寸的检查。 减速器制动夹板、制动梁、复轨器及制动部分动力设备的维修。
道岔安装装置及表示器 无专人管理的岔线上的道岔表示器，由工务部门负责维修。转动关闭方木上的表示器，由施工或使用单位负责安装、维修。 联锁区域内及编组线、岔线、段管线上的道岔安装装置及表示器，脱轨道岔、脱轨器上的表示器，进路、发车表示器。
其他 在长大桥梁、隧道设置固定照明设备和安全报警装置，设备由工务部门安装、维修，供电部门负责引接电源。所需电源由车站接触网或电力贯通线引接时，须经铁路局机务处审批。
大型养路机械在线路上维修作业前，须通知有设备附在钢轨、轨枕上的单位。设备所属单位负责将设备拆除并在作业后恢复。
3 机务设备 设备 机务部门 电务、工务等部门
机车信号 设备保管并保证完整，各种安装装置及引线用的金属管道安装及维修。在机车厂修时，应提前通知电务部门拆下接收设备。提供可靠的110V电源。 电务部门负责安装在机车上的机车信号接收装置、接触装置、机车色灯信号机及其电线路维修。
列车无线通信设备 电源闸刀开关前至电机（或内燃、电力机车电池组）的线路和管路；配合提供铁路专用通信服务的部门维修天线底座、电台主机箱座和控制台座。提前三天抄送机车检修计划给提供铁路专用通信服务的部门，厂修前和出厂后，按维修分工负责拆下或安装。提供可靠的110V电源。 提供铁路专用通信服务的部门负责电台主机、控制台、喇叭、电池、天线及其连接线。
运行记录监控装置 设备由机务部门负责安装、维修，区段控制模式设置。 新线开通、既有线施工及行车技术设备发生变化后，有关部门和单位应将涉及监控装置线路数据应用的技术资料提前20天报铁路局机务处。
转盘检查坑等 库内、段内检查坑等坑体及排水设施。 工务部门负责车站检查坑、转车盘钢架、转盘坑环行轨、轨道、轨枕、轨件、垫板、轨撑配件、螺母、道钉。
机车整备线 负责表示灯电源、远程控制设备及 *** 作机构转换结点相连接的螺丝、电线的维修，必要时请求供电部门配合。 供电部门负责隔离开关 *** 作机构及转换结点的维修。
4 供电设备 设备名称 供电部门 其他部门
道岔标志和其他信号标志的供电 负责电源电缆的引入，接口至分界熔断器前。 熔断器（包括电缆盒）、电缆桩由产权单位管理；熔断器以下至信号设备，由电务部门管理，熔断丝由电务部门更换。
信号机械室及其他室内的供电 电源电缆或引户线引入室内第一个控制开关。 信号机械室的开关（包括开关箱）至负荷侧由电务部门管理。其他室内的开关（包括开关箱）至负荷侧由建筑物产权单位管理。
道口设备及电源 在有电力贯通线的区段，电源引入由供电段负责。 其他设备由工务部门负责管理、维护。
同杆架设电力线和广播线 负责电力线路的检修。电力线路大修时，供电段应事先通知提供铁路专用通信服务的部门。 广播线及扬声器由提供铁路专用通信服务的部门负责检修、维护。
远动装置及通道 通信分线盒以内至远动装置的电缆由供电部门负责管理。 分线盒（包括分线盒、配线端子）以外由提供铁路专用通信服务的部门管理。
吸上线、PW线及扼流变压器 吸流变压器的吸上线、AT区段的PW线、扼流变压器（含空扼流变压器）连接板上的螺丝由供电段管理。 扼流变压器、连接板由电务段管理
5 车辆设备 车辆与供电、电务、工务等部门
