途乐：成也排量，败也排量

日产有一款被忽视的硬派越野车—途乐

时至今日，日系的大型硬派越野车依然是国人买硬派越野车时的首选。丰田的普拉多、兰德酷路泽；雷克萨斯的LX570；三菱的帕杰罗都是它们之中的杰出代表。其实除了它们之外，日产也有一款硬派越野车曾经被忽视，它就是日产途乐。

途乐开始长达6年的沉寂

2011年，第六代途乐在国内上市，准备在华大干一场的它却只推出了一款旗舰版车型，搭载5.6L V8发动机，最大马力398匹，最大扭矩550牛·米。不得不承认，途乐强大的动力系统让它有了傲视群雄的参数，可高达139万的售价让大部分人望而止步，其中不乏资深的越野迷。

如此一来，途乐在华市场开局不顺，不仅车没卖出去几辆，知名度也没打开，这可愁死了日产高层，途乐总不能白来一趟中国吧。于是，日产途乐开始诡异的"价格营销"。2011-2016年，途乐的售价像心电图一样总是起伏不定：139万元—119.8万元—79.8万元—83.8万元——89.8万元。结果，日产的价格营销算是彻底把途乐作为日产硬派SUV代表的招牌给砸了。

途乐4.0L V6版问世，最终咸鱼翻身

途乐浑浑噩噩的迈进了2017年，这一年日产下了一步好棋，途乐4.0L V6版上市，发动机最大马力279匹，最大扭矩394牛·米。新车共推出3款车型，售价区间为52-68.9万元。由于新车的定价在普拉多和兰德酷路泽之间，所以途乐此时的竞争对手越发清晰，一方面凭借越级的尺寸和进口车的身份与普拉多抢客户，另一方面借助相对便宜的价格和优于对手的配置、动力、车身尺寸与兰德酷路泽展开直接竞争。

打得一拳开，免得百拳来。改款后的途乐性价比增高，当时又恰逢国产普拉多2.7L版本停产，而兰德酷路泽售价又太贵，途乐的销量开始上涨，甚至出现了反超普拉多和兰德酷路泽的盛况。即便途乐存在四驱系统的机械素质不如兰德酷路泽强和油耗高等问题，但毕竟它的价格实在是太有吸引力。最终，2017-2018年是途乐在华最为辉煌的两年。

国六之下，没有一款大排量自吸车是无辜的

行文至此，大家不要忽视了途乐平行进口车和大排量自吸越野车的身份，而这两种身份都将阻碍途乐的再次辉煌。

近些年平行进口车得益国家的扶持，以及自身的价格优势让其市场份额不断扩大，但国六的到来将给它们致命打击。

目前市场上在售的途乐，无论是4.0L V6版还是5.6L V8版，基本都是中东版车型，而且排量也是国五标准，至于途乐是否会推出国六版本日产官方也未给出明确答复。这意味着自2020年7月1日起，全国全面实施国六a排放标准之后，途乐将因为排放问题无法销售。

再乐观一点，即便是途乐有国六版本车型推出，但碍于平行进口车的身份也难以获得国六排放认证。如果平行进口车想在国内认证国六排放标准，费钱、费时、费力是一方面，更重要的是车企主机厂的核心技术资料将面临泄露。显然，日产并不愿意看到这样的结果。

其实途乐面临的难题只是一个缩影，目前大多数平行进口车、大排量自吸车都面临这样的窘境。国六之下，没有一款车是无辜的。

总结： 做好最坏的打算，大排量自吸、大型的硬派越野车从来都不视中国为主要市场，它们没有必要为了每年区区2-3万辆销量来额外增加控制排放尾气的成本。这方面丰田已经做出表率，丰田旗下的中东版越野车因为难以达到国六的排放标准将于今年正式退出中国。至于途乐大概也会走丰田的路子，毕竟中东才是它真正的去处。

平行进口车不能过国六排放标准并不是什么好事，消费者购车的选择范围缩小，而官方进口车就可以坐地起价，形成垄断。不过以后的准新二手平行进口车的价格也有可能上涨。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

简单分析一下途乐的特点：

1、大，没话说的大（5165X1995X1955，轴距3075），同价位最大suv，甚至长宽轴距都达到了C级豪华轿车的水准，加上头上空间够高，大七座，乘坐空间不亚于商务MPV，所以首先，喜欢大型越野车高高在上的驾乘感受和对车厢空间有强烈需求而又不追求名牌的，途乐还是挺合适的...当然，大也不是没坏处，离地间隙太高上下车是麻烦点儿，另外车身尺寸太大，日常道路行驶比较局促，停车掉头比较困难，过限高下地库要悠着点...另外，个大饭量也挺夸张的，据称20左右的油耗也是可以的...

