无人驾驶汽车该如何融入城市交通

在纽约东部泰晤士河畔的格林威治半岛花园(GreenwichPeninsulaGarden)里，居民们早已习惯在乡间的道路上遇见一辆四轮的豆荚车，它的外形是泰泰空小屋。这种车在慢跑者、步行者、骑自行车者和狗之间缓慢穿梭。这些汽车以每小时10公里的速度，有规律地运行在格林威治半岛花园中西部的洲际酒店和东部的公寓楼之间，一路嘟嘟响。

这种车最让人惊讶的不是新艺术的外观，而是它的 *** 控方式。虽然今天的安全生产条例规定，人们应该监督自动驾驶汽车的运行，并在必要时进行干预，以防止安全事故的发生，但汽车基本上是无人驾驶的。在世界各国，为了找出自动驾驶车辆如何融入城市交通，人们都在进行各种实验，它就是其中之一。大家都会关心:美国高速公路产品研发中的一项关键技术，能否应用于更小、更无序的城市街道社区。

这种勤奋的关键在于更好地确定一件事:在20世纪中期的高速公路建设潮之后，私家车出行已经对很多城市造成了伤害，而自动驾驶汽车会减轻或加重这种伤害。

有人担心自动驾驶技术可能会产生大量的私人机动车出行，而不是促进室内空道路之间更经济的公共交通。如果这项技术展现出一种舒适、无压力的非公共交通方式，也很有可能促进人们的日常出行距离，从而造成大流量。

专家担心自动驾驶技术会对个人行为造成伤害。他们认为，重要的是，营销和推广自动驾驶汽车技术应该顺利进行，并重新思考这种技术的应用方法。

美国综合运输委员会前主席大卫·贝格(DavidBegg)承认自动驾驶车辆可以更高效地使用道路上的室内空空间，但他表明一个难题仍然存在，即占据道路上室内空空间的汽车总数仍然太多。平均下来，大部分车的总人数基本上只有一个人，就是司机。

高新技术

优步的傲慢是对是错

Thornville:uber绕开了法律法规，甚至还管起了差空档。然而，这家网约车公司捍卫客户要求，挑战商业利益。

“毫无疑问，(自动驾驶汽车)可以让我们在一个明确的道路承载量上挤进大量汽车，因为这样的汽车可以首尾相连，相互靠近，”伯杰教授说。“(但是)除非你能把汽车总数从1.1增加到一个很大的数字，否则你就是在搬太多的气，却搬不到足够的人。”

牛津大学当前电力政策专家兼教授迪特·赫尔姆(DieterHelm)觉得，很多对自动驾驶技术的担忧都是多余的。他表示，自动驾驶车辆在行驶中的间隔可能会变得更小，这应该可以缓解道路拥堵的问题。赫尔姆还表示，由于人们可以更容易地共享自动驾驶车辆，自动驾驶车辆将很快能够在每个行程中分配大量乘客。

“公共交通和个人旅行之间存在如此大的差异，”他说。“如果人们不坐自己的车，或者许多人乘坐另一列火车。自动驾驶车辆的一个有趣之处是:(每辆)车辆的运输能力利用率会是多少？”

这项实验是由希思罗机场和TRL交通科研企业合作进行的，在格林威治半岛花园进行。这个实验探索了一个全球性的问题——自动驾驶车辆能否融入城市街道社区？位于剑桥的Oxboticaproducts公司开发了这款汽车的手机软件，该公司正在全面提高自动驾驶车辆的工作能力，以跟踪行走和骑自行车的人以及其他非汽车行为者。

虽然自动驾驶车辆根据相互通信可以在更宽敞的城市道路上行驶时相互贴得更近，但它们在城市街道社区的主要表现将是能否很好地绕过非机械自动障碍物。

负责TRL新格林威治项目的尼克·里德(NickReed)预计，与人们安全驾驶的共享汽车相比，共享自动驾驶车辆对乘客来说会更舒适。与人类驾驶员不同，自动驾驶车辆的个人行为可以预测和分析，并将被设置为尽可能安全地驾驶。“这可能是一个彻底的改变，”他说。

无论如何，密度更大的城市还是需要大运能的高速公交系统软件，比如地铁站。伦敦地铁银禧线新通信系统可以说是格林威治近年来最重要的新型自动化研发项目。系统软件可以让火车跑得更快，运行间隔更小，基本不需要司机干预。

格林威治的无人驾驶汽车停靠在银禧地铁线北格林威治站等多个公共交通核心区域，这是有意为之。预计，随着时间的推移，这种自动化技术可以拓宽当前的概率，并以更高效和更具成本效益的方式连接公共交通互联网。

希思罗机场道路运输连接事务管理负责人克里斯·乔伊斯(ChrisJoyce)的研究表明，这种技术的应用有利于缓解资本主义国家对私人汽车进行运输的依赖。希思罗机场使用无人驾驶汽车渡轮在地下停车场和5号航站楼之间接送乘客。

但这种改变必须建立在“根据行程选择合适的车”的基础上。有些出行安排，即使改成最高效的公共交通工具，还是会太不方便。“把任何人转移到公共交通工具上不是对策，就像把任何人转移到自动驾驶汽车上也不是对策一样，”他说。

来源:FT中文网