1车辆与提供铁路专用通信服务的部门分界，以探测站(含复示站)室内端子盒的接线端子为界，端子盒的缆(线)通往通信机械室(或通信站)由提供铁路专用通信服务的部门管理；其他由车辆部门管理。2车辆部门红外线轴温探测系统（THDS）、货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）、货车运行故障动态图象检测系统（TFDS）、客车运行安全监控系统（TCDS）、车号自动识别（AEI）设备（以下简称“5T”及车号AEI）与其他部门的管理、维修分工：（1）车站 “5T”及车号AEI设备，室外地面识别检测设备，列检所复示计算机及相关设备、软件归车辆段管理维护。铁路局车辆运行安全监测中心的“5T”及车号AEI监控设备，设备和相关软件由车辆运行安全设备技术检测所管理和维护。 （2）车辆与供电部门分界：各车站“5T”及车号AEI机房供电闸刀开关箱（含双路电源转换箱）以外供电电缆由供电部门管理和维护。开关箱电源引出线至设备间由车辆部门管理和维护。（3）车辆与提供铁路专用通信服务的部门分界：各车站“5T”及车号AEI机房电缆引入室内第一个分线盒或光缆引入室内成端盒（含成端盒、分线盒）以外部分由提供铁路专用通信服务的部门管理和维护，以内至设备之间由车辆部门管理和维护。（4）铁路局“5T”数据库由铁路局信息处提供运行环境，车辆运行安全设备技术检测所管理和维护。（5）车辆与工务部门的分界：货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）的框架式轨道测试平台（包括钢轨、轨枕、联结件、铁垫板等）由工务部门管理维修，其余设备由车辆部门管理维修。3车辆设备定期检修影响向列车正常供风试验时，车辆段须提前将设备检修计划通知有关车站、机务段、列检所；向列车供风、试验的设备临时发生故障，影响进行供风试验时，列检所应及时通知车站利用机车进行供风试验。4尽头站台设置的车钩缓冲装置由产权单位装设及养护维修。安装或维修车钩缓冲部分，由产权单位委托车辆部门进行。
6 信息设备 信息技术部门与提供铁路专用通信服务的部门等
1数字通道：（1）局中心机房：以通信机房引出的同轴电缆接至中心机房DDF架端子及DDF端子（含同轴电缆及接头）至TDCS网络柜设备之间由提供铁路专用通信服务的部门维护。（2）站段机房：通信机房引出的同轴电缆直接接入或经过转换器接入，以同轴电缆接头或转换器V35接头分界，接头（含同轴电缆接头及转换器侧的V35接头）以外由提供铁路专用通信服务的部门维护，以内至设备之间由相关站段维护。2实回线通道：以通信机房引出的电缆接至站段机房室内第一个分线盒分界，分线盒（含分线盒、配线端子）以外由提供铁路专用通信服务的部门维护，分线盒以内至设备之间（含引入线）由相关站段维护。3无线车次号：各车站无线车次号校核系统、无线调度命令传送系统设在信号机械室（运转室）内的，以 TDCS 分机连接器插座为分界点，插座以外（含插座、电缆）由提供铁路专用通信服务的部门维护，连接器及分机由电务部门维护。4铁路运输信息系统列入一类设备的子系统有：调度综合管理、车站现车管理、列车预确报、货车追踪、车号自动识别、货运制票、货运营销、铁路大客户、十八点统计、精密统计、MQ统一传输平台、客票发售与预定、计算机网络系统。其余信息系统设备为二类设备。5机务段、车务段、特等、一等车站应设立计算机室或电算室，其他站段可视本专业信息系统的应用情况设立职能部门或专职技术人员, 负责本站（段）信息系统的日常维护和管理工作。6信息系统的设备冗余数据备份的方式。⑴双机热备采用双机集群环境。两台主机联合一组磁盘阵列，通过HA CLUSTER 软件实现主从工作方式下双机并行的系统运行环境。⑵对等双机采用主从双机方式，独立运行各自应用。主服务器的数据定时传送给从服务器，当主服务器出现故障时，从服务器进行接管。⑶双机冷备安装相同系统和数据的两台服务器，一台运行，另一台冷备，主服务器出现故障时，备用服务器接管工作。凡直接用于运输生产且24小时不间断运行的信息系统，其数据备份应采用前两种方式；其余应用均采用第3种方式。历史数据的备份周期和时间按各专业有关文件执行。