2、便宜，五十多万说便宜可能要引起公愤，但是相比同级别竞品确实是便宜不少的：目前途乐4.0官方报价55w，实际大约有3w左右优惠，加上日产品控口碑也不错，还有8年质保；中东版没原厂质保，稍微便宜一点，50整上下（平行进口价格有浮动）。

途乐直接对标的竞争对手是丰田陆地巡洋舰，4.0中东丐版也过60了，又贵配置又低，去年途乐中东版一万多辆的销量大部分是从陆巡丐版手里抢的...

另一方面与途乐价位重合的竞品是霸道，年前霸道中东涨价不少，而且还是17年平行进口车销量第一（陆巡是第二，可见途乐还真没威胁到丰田系的地位），27中东丐版四十二三，算上加装上路基本50上下，没比途乐便宜多少，动力倒是差了不少...而动力水平差不多的4.0中东丐版报价五十大几，一度接近60，已经比途乐贵不少了，车长可是差了将近半米（不算备胎啊），如果是为了买个大号越野车，要那种高人一头的面子和车厢宽敞的实用性，该怎么选就不用说了吧...

另外，定位差不多的还有个估计没人会拿来对比的路虎新发现，报价70多，优惠完也得60多了，之所以说没人对比是因为真心买日系越野车的都是冲着可靠性和经济性考虑的，这两点路虎都不好说...

所以，途乐基本是同级别最便宜，花更少的钱，买更大的车，嗯，貌似很值...当然是不考虑后期使用成本，实际上霸道陆巡动力差不多但在油耗上都比途乐低不少，丰田系非官方渠道（便宜）的零配件也更多，如果再算上几年后的保值率...呃...和丰田比，便宜这十万怕是又搭上了...

3、越野，虽然题目说“除了越野爱好者”，但越野车不说越野就是耍流氓了。而且，真没必要强调“除了越野爱好者”:

因为以我对越野爱好者的理解（利益相关：普拉多车主，偶尔野地郊游的伪越野爱好者），途乐真不算是“越野爱好者”眼里最值得选的“越野车”。

玩长途穿越的，注重可靠性和后勤保障，显然丰田系更有口碑，零配件供应以及维修点在中小城市甚至乡镇也更好找（真下了野地再可靠的车也难免磕磕碰碰的），途乐比丰田系优势在于标配了后桥差速锁和离地间隙更高，但问题是之所以标配后锁以及高底盘的原因是途乐的独立悬挂拉伸幅度小容易卡在交叉轴，一来二去拉平了，就通过性来讲，还是车身更窄轴距更短悬挂更长的霸道更有优势一些...

而玩攀爬的，讲究极限的越野能力，五十多够得着牧马人了...途乐过于庞大笨重的车身是不适合中高强度的越野的...而且正经玩越野的必改，牧马人和丰田系可靠的改装方案更多...

所以，买这车真为了越野的不多，但是买越野车的，一般还是有点越野情怀的，极限越野能力根本没必要，通过性好点，出去玩可以下路基浪一圈就够了...

综上，买途乐这车基本还是出于兼顾商务和家庭需要，在有限预算里买个个儿大面儿足的车，能拉能装（既装人，又装货，还装X...），花小钱办大事，挺好，越野能力基本是附送的，顺便偶尔自驾出游。当然买这车也要接受几个缺点：个儿太大不方便，油耗高，进口时间短，保有量少，短时间内零配件不太好找，部分零配件订货周期长。

更新：难得有朋友看完这又长又没营养的回答，关于保值率，途乐Y62在内地上市时间太短，基数太少，因而在内地实际使用环境中的故障率和保值率现在无法确认，国际市场上，途乐与陆巡差别不大，而中国市场上，途乐错过了将近二十年，越野爱好者（伪）表示无比感慨...

