陈湛匀教授《你的资本最大化了吗》关于管理者的左手

管理者的左手，抓着VC/PE、资产证券化和金融服务，右手则紧握股权融资、债务融资和兼并收购等融资方式。双手合用，就如同资本的双翅，帮助企业自由翱翔。而要想最大程度吸引资本，获得融资机会，企业就必须具备创新的商业模式、广阔的市场空间、高效的管理团队和优秀的企业价值观。

要成为一个称职的互联网从业者，手机里的那两页社交APP必须每天都刷一遍才算合格。从最近的内容曝光率来看，发现 五菱凯捷在某平台的投入远超其它品牌，从广州车展前后就联手各大网红、大V反复刷屏推广，就连我那只对三农有兴趣的老母亲的手机，也刷到过好几次五菱相关的内容，这营销力度不给个满分也说不过去。既然这款车这么火，那么今天我们就来好好聊一下，它有没有持续爆款的潜力。

先从市场环境说起，2017年，国内乘用车零售销量为2376.44万辆，同比增长2.1%，而MPV全年累计销量203.9万辆，同比下滑18.5%。这是2018-2019年车市寒冬来临前的市场表现，这也拉开了MPV市场下滑的序幕，特别是此前依靠低价换量的低端MPV车型，成为了下滑的重灾区。

在整体市场销量表现向上，但MPV市场往下的特定市场环境里，二孩家庭MPV需求正好表现旺盛(毕竟2016年1月1日开放二孩，往后一两年成为新生儿扎堆出生的时期)，当时定位中级家用MPV的比亚迪宋MAX迎上了市场机遇，这款车仅2018年一年就收获了139566辆销量成绩，表现一时无两。

可惜MPV市场在国内确实不热门，据乘联会数据显示，2019年狭义乘用车全年累计销量达2069.8万辆，但这其中，MPV车型的累计销量仅为137.2万辆，同比下滑幅度接近20%。车市下滑加上市场饱和，让10万元左右的MPV车型销量下滑严重，宋MAX去年累计销量不到7万辆。2020年1-11月，这个数字继续下降，宋MAX的累计销量才刚刚突破2万台。

或许不少人会想到宝骏730这款车，虽然它目前销量还能在4-5千左右，但它的“过山车经历”更严重，从月销数万到月销数千，也好不到哪里去。宋MAX近几年的销量表现也是自主中级MPV的一个缩影，不能持续热销是绝大部分自主家用MPV车型面临的瓶颈，它们动摇不了GL8的标杆地位，也做不到五菱宏光的市场下沉，在两极分化非常严重、体量又不大的市场中继续苦苦挣扎。

今年，合资家轿和自主SUV市场销量后劲明显，但MPV市场却依然不乐观，并没有出现大幅增长的现象。那么上面列举的这些问题，会不会像历史重演一样出现在五菱凯捷身上?或者说，五菱凯捷有什么独特的过人之处，可以闯出一片新天地?

接地气点，看看性价比。目前五菱凯捷拥有6款配置车型，除最低配为手动挡车型外，其余均为自动挡车型，官方指导价为 8.58-13.48万元。该车全系标配18寸铝合金轮毂、胎压监测、ESP、自动驻车和倒车影像，基础配置还是很齐全的。

不过，三款低配车型均未配备天窗，这无疑是一个足够让人纠结的地方，结合最低配的2款车型仅提供前排正面2个安全气囊、织物座椅和4个扬声器，对于8-10万元预算的消费者来说，他们很有可能因为配置问题转向同价位的SUV。虽然高配车型配置很足，但11.68-13.48万元的价格让其优势大幅降低。

从设计来看，五菱凯捷的整体设计还是蛮不错的，尤其是在尺寸方面优势也很明显，不会出现太明显的廉价感。但从配置表看来，中低配的五菱凯捷内饰用料还是偏低，两款原厂定制版本更多的像是个噱头，不少网友评论表示：买五菱凯捷的消费者又有几个人真的是用来商务接待的?追求的还不是性价比?

品牌效应是把双刃剑，成也品牌败也品牌的案例网上搜一下还真不少。虽然五菱银标的定位有一定的向上趋势，但是，毕竟五菱的核心优势始终是亲民。与其用五菱凯捷去开发更高的市场用户(例如让打算买H6、博越、朗逸、卡罗拉的用户转向凯捷的阵营，品牌认可度可没那么容易培养)，倒不如让它成为五菱品牌老用户 “更理想”的升级车型。

那么五菱凯捷该怎么满足无数五菱宏光、宝骏730老用户?起码，手动挡车的配置必须大幅加强，天窗、气囊、LED大灯等该加的还是要加，一丝“小气”的迹象都不能有。满足了这一大批手动挡用户的需求后，再在自动挡车型上加强竞争力，例如价格再低点，把那些开怕了手动挡的老车友一并兜住。

对了，早前五菱凯捷还做过一次内部碰撞测试，凭借各种车身闭合环路设计、高强钢应用等硬实力拿下了“全优”的成绩，也让无数大V为之打CALL。这又让我们想到了比亚迪宋MAX，在2019年初中保研公布的碰撞成绩显示，宋MAX的碰撞成绩并不理想，这个成绩对宋MAX在2019年的销量成绩造成了不小的影响。

如今，中保研已经恢复测试了，真心希望五菱凯捷也能去测一下，毕竟中保研的成绩还是有一定话语权的。它只要比宋MAX表现好，那将是一次跑赢竞品的权威认证，并用实力告诉大家，人民需要的安全，并不会因为性价比而降低门槛!大家说是不是?

最后

国内MPV市场非常尴尬，在高端领域，合资车地位无可撼动在低端市场依然是性价比当道的客货两用MPV为主唯独中端市场还有一丝增量可以开发。不过，随着宋MAX、吉利嘉际、广汽传祺GM系列、别克GL6、沃兰多等车型的不断加入，原本不大的蛋糕似乎又被瓜分得七七八八。

回归到五菱凯捷身上，它在性价比和产品力方面看，似乎和前面几位对手并没有拉开太大距离，但五菱品牌庞大的用户基数是一个不可忽视的事实，到底是抛开以往向高端挺进?还是继续照顾普通老百姓的需求?这些都是摆在它眼前的问题。现在从已知的信息看来，相比起满分的营销方式，它在产品力方面的答卷似乎没有太出色。

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