比亚迪营销策略是什么？越详细越好

2003年比亚迪借收购西安秦川汽车，成功切入汽车领域。经过近3年的超乎寻常的学习、创新与改进，2005年比亚迪第一款新车下线。2006年5月F3正式上市，到2007年6月18日第十万辆F3下线， 2005年以来，比亚迪汽车销售每年实现100%高增长。2008实现销量20万辆，2009年在上半年全国轿车销量排名中位列第七，销量176814辆，销量同比增幅176%，市场占有率达5.45%，成为我国自主汽车品牌的主力之一。

正如我们看到，比亚迪的成功绝不是一个单项上的创新，而是系统的模式的成功。比亚迪用自己的创新逻辑，将这一模式从电池复制到手机部件，再复制到汽车都取得令业界震惊的快速发展。比亚迪的营销的主要策略：

价格：成本=售价－利润

“成本=售价－利润”是比亚迪技术运用的核心思维。比亚迪的“成本=售价-利润”的思维方式，使得比亚迪更加专注于成本的控制，比亚迪更加关心的是如何运用技术改进的方式来降低成本。比亚迪的做法是在现有的战场上，做到比竞争对手更加出色，以节约成本的研发来驱动技术创新。

比亚迪最让竞争对手惧怕的就是他的撒手锏——高性价比，以超高的性价比将产品投放市场，打乱现有的市场价格体系，迅速占领市场，是比亚迪的市场拓展的“简单”逻辑。

在汽车业，比亚迪的价格策略是更具杀伤力的“一半的价格”策略。从第一款新车F3开始，比亚迪就贯彻着这一策略。在外观上F3和丰田花冠有90%的相似度，甚至内里的部分零部件都可以通用，但价格不到花冠的一半。比亚迪后来推出的数款车型都复制了这种成功模式。微车F0高仿丰田AYGO，风格时尚，但价格只有4万左右；F3-R翻版上海通用凯越HRV，但售价只在6万左右；F6财富版则被业内称为比亚迪“凯凯定律”，即“凯美瑞的享受，凯越的价格”；而明年上市的新车T6与保时捷外型相似度达98%，价格只有保时捷的1/8。

产品：比亚迪式多元化

比亚迪造车，延续了比亚迪占据制高点，积累品牌能量，扩大品牌影响力的策略。比亚迪2003年刚一进入汽车制造业，就瞄准了汽车产业的最前沿——纯电动汽车。比亚迪先是研制出“铁电池”，续航旅程达400公里，普通家庭电源8小时可完成充电，专业充电站10分钟可以充满一半，一举解决了电动车续航旅程、充电电源等问题，进入电动车电源的世界领先行列。比亚迪更进一步推出了全球首款纯电动车E6，使得比亚迪这个汽车业初出茅庐的小子名噪一时，获得众多的关注。比亚迪对用新能源技术建立起来的品牌能量的运用也更加成熟，比亚迪的参展每次必定会带上这些尚未上市的新概念能源车，以此来打造比亚迪汽车的高技术的品牌形象。

渠道：超低成本“千店工程”

比亚迪汽车确定渠道建设工作目标，内定开始实施“千店工程”。具体包括：网络覆盖率要在省会城市达到100％、地级市达到80％以上、县级市达到70％以上、总网点达900个。按照恽力的估计，“千店工程”明年就会实现，全国1000家，平均每家每年销售800台车。

促销：低价促销模式

价格是消费者购车首要考虑因素，服务对于消费者购车的影响正在逐步提升，比亚迪在产品上主要有节能的巨大优势同时，低价也是不可或缺的一个重要竞争优势。产品的性价比在中低端汽车中更具优势，“千店工程”将汽车的销售渠道大大的扩展同时，也降低了很大的销售成本，将更多的利润分给了经销商和消费者，是得比亚迪为更多消费者所接受。在售后附加服务上更是加大了投入如：“缤纷双月，全心回馈”除了开展技术人员服务技能大赛、提高服务人员服务水平以外，比亚迪售后还在终端积极开展针对消费者需求的服务活动。从比亚迪汽车A2网了解到，为了给车主提供贴心、实惠的服务，比亚迪F0、F3R启动了“缤纷双月，精彩双周” 精诚服务活动，以双周为一个服务周期，其中包括了清凉双周、安全双周、舒适双周、畅行双周，为车主在炎炎夏日送上一份清凉和舒爽。