7 列车调度指挥系统 电务、车务、信息技术等部门
1电务与运输、调度部门的分工：（1）调度员和车站值班员使用的 TDCS 设备由电务部门负责维护，使用部门负责保管。（2）打印纸、墨盒、硒鼓等耗材由使用部门提供。（3）遇有列车运行图调整、临时增加车次、调度命令修改等工作时，运输部门负责提前向电务处和电务段提供有关文件或电报，由电务部门及时修改TDCS相关数据。（4）新建TDCS系统或带有三个及以上方向接发车口的较大区段站改造后，在正式使用前，运输、调度部门需组织或参加对系统进行的安全性和功能性试验，并向电务部门提出运行交路、车次表等相关试验依据和要求。2电务与信息技术部门的分工（1）遇有列车运行图调整时，由信息技术部门根据运输部门提供的完整资料及时向TDCS中心提供基本图数据。（2）T/D结合设备T端数据错误由信息技术和电务部门共同进行处理。
8 铁路专用通信设备 提供铁路专用通信服务的部门与有关使用部门
1携带电话机由车务、机务、工务、供电部门自行配置保管。2区间通话柱应尽量靠近铁路，并安装在防护网内，与线路中心的水平距离应能保证使用人员的人身安全和养路机械的施工作业要求，每隔15km左右安装一个；在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。每隔一个电力杆距离地面15m面向线路侧应涂有指向最近通话柱的箭头标记。提供铁路专用通信服务的部门应根据工务段的反映，及时修复不良的接线盒或电话柱。3提供铁路专用通信服务的部门负责列车无线调度通信设备的维修。4通信记录装置的设置、维修、使用。列车调度电话、站间行车电话均应装设通信记录装置。通信记录装置应采用数字录音设备，录音时间应不少于三天。通信记录装置故障时，应及时通知提供铁路专用通信服务的部门修复并登记《行车设备检查登记簿》。第6条 道岔人工加锁及钥匙保管的补充规定（《技规》第47、186、241、285条）
一、道岔人工加锁
1钉固装置及锁板由工务部门负责制做、安装和修理，其他加锁装置由使用部门设置。
3集中联锁设备联锁失效，车站能用手摇把转动道岔时，应确认道岔开通位置正确，并加锁；不能用手摇把转动道岔时，车站值班员应及时通知工务、电务人员将道岔固定在正确的开通位置，由车站加锁；在站内线路上新铺道岔时，由为主的施工单位将道岔固定在正确的开通位置，经车站确认正确后按规定加锁。
6多机转辙机牵引的道岔，应在道岔各牵引点处加装钩锁器，进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。可动心轨道岔及交分道岔的活动心轨应使用专用钩锁器，并按铁道部颁布的标准认真确认进路。第13条 道口设置、改造和看守的补充规定（《技规》第48、49、50、67、102条）
一、在既有线上增设道口、原有道口的加宽、改移和拆除及增设临时性道口应报铁路局审批。
二、道口、人行过道的管理、维修，等级、标准、是否需要看守，防护设施及标志、通信设备的设置由铁路局工务处审批确定。
三、在车站、货场、岔线内，专为内部作业使用、不直接贯通道路的平过道，由使用单位负责管理。铺面宽度在25m以下与道路贯通的人行过道，可按需要设置“人行过道”、“小心火车”、“禁止畜力车、机动车辆通行”等宣传牌及防止车辆通过的路障。
