卖惨营销对企业来说有用吗？

卖惨只能成为品牌爆火的导火索，并不是品牌爆火的万金油。拉夏贝尔通过卖惨式营销确实吸引了大量流量，但并没有引发网友情感上的支持。大量网友是以“破产捡漏”的心态进入直播间的，在发现产品并没有降价后，热度便快速消减。拉夏贝尔的“捡漏式爆火”与鸿星尔克的“加价购买”和“购买可以不发货”是有本质区别的。其根本原因还是在于消费者对品牌自身没有形成情感联动。

卖惨式营销确实可以在一定程度上打动人心，和消费者共情。但共情的情感联动不能立足在“惨”上。

战略定位专家、九德定位咨询公司创始人徐雄俊告诉新浪科技，人性是同情弱者，但最终会追随强者，消费也一样。卖惨式营销确实能打动人心，和消费者共情，引起思想的共鸣。但也面临一个双刃剑——企业通过哭穷要把自己的优势亮出来，差异化价值才是消费者需要的，如果一味哭穷，把自己的弱点都暴露出来，反而面临更大的风险，不利于品牌建立。

鸿星尔克的“惨”正好发生在本年度的新疆棉事件之后，并且鸿星尔克是在经营不善的情况下仍然捐款5000万的，这样的行为也引发了消费者的敬佩。鸿星尔克的“惨”只是一个导火线，而真正引爆的点在于民众对正义行为的向往，对国货崛起的信心。蜂花的“惨”则是建立在企业因没钱而在营销方面投入不足，其产品本身与其他品牌并无太大差别的基础之上。因此，蜂花机敏的将人们的同情转移到了对其营销方面投入的支招，帮助企业完成品牌共建共创上；同时，蜂花产品在情怀方面也引发了许多消费者的情感共鸣，帮助企业将同情的感情转化成了因情怀而购买的行动。而拉夏贝尔的“惨”则是建立在了其企业经营不善上，人们对拉夏贝尔品牌的惨并没有产生共情，也没有产生帮助品牌渡过难关的情感，反而是萌生了捡漏吃席的想法。

蜂花的卖惨营销

卖惨营销是持久战：并非一劳永逸

卖惨确实能够为品牌带来很多流量，但获取流量并非一劳永逸的终点，而是一切的开始。如何处置获取的流量，如何将流量转化为流量红利是企业在卖惨式营销后急需解决的问题。

通过大量的关注，抓住树立品牌形象的窗口期，做免费的广告。例如鸿星尔克的董事长吴荣照在抖音等内容平台上，放低姿态亲自回复消费者给鸿星尔克提出的各种问题和建议，以人格化的方式拉近品牌和消费者间的距离；鸿星尔克也借此事，通过舆论发酵，形成了爱国良心企业、担当民族大任，不卑不亢的良好的品牌形象。蜂花老板也亲自下场，录制感谢视频，同时鼓励消费者对品牌提出建议，也拉近了消费者对品牌的距离；老板鼓励消费者对品牌进行二创，进一步维持了事件的热度，让窗口期得到一定延长。

建立好相关相应的体系，做好承接大流量涌入的准备工作。例如，在鸿星尔克事件爆发后，库存直接清零，企业经营并没有做好承接大规模购买的能力与相关预案。这导致很多流量红利转化的购买力没有得到兑现，过早的“胜利”景象也大缩短了流量红利的窗口期。与大规模购买同时发生的是大规模的退货与质量危机。企业经营者也应建立起相关的应急体系。对相关退货与质量问题进行妥善处理，防止不利舆论的发酵影响到品牌自身。

这波 *** 作对于特斯拉而言就是一种营销手段和正常 *** 作，毕竟最终目的是为了能够卖出更多汽车让自己赚。很多刚刚购买特斯拉汽车的网友看到这波 *** 作以后也是直接表示自己是在价格高点购买汽车，但是没有想到因为官方降低相关价格而导致自己的汽车直接贬值，刚刚提车一个月，血亏将近1万元。

实际上特斯拉这种 *** 作已经不是第一次使用，很多情况之下，特斯拉都会采用这种营销方式去提升自己销量，从而能够稳定自己现金流，所以这一次特斯拉降价，实际上从很大程度上对于那些刚刚在前一个月购买特斯拉车主非常不公平，而且是明显割韭菜，这些购买特斯拉汽车车主买汽车才不到一个月，因为特斯拉这波 *** 作直接导致自己已经血亏，但是特斯拉毕竟是汽车公司，所以公司肯定会通过这种营销手段让自己获得最大利益。

在新能源SUV汽车领域里面，特斯拉在市场上很少有同种车型能够对自己造成竞争，但是为了能够去更好的销售车辆，所以这次降价肯定是从最大程度上去推动了特斯拉销量提升，不过由于工厂产能限制和市场观望等各种因素，特斯拉销量其实在很大程度上还是难以出现大幅度增长，不过这波 *** 作还是让人非常难以接受，毕竟这让那些已经购买汽车的车主因为这种 *** 作而直接遭受到了巨大损失，车辆已经出现大幅度贬值。

不得不说这波 *** 作确实非常厉害，从很大程度上而言，对于特斯拉汽车销售确实有着很大推动作用，但是对于购买车的人而言却对自己造成了巨大经济损失，所以很多人现在还在观望，希望这款汽车能够降价更低。

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