新闻背景：

近日，一向以开放态度应对全新市场的比亚迪公司宣布，将成立弗迪公司。弗迪公司的成立也可以让一直以来在新能源技术方面与其他品牌合作的脚步得以加快，另外对于核心零部件的销售也铺平了道路。

（本文全部图片来源：网络）

MiVo车库快评：

一、 比亚迪成立弗迪公司系列，加紧独立化板块运营目标直指海外市场：成立全新的弗迪公司，实质上是比亚迪为了将新能源板块进行独立运作，从而更好适应市场需求和开拓海外市场的强烈需要。此次宣布成立的弗迪公司共有5家，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。我们可以看到，分类精细而且协同化非常高，可以说比亚迪眼光非常成熟。

事实上，比亚迪成立弗迪公司的目标是非常直接的。作为中国电池巨头，比亚迪一直以来都不擅长于做营销和市场层级的广泛拓展。在海外市场，即便比亚迪有新拓展新能源板块业务，奈何现在有一些传统大公司的桎梏。但是一旦独立出来弗迪公司，那么虽然大家都知道还是比亚迪技术，但是合作的可能性和自由度大大增加，甚至可以吸引外部资本的融入以及技术的交换。可以说，独立板块的 *** 作，至少现阶段百利无一害。

二、长城才是独立板块的先行者和成功者，发展新能源独立板块为了不重演悲剧：在运营和发展公司新能源独立板块的方面，长城和旗下的长城蜂巢能源科技算得上面前的先行者和成功者。就在疫情发生之前，蜂巢能源就已经能够打入欧洲市场，并且在氢能源、叠片电池、1.5T发动机、DCT变速器、内饰材料，底盘技术等等方面都处于世界领先位置。可以说蜂巢科技直接独立出来还能反哺长城，端的是一手好棋。

不过在一片"大力发展新能源"的热潮中，大公司们其实当初是吃过亏的。在2018年的时候，吉利就因为电池供能不足而后面才跟LG化学签约保证电池供应。不过吉利不是一个个例，上汽长安和广汽也曾经不同程度地出现过问题。好在，目前各家主流国产车企已经是都有自己的新能源"分部"了。目前来看，在排除掉现在疫情影响的情况下，满足自己新能源发展的需求并不算难。

三、宁德时代现在依然是整个市场的第一存在，比亚迪老二的位置甚至还要担心LG：当然，在中国市场上目前排在第一的还是宁德时代。目前整个市场宁德时代占据绝对意义上的统治力，甚至已经取代比亚迪成为了在动力电池方面的中国名片级别的存在。而且现在宁德时代和特斯拉、广汽新能源、吉利新能源、上汽新能源等等的合作，已经将比亚迪一路甩开。

不过一直以来都是市场老二的比亚迪，现在更要担心的是韩国LG化学的崛起。目前不只是拿下了特斯拉的强力支持，而且现在收到疫情影响，LG化学这种在外国和中国都有分部的存在成为了比亚迪最大的威胁。从数据来看，2月份，LG化学各方面都表现极为突出，不仅装机量大幅提升，仅次于宁德时代；其凭借较高的能量密度，成为2月份单体能量密度冠军。

MiVo车库总结：

显然，比亚迪现在意识到了想要成功走到海外，不会营销，不能有脱离"比亚迪"标签化的新存在，绝对是不行的。成立的弗迪，不仅仅是从名字开始讨巧，甚至还符合老外的阅读习惯和视角。比亚迪这一次是准备好出海了，现在就等着国内外的市场能够恢复正常了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪建立跨国公司 ，拓展国际市场 ，取得了很大的成绩 但也出现了不少问题 ，主要有产品质量逊于国外品牌 ，营销渠道存在低价跑量 问题，售后服务低于国际水平 ，国际经济形势阻碍发展 ， 自主知识产权形势不佳 ，产能不足，供应链构建还够稳定完善 等。这些都是比亚迪出海必须要克服和解决的 问题。

---