四、道口栏杆距最近线路钢轨外侧距离不得少于3m。
五、代维修非路产岔线上道口的铺设、拆除、改移、加宽，由产权单位负责，但事先必须征得工务段的同意并以正式文件抄知有关站段。
六、铁路管理道口设备维修管理的分工：
1道口铺面、栅栏、标志、短路闸刀和排水设备由工务部门负责。
2按定型标准安装和改造的道口自动信号、道口通知和预警设备由电务部门负责。自动栏杆（门）由安装部门负责。
3道口限高架、安全揭示牌，由供电部门负责。
七、对特殊繁忙的道口应逐步安装遮断信号机。
我们在使用安卓投屏直播的时候怎么样才能同步把手机声音传输到电脑上呢？今天教大家最简单的方法。
文章1
随着手游跟直播的兴起，很多手游玩家加入了直播行业成为了游戏主播，由于直播的是手机游戏，直播的时候又需要用手机来 *** 作，所以都是借助投屏软件把手游投影到电脑上来实现直播。而目前市面上的大部分安卓投屏软件不像IOS投屏做得好，只能传输画面不能传输声音，并且投屏效果也不好。
文章2
文章3
但是我最近发现了一款效果很不错的安卓投屏，无论是画质还是流畅度都不错，还能传输声音到电脑，叫安卓投屏大师TC DS。我记得很早之前其实用过这款投屏软件，但是当时不能传输声音，画质也不好，这次更新的版本做了升级，画质、帧率都得到了提升，功能也增加了。
文章4
具体 *** 作如下：安卓投屏大师TCDS投屏成功之后，打开声音设置-打开声音开关-选择软件内录传声。然后在手机上断开投屏重新投屏即可把手机声音传输到电脑，另外如果你有传音器也可以选传音器传声，插在手机上一样可以把手机声音传到电脑。
文章5
文章6
文章7惠普打印机设置双面自动打印方法：
XP系统：
1 进入“打印机和传真”，找到打印机驱动图标。

2 点击图标右键选择“属性”，点击“设备设置”，将“双面打印器”选成“已安装”，“允许手动双面打印”选成“已禁用”，点击“确定”。

3 驱动图标右键选择“打印首选项”，点击“完成”，在“双面打印”前打勾，点击“确定”。

扩展资料
打印机（Printer) 是计算机的输出设备之一，用于将计算机处理结果打印在相关介质上。
使用打印机注意事项
万一打印机产生发热，冒烟，有异味，有异常声音等情况，请马上切断电源与信息人员联系。
打印机上禁止放其它物品。打印机长时间不用时，请把电源插头从电源插座中拔出。
为防万一，当附近打雷时，将电源插头从插座中拔出。如果插着的话，有可能机器受到损坏。
打印纸及色带盒未设置时，禁止打印。打印头和打印辊会受到损伤。
打印头处于高温状态。在温度下降之前禁止接触。防止烫伤，受伤。
请勿触摸打印电缆接头及打印头的金属部分。打印头工作的时候，不可触摸打印头。
打印头工作的时候，禁止切断电源。
请不要随意拆卸、搬动、拖动，如有故障，请与信息人员联系。
禁止异物(订书针，金属片，液体等)进入本机，否则会造成触电或机器故障。
在确保打印机电源正常、数据线和计算机连接时方可开机。
打印机在打印的时候请勿搬动、拖动、关闭打印机电源。
在打印量过大时，应让打印量保持在30份以内使打印机休息5-10分钟，以免打印机过热而损坏。
参考资料: 百度百科-打印机
展开剩余84% 现有的安全防范体系中，包括哪几个层次的标准
新会计准则（以下简称新准则）首次构建了比较完整的有机统一体系。在准则层次上分为三层，第一层次是基本准则，建立了会计概念框架，起纲领性作用；第二层次是具体准则，规范各项业务；第三层次是应用指南，解决 *** 作性问题。
在一个完善的安全防范体系中，( )防范手段是防范体系的基础ABC 网路准入控制首选盈高，感谢关注!