过去曾经少量进口的上一代途乐Y61在国内的可靠性口碑和保值率和陆地巡洋舰有的一拼，甚至出现过远超过同年限二手陆巡的“情怀价”（即使Y61零配件无比稀缺，这不合理啊）：但是一个大前提是，Y61硬实力确实强，比同时期的陆巡Lc100更加硬派，有短轴版，直列铸铁大六缸极其抗造，前后硬桥结构使它可以轻易做升高底盘以及改装前后差速锁，所以在一众越野老炮中有极高的声望；加上进口量少并且戛然而止（实际上现在港口仍然有少量中东版现车，巨贵，这也是保值率高的原因之一），某种意义上当年卖的不好保有量少反而引发了一票情怀党的热情，仿佛玩Y61就是懂越野就是大神了一样（限量版现象，就像EVO和最近停售的丰田86），与丰田陆巡系列三十年时间加巨大保有量积累的市场口碑相比，老途乐Y61在中国市场的名望可以说是一瞬间的风云际会，不能作为普遍参照。

而新途乐Y62除了大梁和中后锁够“硬派”之名外，其他方面则明显向“豪华SUV”倾斜了，而且过于庞大的车身可以说有点“媚俗”了，大和重就是越野车的原罪，这也是我说这车不能算合适的“越野车”，放在一起你都不敢相信Y62是Y61的继承者，反而是今年预计上市的Terra（新？帕拉丁）更正经一些；再加上一上市就低价抢市场，然后官方涨价再“优惠”下来的傻.X.营销...

所以，当“限量”和“情怀”的光环没了，保值率是否能延续前辈的辉煌，看吧...

至于实际驾驶感受，建议有兴趣可以找个4s试驾一下，具体的后期使用我不是车主实在不好说，时间会说明一切。

超霸和途乐都是平行进口车，超霸（4Runner）是丰田 汽车 的一款车型，其实就是进口版的普拉多（PRADO)，属于中大型SUV；途乐（PATROL）是日产 汽车 的一款全尺寸SUV，从级别上看途乐对应的应该是丰田的兰德克鲁泽（LAND CRUISER）, 只是在平行进口环节在价格区间上高度重叠，这也说明日产的品牌力相对弱于丰田的品牌力，否则途乐也不会去和低一个级别的超霸相提并论。我个人认为，尽管日产的品牌力是弱于丰田，但也相差不是太大，基本上还算是一个阵营的，丰田、本田、日产都算日系车品牌力的第一梯队。既然可以花低一个级别的钱去买高一个级别的车，又何乐而不为呢？

从外观上看，超霸确实比途乐小了一号，毕竟两车差着一个级别，超霸是中大型，途乐是全尺寸。如果按德系奔驰SUV的级别标准来对应的话，超霸对应的是GLE级别，而途乐对应的是GLS级别。

从动力上看，途乐和超霸搭载的都是4.0L自然吸气V6发动机，动力水平基本相当。途乐和超霸的越野性能也都不分伯仲，途乐全系高低配车型都是全时四驱系统，而超霸只有高配车型才是全时四驱系统，所以途乐全系高低配车型的越野性能表现的都不错，而超霸只有高配车型的越野性能才能与途乐相当。

从配置上看，途乐和超霸的配置各有侧重，既然途乐是高一个级别而价格又和低一个级别的超霸价格区间重叠，那么其配置必然缩水，比如安全气囊途乐就没有超霸多，但我认为，一辆车的安全性能在任何情况下都是驾驶员起主导决定作用的，也就是大家常说的主动安全驾驶。其实这些安全气囊最好还是别有打开的那一天，打开了也不一定就能保证安全，任何时候都是主动安全驾驶是第一要务。所以，安全气囊对我选车来讲是重要但并不起决定作用。途乐其他的配置也都能基本满足需求，该有的也都有。

最后，我想强调一点，在买车的选择上还是宁肯选择高一个级别的低配车，也不选择低一个级别的高配车，因为看的见、摸得着的就是“品牌和外观”。同理，在超霸和途乐的选择上，花同样的钱我愿意选择高一个级别的途乐。

关于这两个车了咱们首先得了解一下

咱们先说说超霸，对于超霸这个车可能大家都比较陌生甚至都没有听说过。超霸不是通过丰田的主机厂进入中国的，可能连名字都是咱们中国天津港的进口车商给他取的。超霸就是超越霸道的意思，超霸也就是美国版的丰田霸道，丰田公司专门为北美市场设计的 汽车 ，普拉多则是中国版的丰田霸道这样一说大家都明白了。其实总得来说超霸的越野性能力稳定性要比普拉多高的多，超霸的外观比普拉多更加有肌肉感硬朗一些。二者除了设计风格不一样，但是在机械层面上都是一样的零部件可以通用，咱们可以把超霸看成低价的普拉多。

