这个是真正原因,至于左右舵的问题,日本很多车厂都有针对美国的左舵版本,左右舵不是决定R34之前的GTR不出口的原因。英国也是右舵,你看英国有R34或者之前的进口版本吗?同样没有。除了日本本土,所有别国的SKYLINE GT-R都是走私的,只不过右舵国家可以上牌,左舵国家不允许罢了。
新款的R35只不过是以唤醒人们对GTR曾经的辉煌的感情来达到为日产增加收入的目的而已,R35虽然很多方面提升了,但是却再也没能达到R32那样的成就了。R32创造了一个日产自己也没办法超越的巅峰,这也就是为什么在99年R34之后GTR停产的原因。
GTR是日产系列出的超级跑车的名字。中国基本很难见到,其价格贵、油耗高、不经济适用。除此之外,GTR的车对驾驶者的驾驶技术要求比较高,不好驾驶,保养也非常的贵,所以很少见到。
1、日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系,在经过多年的演化改进之后,出现了GT-R车型,也成为系列的最高版本,被无数FANS追捧。20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作,机械可靠程度很低,由此,出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车,被称为GT。
2、日产GT-R已经成为日系超级跑车的标志性车型,如今其还在规划更高性能的版本—GT-RNismo。网通社对日产GT-RNismo相关报道进行了整理并发现,日产GT-RNismo车重将较标准版减轻65公斤。
3、动力方面,GT-RNismo会继续搭载3.8LV6双涡轮增压发动机,不同的是新车的发动机进行了强化,配备了更大的涡轮增压器并优化了进排气系统。该车的最大功率达到了437kW,扭矩为650N·m,较标准版分别提升了40kW和36N·m。
#选车理由 2017款日产战神GTR 3.8TT的外形充满了暴力学美,修长的车头造型被设计的不止一般凶猛,车身侧面和车尾层次感非常清晰,低矮的车身和后倾的车顶给人随时蓄势待发的印象。另一方面,gtr的空气动力学设计同样非常出色,它的风阻系数仅为0.27。新款车型LED灯的加入,与时俱进!#最满意 战神这个称号要足够实力才可担当,全新日产GTR就有着这样的荣誉,虽然GTR最为人所熟知的,是连年进化的动力心脏,不过为了与强化的动力输出匹配,煞车系统也一并强化过。GTR却配备了Launch Control装置,让人能够轻松感受VR38DETT引擎狂放力道#最不满意 gtr作为东瀛战神实际上并不适合普通日常通勤使用快吧是挺快,但是每一次进弯的时候用皱皱巴巴感觉,这个车就跟一大磁铁似的,带点油门的时候往弯道里面吸,你就发现底盘前后还有一点脱节这非常的糟糕,那出弯的时候非常的快,当你车头稍微看着点弯心了以后,那一脚全油门的感觉,尾巴稍微一滑出去,哇很爽,但是呢这台车的弯道里面的这个手感这个感觉,就不是特别的好,而且还还非常的重,这个后来我就从日产设计师听说过一些关于GTR这台车设计的初衷,我们想做一台让每一个人都能开得很快的车,他们不想做一台只有赛车手才能开得很快的车,这个是他的目标,但是要说到这架车呀,那个时候,当时我真觉得所有人所有性能车的粉丝全在捧它。#空间 前排空间比较舒适 座椅包裹性不错 后排的话基本不会坐人 空间狭小也并无大碍 无伤大雅#外观 外观看起来并不华丽 却很战斗 凸显了霸气 简洁的外型不失美观 辨识度超高#内饰 内饰运动色彩要比普通版更浓郁一些,全黑内饰被一些红色的装饰点缀的恰到好处。方向盘采用反毛皮,出汗打滑的情况基本就杜绝了,抓握感非常不错。仪表盘的转速表更换为红底衬托,机械感非常强烈,真心好看!#动力 日产GTR依旧搭载的是日产VR38DETT型号的3.8L V6双涡轮增压发动机,但是标准版的动力较2014款有所提升。2.7秒的百公里每小时加速时间足以傲视群雄。# *** 控 空气动力学设计同样非常出色,它的风阻系数仅为0.27。战神GTR跑车动力参数略有提升,战神GTR的性能及速度完全可以同德系超跑的任何一款相较量,空气动力学设计同样非常出色。百公里提速/2.7s#舒适性 作为日常通勤的话不是很舒适顿挫感很强 但谁又会去诟病一辆战神的舒适性呢#油耗 市区开的话20个左右 不过也无所谓 毕竟是大排量战斗跑车
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