安全技术防范是由什么相结的安全防范体系安全技术防范是以安全防范技术为先导，以人力防范为基础，以技术防范和实体防范为手段，所建立的一种具有探测、延迟、反应有序结合的安全防范服务保障体系。它是以预防损失和预防犯罪为目的的一项公安业务和社会公共事业。安全技术防范有两种不同的理解。对于警察执法部门而言，安全技术防范就是利用安全防范技术开展安全防范工作的一项公安业务；而对于社会经济部门来说，安全技术防范就是利用安全防范技术为社会公众提供一种安全服务的产业。既然是一种产业，就要有产品的研制与开发，就要有系统的设计、工程的施工、服务和管理。
安全防范系统包括哪些广义：技术防范系统，包括视讯监控、红外报警、可视门禁、智慧车闸等；物防系统，包括防盗伞、防爬刺、围墙、单元门、防护栏等；人防系统，包括保安、门卫、物业、群防、门卫制度等；消防系统，包括灭火器、自动喷淋灭火系统、楼层消防水q、自动烟感报警系统。至少这个多。
我国车辆执行安全防范预警"5t"包括哪几个系统 铁路车辆安全防范预警系统——5T系统：
一是THDS，即：红外线轴温探测智慧跟踪系统，利用热辐射原理，重点探测通过车辆轴承运转热温度，对热轴车辆进行跟踪报警，重点防范热切轴事故。大秦线分布有34个红外线探测站63台红外线轴温配车号智慧跟踪系统。站与站之间基本控制在30公里范围内，并采用一机双探模式实现对轴承温度的检测。
二是TFDS，即：货车故障轨边影象检测系统，利用高速摄像原理，对执行车辆配件等关键部位，实时抓拍，并运用计算机网路技术在列车进站前传送到机检室，由动态检车员进行动态检查。对分析出的安全隐患通知现场检车员妥善处理。
三是TPDS，即：货车执行品质轨边动态监测系统。利用轨道测试平台，对车辆安全指标进行动态检测。主要是监测车轮踏面损伤，货物超载、偏载等安全隐患，实现货车执行安全质量互控。
四是TADS，即：货车滚动轴承故障轨边声学诊断系统。主要运用声学技术及计算机技术，对货车滚动轴承执行噪声进行分析，将安全防范关口前移，及早发现轴承早期故障。
五是TCDS系统，是我国客车仅有的行车安全监控系统,TCDS主要应用车载网路和资料采集技术，实现对车辆部件的技术与安全状态进行监测和故障资讯预报,保障铁路运输安全。
网路安全防范体系有哪些设计原则
根据防范安全攻击的安全需求、需要达到的安全目标、对应安全机制所需的安全服务等因素，参照SSE-CMM("系统安全工程能力成熟模型")和ISO17799(资讯保安管理标准)等国际标准，综合考虑可实施性、可管理性、可扩充套件性、综合完备性、系统均衡性等方面，网路安全防范体系在整体设计过程中应遵循以下9项原则： 1．网路资讯保安的木桶原则 网路资讯保安的木桶原则是指对资讯均衡、全面的进行保护。“木桶的最大容积取决于最短的一块木板”。网路资讯系统是一个复杂的计算机系统，它本身在物理上、 *** 作上和管理上的种种漏洞构成了系统的安全脆弱性，尤其是多使用者网路系统自身的复杂性、资源共享性使单纯的技术保护防不胜防。攻击者使用的“最易渗透原则”，必然在系统中最薄弱的地方进行攻击。因此，充分、全面、完整地对系统的安全漏洞和安全威胁进行分析，评估和检测（包括模拟攻击）是设计资讯安全系统的必要前提条件。安全机制和安全服务设计的首要目的是防止最常用的攻击手段，根本目的是提高整个系统的"安全最低点"的安全效能。 2．网路资讯保安的整体性原则 要求在网路发生被攻击、破坏事件的情况下，必须尽可能地快速恢复网路资讯中心的服务，减少损失。因此，资讯安全系统应该包括安全防护机制、安全检测机制和安全恢复机制。安全防护机制是根据具体系统存在的各种安全威胁采取的相应的防护措施，避免非法攻击的进行。安全检测机制是检测系统的执行情况，及时发现和制止对系统进行的各种攻击。安全恢复机制是在安全防护机制失效的情况下，进行应急处理和尽量、及时地恢复资讯，减少供给的破坏程度。 3．安全性评价与平衡原则 对任何网路，绝对安全难以达到，也不一定是必要的，所以需要建立合理的实用安全性与使用者需求评价与平衡体系。