超霸全系标配4.0的发动机和国内的普拉多4.0的发动机一样，都是采用1GR-FE发动机动力参数基本完全一样，变速箱超霸采用的是5AT的普拉多用的是6AT的都是手自一体的变速箱，在四驱方面超霸除了LTD这个车型型使用的为全时四驱，其他车型全部是分时四驱。而普拉多则是除了3.5的中规普拉多使用分时四驱，平行进口的普拉多全部是全时四驱。超霸目前因为汇率的原因，在销车型全部以加拿大版为主。搭载4.0自然吸气V6发动机，主要销车型为低配的SR5和中配的LTD。

途乐大家都很熟悉了，之前有通过日产的官方渠道进入中国市场，但是在中国区域停产后途乐只得通过平行进口的渠道进入中国，现在可以买到的途乐基本都是平行进口的渠道过来的，且都是中东版车型。途乐搭载的是4.0的V6自然吸气发动机，主流销售的就两个车型，低配的XE（无天窗无雾灯）中配的SE(有天窗有雾灯）。

两个车基本都介绍了一下，那接下来咱们就说两个车究竟选择谁比较合适。

途乐的发动机是一台经典大龄的VQ40系列发动机，能吃出粮啥油都加得，官方给出的马力参数为279匹，扭矩为394。配备一个7AT的变速箱，续航里程方面它有一个100升的主油箱在加一个40升的副油箱 一共是140升。按照官方平均14个油耗的标准途乐一箱油加满跑个1000KM没有太大的问题。

超霸的发动机为1GR-FE普拉多同款也是自然吸气V6最大马力275匹，扭矩为384。这台车也能吃出粮加油随便跑。两者发动机参数都是差不多的，区别就在于变速箱两者都是AT系列的变速箱。超霸为5AT途乐为7AT落后一点换挡也不如途乐平顺。

这样一比咱们就知道了哪个好了。就越野长途穿越这一块来说超霸因为油箱与途乐有很大的差距所以超霸是比不上途乐的，在动力的输出和乘坐的舒适性上也远不及途乐。

对于途乐和超霸这两种硬派越野车来说，越野能力就是他们的实力也是性能里面比较重要的一个环节。要想越野能力强四驱性能就比较重要。而途乐全系车型都搭载了一套全时四驱系统还带差速锁功能，途乐的差速锁是多片式离合器差速锁，在这个的分配下前后的动力可以达到50比50，途乐还有多种驾驶模式的选择，越野表现能力还是很强的。

超霸的除了LTD为全时四驱，SR5的就是分时四驱。SR5的四驱和FJ的差不多一般情况下都是后轮驱动，四驱模式切换后就自动锁止中差，这套四驱能带来最纯粹的越野体验感，也能应付一下8成的越野环境。LTD的四驱就跟酷路泽的四驱一样了，越野时四驱系统会很智能的分配动力， *** 作模式和新款2.0T的牧马人适时四驱相同，总得来说LTD的越野能力比SR5的要强的多但是价格也差一截。

以上就是两种车型的大致对比，从中咱们可以看出来各有各的好处，但是二者在很多方面差别也是很明显很大的，往往都是途乐更胜一筹，因为途乐是设计来和酷路泽对比的，不是和霸道超霸这些车来对比的，但是中国的市场行情确由不得途乐来做这个选择。很多时候客户选择车子往往是根据品牌效应来的，比如有的宁愿多花点钱提个低配的霸道2700也不选择途乐，这就弄的途乐很是忧伤。可从性比价以及实用性来说途乐是这个很好的选择。