安全体系设计要正确处理需求、风险与代价的关系，做到安全性与可用性相容，做到组织上可执行。评价资讯是否安全，没有绝对的评判标准和衡量指标，只能决定于系统的使用者需求和具体的应用环境，具体取决于系统的规模和范围，系统的性质和资讯的重要程度。 4．标准化与一致性原则 系统是一个庞大的系统工程，其安全体系的设计必须遵循一系列的标准，这样才能确保各个分系统的一致性，使整个系统安全地互联互通、资讯共享。 5．技术与管理相结合原则 安全体系是一个复杂的系统工程，涉及人、技术、 *** 作等要素，单靠技术或单靠管理都不可能实现。因此，必须将各种安全技术与执行管理机制、人员思想教育与技术培训、安全规章制度建设相结合。 6．统筹规划，分步实施原则 由于政策规定、服务需求的不明朗，环境、条件、时间的变化，攻击手段的进步，安全防护不可能一步到位，可在一个比较全面的安全规划下，根据网路的实际需要，先建立基本的安全体系，保证基本的、必须的安全性。随着今后随着网路规模的扩大及应用的增加，网路应用和复杂程度的变化，网路脆弱性也会不断增加，调整或增强安全防护力度，保证整个网路最根本的安全需求。 7．等级性原则 等级性原则是指安全层次和安全级别。良好的资讯安全系统必然是分为不同等级的，包括对资讯保密程度分级，对使用者 *** 作许可权分级，对网路安全程度分级（安全子网和安全区域），对系统实现结构的分级（应用层、网路层、链路层等），从而针对不同级别的安全物件，提供全面、可选的安全演算法和安全体制，以满足网路中不同层次的各种实际需求。 8．动态发展原则 要根据网路安全的变化不断调整安全措施，适应新的网路环境，满足新的网路安全需求。 9．易 *** 作性原则 首先，安全措施需要人为去完成，如果措施过于复杂，对人的要求过高，本身就降低了安全性。其次，措施的采用不能影响系统的正常执行。
计算机的安全防范措施包括哪五种？网路访问控制，资料库的备份与恢复，资讯加密技术，反病毒技术，研发并完善高安全的作业系统
Oracle llg的安全体系包括哪几层 开始--执行--servicesmsc-----
找到服务：OracleOraDb10g_home1TNSListener 与 OracleServiceORCL（注意其中的ORCL服务名）。
这两个就是oracle启动必须的两个服务（预设为自动启动），启动这两个服务就等于开启oracle了。
D，根据安全防范的定义，安全防范共有三个手段，即人防（人力防范），物防（物理防范或者实体防范），技防（技术防范）。
尊敬的用户您好, 您查询的《樱桃小丸子大陆版》配音的提取码是：hui5-ur3z-q3b8-h9nh。 感谢您的支持与关注。 本店竭诚为您提供优质服务，如果您在使用过程中有任何问题，欢迎您再次联系我们，我们将热忱为您服务，让您满意为止！铁路部门的5T指的是TADS、TFDS、THDS、TPDS、TCDS、
其中THDS负责对运行中铁路货车轴承的温度变化进行实时监控；TPDS负责对铁路货车车轮踏面、运行品质、超偏载等进行预警；TADS负责对铁路货车轮对轴承早期故障进行声学诊断；TFDS负责对运行中的铁路货车各个部位进行动态拍摄成像；TWDS负责对铁路货车车轮轮缘限度进行预警。
扩展资料：
当铁路货车通过沿线探测站时，铁路探测设备会对运行中的铁路货车进行全方位的自动扫描和动态拍摄，通过光纤传输，经过数据处理，以高清形式传输到5T运用车间动态检车组长的电脑上，组长通过登录铁路检车集中平台进行智能分车，将车辆分配到“5T医生”的电脑工位机上面。
“5T医生”通过浏览检查高速抓拍的车辆，对铁路车辆进行“外科诊断”，再对铁路车辆轮对运行时的温度“内科监控”，形成“心电图”(轴温曲线图)，一趟铁路列车的“诊断报告”就会清晰的呈现在动态检车组长的电脑屏幕上。
参考资料来源：中新网-铁路“5T医生”促粤西铁路货车迈向快车道
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