建议选择途乐，丰田超霸可以看做北美版普拉多，但目前保有量较少，车身部件供应不足，在日后维修是会比较困难。

途乐已经买了好久，高性价比的优势让途乐的市场保有量迅速扩大，配件相对比较容易获得。

质量途乐和超霸差不多，底盘结构感觉途乐更全面一点，兼顾城市驾驶舒适型配置更多

喜欢途乐，试驾过，各方面都更好。

丰田超霸和日产尼桑途乐同为日系车型，就品牌影响力而言日产尼桑要略逊于丰田。首先丰田的超霸只有加拿大规平行进口版，而途乐为中东版和中规版，国内购买力以中东版为主。

日产途乐分为4.0和5.6两个排量车型，丰田霸道只有4.0排量，就两个相同排量车型做比较的话4.0途乐又分为XE、SE、OPT、铂金四个配置版本，而超霸分为SR5、TRD、LTD、TRDpor四个版本。两款车型同为五门七座车型，途乐车身尺寸为5315*1995*1940mm，超霸车身尺寸为4820*1925*1816mm空间尺寸日产途乐要胜于丰田超霸，丰田超霸为五速手自一体变数箱，分时四驱配备中央差速锁，途乐为七速手自一体变速箱，全时四驱配置中央差速锁两者在越野能力方面都有着不错的表现但是途乐庞大的身躯油耗要远高于丰田超霸。

车辆配置一直是中东车型的诟病因为当地气候环境的恶劣似乎当地都不把车辆配置看的那么重要，中东地区天气炎热，中看不中用的真皮座椅在当地的车上很少能见到这也造成了中东型改装空间大，选择性自由的特点，而加拿大车型对配置一般就要求比较高了，途乐的XE版本也就是途乐的标配，配备18轮 底挂 2气囊 卤素大灯 LED尾灯 后雾灯 电动车窗 智能卡 一键启动 电动折叠后视镜（同色）智能四驱系统（陡坡缓降，多路况选择）LSE+后差速锁 上坡辅助 定速巡航 菱格纹丝绒座椅 双区自动空调 胎压监测 前后开启式中央扶手箱（带冰箱）多功能方向盘 中控真皮包边+门板真皮包裹，因为价格的原因（市场价格42w左右）XE这款车型是目前途乐销量最好的一款车型后期改装空间也大，只是裸车看上去……实属简陋。再说一下SE:比XE多了天窗、LED大灯、大灯清洗、前后雾灯、倒车影像、遥启、主驾电动、8英寸显示屏以及后视镜电动折叠（市场价格47w左右）这个配置看上去还不错但是……还是没有真皮。再高一级别的配置是SEOPT（51w左右）:又多了真皮、8个气囊（标配两个气囊）、boss音响、双电动座椅、电尾门。最高配的是铂金版（53w左右）：比opt多20轮、流媒体智能后视镜、环车影像、后配 娱乐 、顶配大包围、后桥差速锁。再介绍下超霸的各项配置标配是sr5（47w左右）配置:天窗， 5速自动变速箱，分时四驱，7座，多功能真皮方向盘，6.1英寸中控显示屏，手动空调，导航，8喇叭，10气囊，全车真皮座椅，前加热，后排隐私玻璃，后视摄像头，自动防眩后视镜，定速巡航，胎压监测，车顶行李架，卤素大灯，17寸铝轮。再就是顶配的TRDpor （63w左右）：87L油箱，电动转向，多功能方向盘，蓝牙，空调，6.1英寸显示屏，AUX，USB，蓝牙，8扬声器，导航，前排加热座椅，8向调节电动驾驶座，4向调节电动前排乘客座，电动车窗，私密玻璃，电动门锁，倒车影像，ECO驾驶监控，自动防炫目后视镜，化妆镜带照明，真皮包裹方向盘，行李舱盖，脚垫，巡航定速，前后杯托，前排气囊，前排侧气囊，前排膝盖气囊，卷帘气囊，胎压警报，SST,VSC,ABS,TRAC,EBD,BA.HAC,DAC, P265/70R17,17英寸轮毂，轮毂锁，电动天窗，脚踏板，拖钩，尾翼，电动加热后视镜，后窗雨刮，雾灯，5速自动挡，全地形ABS,后差速锁，四驱选择，全地形选择，4轮低速巡航，引擎盖散热口，黑色座椅红色缝线，头枕TRD标,5座， 独有传统丰田标前栅，TRD底盘保护板，黑色进气口，前后TRD标志，TRD标志交单，TRD比尔施泰因减震，TRD前d簧，全地形轮胎，TRD PRO排气。

两台车做比较的话还是各自有各自的优点的，超霸配置丰富车身设计风格帅气，配置高但是市场保有量比较少，途乐造型霸气，空间大但是配置比较单一，总体而言选择车型要根据自己的需求如果您比较追求个性，预算又够的话那么可以考虑入手超霸，如果考虑实用性方面可以考虑途乐，途乐油耗高，超霸保有量少，两台车保值率都不算好。

以上是个人分析，具体怎么选择还是根据您的实际情况来定吧，希望回答对您能够有帮助。

---